portaerei charger cve 30

La portaerei USS Charger (CVE-30) (originariamente BAVG-4 , quindi AVG-30 , poi ACV-30 ) era una portaerei di scorta della Marina degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale . Progettata come la terza di quattro navi da carico / passeggero CP-3 del progetto C3 per la società Moore-McCormack , la nave fu lanciata il 1 ° marzo 1941 da Sun Shipbuilding e Drydock Co., Chester, Pennsylvania ; chiamato Rio de la Plata , è stato sponsorizzato dalla signora Felipe A. Espil ( Courtney Letts de Espil ). Il 20 maggio 1941, la Commissione marittima degli Stati Uniti requisì tutti e quattro i combiliner incompiuti, per la conversione in uso militare.

La nave fu preparata per le funzioni navali dalla Newport News Shipbuilding e dalla Drydock Co., Newport News, Virginia. Destinato al trasferimento alla Royal Navy sotto Lend-Lease, l'ex Rio de la Plata fu commissionato il 2 ottobre 1941 come caricatore HMS (D27), al comando del Capitano George Abel-Smith RN. Tuttavia, il trasferimento fu annullato e la nave tornò al controllo degli Stati Uniti il 4 ottobre 1941. La nave fu riclassificata AVG-30 il 24 gennaio 1942 e commissionata come caricatore USS il 3 marzo 1942, comandante del Capitano T. L. Sprague USN; e riferito alla flotta atlantica.

Elencata dalla Marina degli Stati Uniti come unica nave del "Tipo di caricabatterie del 1942 (Classe)", in realtà aveva diverse navi gemelle in HMS Avenger, Biter e Dasher, tutte con storie di edifici simili e trasferite alla Royal Navy sotto Lend -Locazione.

L'area di operazioni di Caricatore durante la guerra era Chesapeake Bay e il suo compito era quello di addestrare i piloti e gli equipaggi delle navi nelle operazioni di trasporto. Gli uomini addestrati sui suoi ponti hanno svolto un ruolo importante nella fortunata gara per l'Atlantico con sottomarini ostili condotti dai gruppi di scorta. Riclassificato ACV-30 il 20 agosto 1942 e CVE-30 il 15 luglio 1943, Caricatore lasciò la Chesapeake Bay per due viaggi in traghetto, uno verso le Bermuda nell'ottobre 1942 e uno verso Guantánamo Bay, Cuba nel settembre 1945.

La USS Charger fu ritirata a New York il 15 marzo 1946. Venduta in servizio mercantile il 30 gennaio 1947 al gruppo Vlasov, dopo la conversione la nave divenne la nave passeggeri Fairsea, nominalmente per la Sitmar Line italiana gestita da Vlasov. I successivi aggiornamenti di alloggio hanno assicurato l'occupazione a lungo termine della nave, principalmente come vettore di migranti dall'Europa all'Australia.

Fairsea fu disabilitata da un incendio nella sala macchine tra Tahiti e Panama il 29 gennaio 1969. Principalmente a causa della mancanza di pezzi di ricambio fu venduta per rottami in Italia nel 1969. L'ultima sua ex sorella sopravvissuta, Biter, (in seguito Dixmude della Marina francese) , era stato restituito negli Stati Uniti e affondato come bersaglio nel 1966.

Nave	USS Charger / Fairsea
Nave mercantile originale	-
Tipo	CVE
Cantiere di trasformazione	Sun Shipbuilding & Drydock, Chester
Impostazione	19 gennaio 1940
Varo	01 marzo 1941
Acquisto
Entrata in servizio	03 marzo 1942
Radiazione	1969
Lunghezza	149,95 metri
Larghezza	21,17 metri
Immersione	7,83 metri
Dislocamento standard	-
Dislocamento a pieno carico	11.000 tonnellate
Apparato motore	2 motori diesel, 1 elica
Potenza	8.500 cavalli
Velocità	19 nodi
Combustibile	-
Autonomia	-
Armamento	1 cannoni da 127 mm. a.a. 4 cannoni da 76 mm. a.a. 16 mitragliere da 40 mm.a.a.
Elevatori	1
Catapulta	1
Aerei	15
Protezione verticale	nulla
Protezione orizzontale	nulla
Equipaggio	950

Le navi avevano un complemento di 555 uomini e una lunghezza complessiva di 492,25 piedi (150,04 m), un raggio di 66,25 piedi (20,19 m) e un'altezza di 23,25 m (7,09 m). Il loro spostamento è stato di 8.200 tonnellate di tonnellate (8300 tonnellate) a carico normale e 9000 tonnellate di tonnellate (9 100 tonnellate) a carico profondo. La propulsione era fornita da quattro motori diesel collegati ad un albero che fornivano 8.500 cavalli di freno (6.300 kW), che potevano spingere le navi a 16,5 nodi (30,6 km / h; 19,0 mph).

Gli impianti di aeromobili erano un piccolo controllo combinato ponte-volo sul lato di tribordo e sopra il ponte di legno lungo 410 piedi (120 m), un aeromobile 43 per 34 piedi (13 m × 10 m), una catapulta di aeromobili e nove fili di arresto . Gli aerei potrebbero essere alloggiati nel mezzo hangar da 51 m (14 m × 14 m) sotto il ponte di volo. L'armamento comprendeva tre cannoni antiaerei monocomando da 4 pollici montati singolarmente e quindici cannoni da 20 mm su supporti singoli o gemelli. Avevano la capacità di quindici velivoli che sarebbero in genere una combinazione di aerei da caccia Grumman Martlet o Hawker Sea Hurricane e di Fairey Swordfish o di Grumman Avenger anti-sottomarino. Le tre navi della classe erano HMS Avenger, HMS Biter e HMS Dasher. Una quarta nave, USS Charger è stata costruita nello stesso momento per lo stesso progetto, ma è stata commissionata alla US Navy.

PORTAEREI NELLA STORIA USA NAVY- CLASSE AVENGER - ESCORT CARRIER AVENGER CLASS -