Partito della Rifondazione Comunista Circolo Che Guevara Quartiere Navile Bologna (ITALY)

INDICE

0. PREMESSA

1. QUADRO DI RIFERIMENTO PROGRAMMATICO

2. QUADRO DI RIFERIMENTO PROGETTUALE

• A.2.1. INTERRAMENTO DI UNA TRATTA DELLA LINEA FERROVIARIA DI CINTURA MI-BO
  A.2.2. PROLUNGAMENTO DELLA PISTA AEROPORTUALE
  A.2.3. BENEFICI IPOTIZZATI DAL PROLUNGAMENTO DELLA PISTA
  A.2.4. SCENARI Dl RIFERIMENTO CONSIDERATI NEL S.I.A.
  • A.2.4.1. Passeggeri
    A.2.4.2. Movimenti
    A.2.4.3. Simulazioni

  A.2.5. CANTIERIZZAZIONE DELL'OPERA

  • A.2.5.1. Localizzazione e descrizione dei Cantieri
    A.2.5.2. Tempistica
    A.2.5.3. Mezzi e macchine impiegate
    A.2.5.4. Traffico indotto

  B.2.6. VALUTAZIONI SUGLI SCENARI DI RIFERIMENTO CONSIDERATI NEL S.I.A

  • B.2.6.1. Passeggeri
    B.2.6.2. Viabilità e parcheggi

3. QUADRO DI RIFERIMENTO AMBIENTALE

• 3.l.RUMORE
  • A.3.1.1. Fase di cantierizzazione
    A.3.1.2. Fase di esercizio
    • A.3.1.2.a. Ricadute acustiche sul territorio circostante l'aeroporto
      A.3.1.2.b. Approfondimenti specifici sul rumore generato dall'aeroporto sulla frazione di Lippo di Calderara di Reno
      A.3.l.2.c. Simulazioni puntuali su due punti campione (FIX1 e FIX2)

    B.3.1.3. Valutazioni sullo studio: fase di cantierizzazione
    B.3.1.4. Valutazioni sullo studio: fase di esercizio

  3.2. VIBRAZIONI

  • A.3.2.1. Analisi statistica-vibrazionale
    A.3.2.2. Misura dell'attuale livello di vibrazioni
    A.3.2.3. Analisi dei rilievi sperimentali con simulazioni numeriche
    B.3.2.4. Valutazioni sullo studio: fase di cantierizzazione e di esercizio

  3.3.ARIA

  • A .3.3.1. Fase di cantierizzazione
    A.3.3.2. Fase di esercizio
    • A.3.3.2.a. Concentrazioni atmosferiche causate da attività aeroportuali
      A.3.3.2.b. Concentrazioni atmosferiche totali nell'area di studio
      A.3.3.2.c. Confronto fra concentrazioni atmosferiche totali nell'area di studio e causate da attività aeroportuale

    B.3.3.3. Valutazioni sullo studio: fase di cantierizzazione
    B. 3.3.4. Valutazioni sullo studio: fase di esercizio

  3.4. ACQUA, SUOLO E SOTTOSUOLO

  • A.3.4.1. Interramento di una tratta della linea ferroviaria di cintura MI-BO
    A.3.4.2. Prolungamento della pista aeroportuale
    B.3.4.3. Valutazioni sullo studio: interramento di una tratta della linea ferroviaria di cintura MI-BO
    B.3.4.4. Valutazioni sullo Studio: smaltimento acque meteoriche - utilizzo della Cava Olmi

  3.5. ASPETTI NATURALISTICI E PAESAGGIO

  • A.3.5.1. Vegetazione, flora e fauna
    A.3.5.2. Ecosistemi
    A.3.5.3. Paesaggio
    B.3.5.4. Valutazioni sullo studio: vegetazione, flora fauna e paesaggio

  3.6. SICUREZZA

4. PRESCRIZIONI GENERALI

• 4.1. VALIDITÀ DELLO STUDIO - SCENARIO DI RIFERIMENTO
  4.2. VIABILITÀ E ACCESSIBILITÀ DELL'INTORNO AEROPORTUALE
  • 4.2.1. Viabilità
    4.2.2. Accessibilità

  4.3. RUMORE

  • 4.3.1. Fase di cantierizzazione
    4.3.2. Fase di esercizio
    • 4.3.2.a. Aerei rumorosi - CAP. 2 - Annesso 16 ICAO
      4.3.2.b. Traffico aereo minore
      4.3.2.c. Rumore degli aeromobili a terra - abitato di Lippo di Calderara
      4.3.2.d. Monitoraggi

  4.4. VIBRAZIONI
  4.5. ARIA
  4.6. ACQUA, SUOLO E SOTTOSUOLO

  • 4.6.1. Interramento di una tratta della linea ferroviaria di cintura MI-BO
    • 4.6.1.a. Monitoraggio
      4.6.1.b. Relazioni periodiche
      4.6.1.c. Reti tecnologiche

    4 6.2. Smaltimento acque meteoriche - utilizzo della Cava Olmi

    • 4.6.2.a. Monitoraggio delle acque di scarico
      4.6.2.b. Monitoraggio delle acque di falda
      4.6.2.c. Relazioni periodiche

    4.6.3. Individuazione di soluzioni alternative per lo smaltimento delle acque di scarico

  4.7. DANNI
  4.8. SICUREZZA
  4.9. ALTRO

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