http://my-tv.virgilio.it/new/index/php

 

"Una manovra semplice per un pilota addestrato". Questo il commento di Franco Brignone, comandante dell'Alitalia in pensione, ex pilota di Boeing 747, riferito agli attentati aerei che hanno colpito gli Stati Uniti. Il pilota ha utilizzato di fronte alle telecamere di My-tv un simulatore di volo con il quale ha ripercorso la stessa rotta degli aerei dirottati.

        ICT-The International Policy Institute for Counter-Terrorism (Istituto di Politica           Internazionale contro il Terrorismo)

Dirottamenti:  il punto di vista di un pilota

(The Hijacks: A Pilot's View - Trad. by MaC  © 2002)

13/09/2001

Don Radlauer

Consulente ICT

Per provare a far luce sugli eventi che hanno portato ai catastrofici attacchi terroristici di martedì [11 settembre 2001, N.d.R.] a New York City e Washington D.C., facciamo qui un resoconto dei percorsi di volo dei quattro voli maledetti. L'analisi è a cura di un pilota che ha accumulato molte ore del volo sui cieli degli Stati Uniti orientali.

Riassunto dei voli

United Airlines (UAL): volo 175

Il volo 175 della United Airlines ha decollato dall'aeroporto Logan di Boston alle 7:58. La rotta prevista era sud-ovest verso il New Jersey nord-occidentale, poi una lieve virata a destra per seguire un percorso più occidentale verso l'aeroporto internazionale di Los Angeles. L'aereo ha seguito questo itinerario fino al punto in cui doveva puntare a destra; invece, ha virato a sinistra di circa 45 gradi a sud verso il New Jersey centrale, poi una brusca virata verso la contea di Middlesex per avvicinarsi al nuovo porto di New York da sud. Questo aereo ha colpito la Torre Sud del World Trade Center alle ore 9:05 circa.

Si noti che i legittimi piloti del volo 175 devono aver mantenuto il controllo fino a che l'aereo non ha attraversato il confine settentrionale del New Jersey; fino a questo momento l'aereo aveva seguito l’itinerario previsto, comprese le virate, che i dirottatori non avrebbero avuto le capacità tecniche di volo tali per essere in grado di portarle a termine con successo (e che non erano essenziali per compiere la loro missione). Inoltre, notare che il dirottamento non è stato effettuato fino a quando un passeggero seduto nella parte di sinistra dell'aereo non ha avuto ben in vista le Torri Gemelle. A partire da qui, era facile condurre un aeroplano verso questo evidente punto di riferimento ed obiettivo.

I dirottatori di questo volo sapevano bene che la rotta li avrebbe portati a circa 50 miglia [80 Km, N.d.R.] da Manhattan, abbastanza vicino per usare le Torri Gemelle come riferimento visivo. Dopo di che potevano sedersi dietro ed attendere fino a che non avessero avuto ben in vista il loro obiettivo. Una conclusione evidente è che i dirottatori avevano già preso in precedenza il volo ed hanno avuto modo di conoscere le caratteristiche visive del percorso di volo.

American Airlines (AL): volo 11

 Il volo 11 dell'American Airlines  ha decollato da Logan subito dopo UAL 175, alle 7:59. La rotta prevista era quasi in linea retta verso ovest, attraverso il Massachusetts e New York, fino al Los Angeles International. Circa 60-70 miglia [110-110 Km, N.d.R.] ad ovest di Boston, l'aereo ha cominciato a deviare verso nord dall’itinerario previsto. Circa 50 miglia [80 Km, N.d.R.] all’interno dello Stato di New York, l'aereo ha virato bruscamente a sinistra e ha seguito la valle del fiume Hudson verso New York City, andando ad impattare contro la Torre Nord del WTC alle ore 8:45.

L'itinerario previsto di questo volo lascerebbe la parte meridionale di Manhattan ad una distanza di almeno 100 miglia [160 Km, N.d.R.]; i dirottatori sapevano che, persino nel caso di una leggera foschia, non avrebbero potuto contare sulla vista del loro obiettivo. Così hanno progettato in anticipo di usare il fiume di Hudson come riferimento e volare dritti verso il loro obiettivo seguendone la valle. Poiché questa valle è facile da trovare e seguire, i dirottatori non hanno dovuto mantenere al loro posto i legittimi piloti oltre la fase del decollo, e hanno preso il controllo dell'aereo in una fase precedente rispetto ai dirottatori di UAL 175.

Anche in questo caso i dirottatori hanno avuto bisogno di prendere questo volo in precedenza, poiché la familiarità con l'itinerario preso normalmente è essenziale per sapere quando prendere il controllo dell'aereo e trovare il loro obiettivo. La valle del fiume Hudson è un riferimento evidente, che non richiede abilità di navigazione particolari per essere rintracciata e per proseguire poi verso New York City. Ciò è probabilmente una ragione per la quale sembra che i dirottatori abbiano preso molto prima il controllo del volo 11 rispetto a UAL 175: non c’era rischio significativo di perdersi senza un pilota "vero". Azzarderei l'ipotesi che il dirottamento si è presentato subito dopo il decollo, poco prima del punto in cui l'aereo ha cominciato a spostarsi verso nord dalla rotta programmata. La minima deviazione non sarebbe stata di alcuna preoccupazione per i dirottatori; sapevano che avrebbero dovuto soltanto continuare in una generica direzione ovest e che sarebbero certamente passati sopra la valle del fiume Hudson.

