MONTANARO - Come rendere più rapidi i collegamenti ferroviari tra la Valle d'Aosta, Ivrea e Torino? Tagliando fuori Chivasso, stazione nella quale i treni devono invertire il senso di marcia, con gli inevitabili incrementi di tempo che questo fatto comporta. Uno studio in proposito esce dai cassetti ogni tot anni, quando ci si torna a occupare della vicenda: realizzare una variante tra Montanaro e Volpiano, per poi dirigere il traffico dei treni su Settimo Torinese. Un paio d'anni fa il progetto era finito sul tavolo del ministro Lunardi, e in questi ultimi tempi è tornato a fare capolino negli incontri tra la Regione Valle d'Aosta e la società Rfi (Rete Ferroviaria Italiana): dalla Vallée sono stanchi di essere così mal collegati con il resto della rete nazionale, e vogliono che si arrivi a un innesto sulla linea dell'Alta Capacità per Milano che risulti appetibile per le proprie imprese. In quest'ottica, diventa stuzzicante l'ipotesi di congiungere Montanaro e Volpiano, benché esistano non poche difficoltà tecniche per realizzare l'attraversamento dell'Orco e del Malone. Il progetto trova sponsor a Ivrea: l'onorevole Giorgio Panattoni ha da tempo invitato le istituzioni e gli enti locali a fare fronte comune, affinché vada in porto.
Un’idea che non piace, ovviamente, nel chivassese. Il consigliere regionale Giancarlo Tapparo, dell'Unione Civica Riformatori, ha presentato un'interrogazione urgente, nella quale vengono posti in evidenza alcuni problemi: gli alti costi, in termini economici e di impatto ambientale, che l'opera avrebbe; la penalizzazione del traffico locale tra Ivrea e Chivasso; il depotenziamento del nodo ferroviario di Chivasso. "E questo - dice il consigliere Tapparo - mentre si potrebbero ottenere i medesimi risultati con l'elettrificazione e il raddoppio parziale della tratta, tra Montanaro e Chivasso e tra Strambino e Ivrea, per permettere ai treni di incrociarsi senza costringere uno dei due a fermarsi". "L'elettrificazione tra Ivrea e Chivasso, comunque - ricorda Panattoni -, è stata finanziata per 20 milioni di euro, e i lavori andranno all'appalto entro l'anno". Non altrettanto ottimista è Tapparo, che nella sua interrogazione chiede a Ghigo "se si intenda ancora procedere all'elettrificazione della linea Torino-Chivasso, e agli interventi contenuti nel Protocollo d'intesa del febbraio del 2001 tra Regione, Rfi e enti locali, in particolare al raddoppio della tratta Chivasso-Montanaro".
L'ipotesi Montanaro-Volpiano, ovviamente, piace poco anche ad Andrea Fluttero, sindaco di Chivasso, che dice di non volerne fare una questione di campanile. "Se il progetto è davvero utile - dice -, così sia... anche se preferiremmo mantenere il collegamento con Ivrea. Ma a me pare un investimento spropositato quello che si vuole effettuare, per risparmiare pochi minuti di viaggio".
Altra voce critica è quella dell'onorevole Mauro Chianale. "Nell'ottobre del 2002 - spiega il parlamentare - ebbi modo di esprimere tutte le mie perplessità su un progetto per la costruzione di una nuova linea ferroviaria che, passando a nord di Torino, collegasse Ivrea e la Valle d'Aosta. Oltre ad essere antieconomico, tale progetto avrebbe creato le premesse per penalizzare il traffico locale della attuale linea Chivasso-Ivrea. Allora le reazioni al mio allarme erano state molto tiepide, soprattutto quelle dell'Amministrazione comunale di Chivasso. Ora, a distanza di un anno, la situazione si ripropone, e l'allarme sale: si iniziano a cogliere i pericoli, per l'area chivassese. Allora, forse, è proprio giunto il tempo di concentrare gli sforzi e fare fronte comune: perché coltivare l'ipotesi di una nuova bretella ferroviaria potrebbe offrire un alibi a Rfi per procrastinare nel tempo gli impegni già assunti, ovvero l'elettrificazione, il raddoppio e l'eliminazione dei passaggi a livello sulla Chivasso-Ivrea".
 
m.s.