La Linea B di Roma
Prima Metropolitana d' Italia

" Seduto con le Mani in Mano
Sopra una panchina Fredda del Metrò,
Sei lì che aspetti quello delle 7 e 30,
Chiuso dentro il tuo paletot.. "

( Claudio Baglioni- 'Poster' , la Metro
citata era la Linea B, forse in attesa di un
Treno Termini-Lido alla stazione Cavour)

Ferrovia E42 , La Prima Metropolitana d' Italia

Sull' Onda del Successo delle Prime Edizioni ed in particolare quella del 1900 a Parigi (cui oggi rimane un Monumento , una certa Torre Eiffel) , il Fascismo volle organizzare l' Esposizione Universale nella Capitale per il 1942. Mussolini in prima persona si prodigò ad organizzare la Zona dell' Esposizione da realizzare, e la scelta cadde su quella delle Tre Fontane. Occorreva però una Ferrovia, e siccome nelle vicinanze passava già la Ferrovia per Ostia, si decise di crearne una parallela che avrebbe proseguito per la Stazione Termini sottoterra mentre dalla parte opposta avrebbe ovviamente raggiunto i Padiglioni dell' Esposizione.

Ma come sappiamo tutti quell' Esposizione non si tenne nel 1942 :la Guerra cancellò l' evento e nel dopoguerra la zona quasi completata cambiò nome da E42 in EUR (Esposizione Universale Romana). Visto che l' uso di tale Zona avrebbe creato Uffici , venne deciso di portare a termine la Ferrovia, facendola denominare Ferrovia Metropolitana.

La Prima Linea B (1955 - 1990)

Premetto subito il motivo per cui oggi viene chiamata Linea 'B' la Prima Metro e non 'A' come si potrebbe credere : fino al 1980 era ovviamente unica la linea , ma il Piano Regolatore del 1972 assegnò alla nostra Linea la Lettera B mentre quella da aprire in avvenire anni dopo era l'odierna linea A. Le Prime prove della Linea avvennero in un tratto all' aperto da Piramide a Magliana nel Dicembre 1953 : le tratte sotterranee erano ancora in fase di ultimazione. Inizialmente circolava un prototipo di vettura chiamata 401, simile alle vetture della Roma Lido di allora: ma proprio un giorno questa vettura non si fermò in tempo a Magliana, il conducente morì per l' urto violento con il paraurti e di quella vettura non se volle più sapere nulla (diverrà sulla Roma-Lido un rimorchio).
La STEFER andò sul sicuro : era nota da mesi la vettura in circolazione sulla Ferrovia Sangritana nelle Marche e nell' Umbria, costruita dalla STANGA di Padova. Vennero acquistate queste elettromotrici dal design curvo ed aerodinamico , denominandole MR 100 (dove MR sta per Metropolitana di Roma). Saranno le storiche vetture della Metro di Roma fino al 1987, quando passeranno alla Roma Lido. Dopo numerose prove la Metro compie il suo Primo Passo : il 9 Febbraio 1955 la Linea B viene aperta da Termini a Laurentina dal Presidente della Repubblica Luigi Einaudi.

....E andare, Lontano , Lontano ...

La Metro ebbe un enorme successo , anche più grande delle aspettative, e già si parlava dopo pochi giorni di realizzare una seconda linea. Intanto la vicinanza parallela da Piramide in poi con la Ferrovia Roma Lido era fonte di ispirazione per un progetto ancora più ardito :creare una serie di servizi che partissero da Termini Linea B, cambiassero binario a Magliana spostandosi sulla Ferrovia Roma Lido e raggiungessero Ostia fino alla recente capolinea appena aperto di Cristoforo Colombo : nel 1956 era nata la TERMINI - LIDO , un servizio purtroppo oggi impossibile da ripristinare per ragioni che spiegherò in avanti.
Il Capolinea Termini , con l' apertura del nuovo servizio , cambiò disposizione: inizialmente i due binari che terminavano congiungendosi con un tronco di ricovero finale servivano per la discesa della corsa e la salita per l' Eur : con la Termini Lido tutto cambiò : dove oggi si va per il Capolinea Rebibbia risiedevano i Diretti per Ostia , mentre rimane invariata dove oggi la Direzione è per Laurentina.
Ma la STEFER aveva una carenza di vetture , e quelle in dotazioni erano tutte Motrici : la prima misura era acquistare nuove vetture MR , chiamate MR200 , che differivano dalle precedenti solo perchè avevano un pantografo ed una cabina di guida in meno. Poi la STEFER prese una decisione davvero unica : siccome dei rimorchi passeggeri della Roma Lido dovevano essere radiati , le Officine della Magliana (deposito della Lina B e della Roma Lido ) ricostruirono queste vetture , modificandone i tratti ed assemblando alcune parti da renderle praticamente identiche alle MR ! Questi rimorchi vennero denominati Cassoni , ed ebbero un ottimo successo considerando il loro utilizzo fino alla loro radiazione nel 2000.