United Airlines (UAL): volo 93

UAL 93 è partito dall’Aeroporto Internazionale Newark alle 8:01, rotta per San Francisco. L’itinerario previsto era praticamente verso ovest attraverso il New Jersey settentrionale, la Pennsylvania e l'Ohio del Nord, e poi sulla “West Coast”, la costa occidentale americana. Poco prima di raggiungere Cleveland, Ohio, l'aereo ha fatto una virata di 180 gradi a sinistra, per procedere poi verso est-sudest, volare quindi giusto a sud di Pittsburgh e verso il confine sud della Pennsylvania con il Maryland. L'aereo evidentemente aveva già volato in maniera irregolare e a bassa quota per un certo periodo di tempo prima di schiantarsi, col muso, nella contea di Stony Creek, ottanta miglia [circa 130 Km, N.d.R.] da Pittsburgh, alle ore 10:10.

L'itinerario di questo volo, dopo che con la virata si è ha allontanato da Cleveland, suggerisce decisamente che i suoi dirottatori avevano intenzione di attaccare un obiettivo all’interno o vicino a Washington, D.C. C’è una prova evidente che ci si sia stata una lotta fra i dirottatori e un piccolo gruppo di passeggeri (e forse anche l’equipaggio). Ciò può spiegare il motivo del volo irregolare che è stato segnalato, così come lo schianto finale dell'aereo in una zona ben lontana da qualsiasi cosa che avrebbe potuto essere l'obiettivo previsto dai dirottatori. Se questo aereo avesse continuato con successo il volo fino a Washington, D.C., sarebbe arrivato intorno alle ore 10:30.

Presupponendo che questo dirottamento sia stato progettato meticolosamente quanto quelli diretti agli obiettivi di New York, i dirottatori stavano probabilmente usando Cleveland e/o le sponde del lago Erie come indicatore che era tempo di entrare in azione.

American Airlines (AL): volo 77

 Il volo 77 dell'American Airlines è partito dall'aeroporto internazionale di Dulles alle 8:10. La rotta prevista gli farebbe sorvolare la Virginia settentrionale e la West Virginia, verso il Los Angeles International. Subito dopo aver virato verso sud e attraversato il confine Ohio-Kentucky, il trasponder dell'aereo (dispositivo che lo rende più visibile ed identificabile ai radar, oltre che segnalare la sua altitudine ai controllori) è stato spento; così il percorso di volo esatto non è conosciuto. Alle 9:40, l'aereo si è schiantato a terra vicino al lato ovest del Pentagono.

Un pilota a terra ha riferito che l'aereo era in picchiata a tutta potenza quando ha colpito il terreno. In altre parole il dirottatore-pilota aveva individuato il suo obiettivo e stava accelerando in quella direzione. Nel caso di un aereo di questa dimensione, è molto più facile da pilotare diritto e livellato verso una costruzione alta, come accaduto al WTC di New York, piuttosto che schiantarsi con precisione su un obiettivo a terra. Il dirottatore alla guida di AL 77 aveva probabilmente l'intenzione di portare l'aereo proprio sopra il Pentagono stesso, la qual cosa avrebbe provocato una devastazione ben più grande. C’è stata una certa speculazione sui media sul fatto che il Pentagono non sarebbe stato l'obiettivo programmato di questo aereo. Dall'aria, il Pentagono è un riferimento molto visibile, che i dirottatori potevano essere sicuri di individuare e colpire abbastanza facilmente. Data la facilità di colpire il Pentagono e del suo ruolo come centro militare degli Stati Uniti, non penso che ci sia motivo di supporre che non fosse il vero obiettivo. Se l'aereo effettivamente stava accelerando al momento dell’impatto, questo tenderebbe a sostenere l’opinione che il Pentagono fosse proprio l'obiettivo progettato.

Conclusioni generali

Tutti i voli dirottati hanno decollato nello spazio di dodici minuti, e tutti completamente riforniti di carburante per un volo transcontinentale. E’ chiaro che i terroristi hanno selezionato con attenzione un insieme dei voli che hanno fatto fronte a queste due richieste. E’ egualmente chiaro che, almeno nel caso dei due voli designati per New York, i dirottatori devono aver preso almeno una volta gli stessi voli in precedenza, per familiarizzare con le rotte e con i riferimenti che avrebbero usato per decidere quando attaccare e pilotare gli aerei verso i loro obiettivi.

Nel caso di UAL 175, almeno uno dei dirottatori probabilmente stava seduto nella parte di sinistra dell'aereo per fungere da "ricognitore"; quando questi ha avuto ben in vista le Torri Gemelle, era tempo di assumere il comando dell'aeroplano.

Pertanto uno studio sulle liste-passeggeri dei voli precedenti sarebbe consigliabile; è probabile che almeno alcuni dei nomi dei dirottatori - supponendo che si siano registrati con i loro nomi - compaiono come passeggeri sugli stessi voli partiti in date precedenti. E’ inoltre probabile che alcuni dei dirottatori saranno trovati fra i passeggeri che si sono seduti sulla parte sinistra, guardando verso sud, del volo United 175.