Relazione del gruppo tecnico designato dai coordinamenti delle Amministrazioni, comitati dei cittadini e associazioni ambientaliste in tutela dei territori interessati alla realizzazione delle linee ferroviarie ad alta velocità

prof. Virginio BETTINI

prof. Claudio CANCELLI

dr. Roberto GALANTINI

ing. Paolo RABITTI

prof. Angelo TARTAGLIA

dr. Mario ZAMBRINI

Sommario

RELAZIONE

1. Introduzione

2. Filosofia del sistema e scelte tecniche e di progetto

2.1 Obiettivi "strategici", scelte "tattiche"
2.2 Suggestioni europee
2.2.1 Decisioni europee

3. Considerazioni economiche e finanziarie

3.1 La scelta dell'esercizio misto passeggeri/merci
3.1.1 Aspetti economici
3.1.2 Problemi tecnici

4. Gli impatti sull'ambiente e sul territorio

4.1 Il problema del rumore e delle vibrazioni
4.1.1 Premessa
4.1.2 Alcuni punti fermi
4.1.3 I dati forniti da TAV
4.1.4. Perché questi argomenti non reggono
4.1.5 Tiriamo le somme
4.1.6 Vibrazioni

4.2 Sintetica Valutazione degli elaborati degli Studi di Impatto Ambientale
4.2.1 Premessa
4.2.2 Osservazioni puntuali
4.2.3 Appunti agli studi di impatto ambientale (SIA)
4.2.4 Critiche alla valutazione dei sistemi ambientali (SA)
4.2.5 Sottovalutazione del rischio ambientale (RA)

5. Costi non quantificati

6. Conclusioni e proposte

6.1 Una impostazione alternativa
6.1.1 I criteri ispiratori di un Master Plan per le ferrovie del 2000
6.1.2 Le azioni da intraprendere nel breve termine

SCHEDE TECNICHE

1 - Considerazioni sulla velocità massima

1. Criteri di scelta della velocità di progetto
2. Influenza della velocità sul traffico passeggeri
3. I termini reali del problema in relazione all'estensione delle tratte veloci
4. La difficile valutazione delle riduzioni attese nei tempi di viaggio
5. I motivi per un ripensamento

2 - Considerazioni sulla domanda passeggeri

1. Offerta "rigida", Domanda "elastica"

2. Le stime di traffico sulla Torino-Milano-Napoli nei documenti TAV / Italferr

3. La distribuzione dei viaggi nella matrice Ordine/Destinazione 1989

3.1 Le relazioni fra i poli principali del sistema
3.2 Le relazioni fra sistema AV e rete nazionale
3.3 La distribuzione delle relazioni in funzione dei viaggi / anno

4. Ulteriori considerazioni sulle previsioni di utilizzo delle nuove linee

1. Premessa: l'AV risponde ad una strategia per il traffico merci?

2. La domanda di trasporto merci fra integrazione e flessibilità

2.1. Un quadro in forte trasformazione
2.2. L'impatto delle trasformazioni della domanda sui sistemi di trasporto
2.3. Alcuni elementi strutturali circa il caso Italia

3. Analisi del traffico merci ferroviario e delle sue evoluzioni recenti

3.1. Una domanda di trasporto dotata di una propria specificità
3.2. L'andamento complessivo dei traffici ferroviari
3.3. L'andamento complessivo dei traffici tra il 1980 ed oggi
3.4. L'articolazione territoriale del traffico al 1994
3.5. La situazione della rete
3.6. Le linee di sviluppo
3.7. Le prospettive di sviluppo della domanda

4. Il progetto TAV e le problematiche del trasporto merci ferroviario

4.1. Alcune considerazioni di ordine generale
4.2. Le condizioni di esercizio attese e la loro rispondenza alle esigenze del trasporto merci
4.3. Alcune questioni di integrazione nei nodi
4.4. Questioni di pendenze e di sagome
4.5. Questioni di manutenzione delle linee e di materiale rotabile
4.6. Osservazioni conclusive

5. Una revisione possibile

5.1. Riportare al centro gli obiettivi di sostegno al traffico merci
5.2. Riequilibrio dei traffici
5.3. Interventi marginali sull'offerta
5.4. Interventi tecnologici sulle linee esistenti
5.5. Interventi di diffusione del traffico
5.6. Interventi mirati sulla capacità delle linee

4 - Aspetti economici e finanziari

4.1. Introduzione

4.2. Rischi pubblici, vantaggi privati

4.2.1 Il contratto di programma 1994-2000
4.2.2 Dubbi di merito, dubbi di metodo, defezioni internazionali
4.2.3 Il meccanismo finanziario del progetto
4.2.4 Le ipotesi di gestione delle nuove linee

4.3. I costi preventivati, i costi effettivi

5 - L'Alta Velocità in Europa

1. Caratteri generali

2. AV in Germania

3. AV in Francia

6 - La scelta dell'alimentazione a 25 kV c.a.

6.1 Premessa

6.2 La tensione di alimentazione

6.2.1 Le ragioni TAV: non limitare la potenzialità della linea
6.2.2 Quali sono i limiti reali alla potenzialità della linea?
6.2.3 Considerazioni sulla dimensione "internazionale" dell'alimentazione 25 kV
6.2.4 I costi e i benefici dell'alimentazione 25 kV

Note

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