Cartello che indicava la Metropolitana ed i Treni Termini-Lido

Treno Diretto Termini-Lido

i Rimorchi MR 1-8 detti 'Cassoni'

Le MR 300, potentissime e grandi

Le MA 100 sulla Termini-Lido

Gli Anni Difficili

La Linea B non conobbe mai calo di consensi , anzi , ma purtroppo nessuno aveva immaginato che verso la fine degli anni 60 una piaga ahimè ancora oggi non debellata avrebbe colpito la nostra Linea : il Vandalismo. A partire da quel periodo le vetture MR furono oggetto di pesanti atti di teppismo : i sedili in pelle e velluto venivano tagliati e staccati dal pavimento , e molte volte, troppe, le vetture dovevano tornare al deposito per riparazioni. Non bastasse , alcuni carrelli dei Treni mostravano problemi di usura con le sospensioni. Insomma, le MR andavano rifatte. Così dalla fine degli anni '60 - inizio 70 , mentre pian piano le MR 100 e 200 vennero portate alle officine di Colleferro per essere ristrutturate (ed anche riverniciate) , fecero la loro apparizione una serie di Treni ultramoderni : le MR 300 , potentissime e grandi (ancora oggi sono state le vetture più grandi e potenti della metropolitana). Con il loro arrivo i Sedili divennero di Plastica dura e la livrea grigia-celeste delle MR divenne Azzurra-Bianca-Azzurra. Intanto, la futura Linea A era in ritardo con l'apertura , ma le sue vetture MA (Metropolitana A) erano ancora parcheggiate al deposito della Magliana nel 1976, e così vennero immesse in servizio con dovuti particolari tecnici. Quei Particolari Tecnici che ahimè decreteranno la fine della prima Linea B della STEFER.

Il Prolungamento, anzi, la Fine

La Linea B che si affacciò nei primi anni 80 già celava i segni dei primi lavori di prolungamento verso Piazza Bologna e Rebibbia. Ma la sovrastruttura creata a Termini in occasione dei lavori della nuova metro A, aperta il 16 Febbraio 1980 , non faceva immaginare ai molti di una radicale modifica da effettuare con il nuovo tratto.
Occorre premettere che molte persone si chiederanno se i treni del metrò possono andare sulle ferrovie tipo FS e viceversa : per quanto assurdo a prima vista ciò non è possibile, poichè le sagome (leggi : misure) delle vetture sono differenti tra le due tipologie: per questo è impossibile  pensare che oggi un TAF potrebbe viaggiare sulla metro A : non entrerebbe affatto dentro le gallerie e stazioni , perchè troppo grosso (in gergo ferroviario : fuori dalla Sagoma- Limite). Ancora più incredibile è il fatto che la LInea B fino al 1990 era classificata come 'Ferrovia Metropolitana' (in pratica, tecnicamente paragonabile alla Roma Lido e la Roma Nord) : e siccome le vetture MR avevano standard ferroviari di larghezza (3 Metri invece di 2,85) ed altezza del pantografo più alto rispetto agli standard di una Metro come la Linea A (ed altre tecnologie troppo complicate qui da spiegare) , quando la STEFER impiegò alcune future vetture della Metro A per la Linea B e la Lido dovette fare i salti mortali : misero delle pedane davanti alle porte, alzarono con un trespolo i pantografi e fecero numerosi interventi all'alimentazione elettrica delle motrici .
Curiosità a tale proposito : se vedete i CAF (MA300) che viaggiano sulla Lido Oggi hanno proprio questi interventi : non parliamo poi delle 'Freccie del Mare', le MA ritornate alle loro origini (con modifiche  al seguito).

Le MR negli ultimi servizi sulla Roma - Lido

 
Le MB della 'Nuova' Linea B

Le MA Frecce del Mare. Un ritorno per loro alle origini..