UNITED STATES OF AMERICA NAVY
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PORTAEREI DI CLASSE BOGUE
BOGUE CLASS AIRCRAFT CARRIER
PORTAEREI HMS TRACKER D24
CARRIER TRACKER D24
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La HMS Tracker (BACV-6 / D24) era una portaerei di scorta di classe Attacker costruito negli Stati Uniti, ma servito nella Royal Navy durante la seconda guerra mondiale. Tracker è stato depositato il 3 novembre 1941, sotto un contratto MARCOM (Maritime Commission), MC Hull 233, da Seattle-Tacoma Shipbuilding a Tacoma, Washington. Originariamente era destinata a diventare la seconda nave mercantile sostitutiva Mormacmail per Moore-McCormack Lines, Inc., tuttavia, prima del completamento, la nave fu acquistata dalla Marina statunitense. Nel 1942, le fu assegnata la designazione BACV-6 e trasformata in una compagnia di scorta a Willamette Iron & Steel, Portland, Oregon. Fu lanciata il 7 marzo 1942 e commissionata il 31 gennaio 1943; è stata trasferita alla Royal Navy e ribattezzata HMS Tracker. Il 10 giugno 1944, mentre faceva parte dello schermo antisommergibile del Comando Approaches Occidentali per gli sbarchi del D-Day, entrò in collisione con una fregata della classe fluviale della Royal Canadian Navy, HMCS Teme, causando danni a entrambe le navi. HMS Tracker continuò le sue operazioni nonostante gli archi prosciugati fino al 12 giugno 1944. Successivamente, fu riparata e parzialmente riparata a Liverpool, fino al 7 settembre 1944. L'8 dicembre 1944, la nave salpò per gli Stati Uniti per essere utilizzata come trasporto aereo, e trascorse il resto della guerra trasportando aerei e personale nel Pacifico. Nell'agosto del 1945, fece un ultimo viaggio nel Regno Unito, tornando alla Marina degli Stati Uniti nel novembre 1945. Fu venduta nel novembre del 1946 ed entrò in servizio come nave mercantile Corrientes, con sede in Argentina. Fu rottamata nel 1964.
CARATTERISTICHE TECNICHE / TECHNICAL CHARACTERISTICS
Nave | CVE 9 Bogue |
Nave di origine | Steel Advocate (mercantile) |
Tipo | CVE |
Cantiere di trasformazione | Seattle Tacoma Shipbuilding Corporation, Company |
Impostazione | 1° ottobre 1941 |
Varo | 15 gennaio 1942 |
Entrata in servizio | 26 settembre 1942 |
Lunghezza | 152,17 metri |
Larghezza | 21,27 metri |
Lunghezza ponte di volo | 134,70 metri |
Larghezza ponte di volo | 24,70 metri |
Immersione | 7,91 metri |
Dislocamento | 15.700 tonnellate |
Apparato motore | 1 gruppo turbine, 2 caldaie, 1 elica |
Potenza | 8.500 cavalli |
Velocità | 18 nodi |
Combustibile | - |
Autonomia | - |
Armamento | 16 mitragliere da 40 mm.a.a., 20 mitragliere da 20 mm. a.a., 1-2 cannoni da 127 mm. |
Elevatori | 2 |
Catapulte | 1 |
Aerei | 30 |
Protezione verticale | Nessuna |
Protezione orizzontale | Nessuna |
Equipaggio | 800 |
Le
portaerei di
scorta della classe Bogue erano basati sullo scafo di tipo C3 della
Commissione marittima. La maggior parte fu costruita dalla
Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, ma alcuni dei primi esempi
furono prodotti da Ingalls Shipbuilding di Pascagoula, Mississippi e
dalla Western Pipe and Steel Company di San Francisco, in California.
Tutti sono stati nominati per suoni, e sono stati equipaggiati con
derrick per il recupero di idrovolanti e per caricare e scaricare gli
aerei.
Queste navi erano equipaggiate con una varietà di armi, tra cui uno o
due cannoni principali da 4 "/ 50 calibro, calibro 5" / 38 o calibro 5
"/ 51 [4], oltre a Bofors da 40 mm e Oerlikon da 20 mm. la pistola
principale e il numero di cannoni più piccoli cambiati nel corso della
guerra: potevano trasportare fino a 28 velivoli operativamente, o più,
se operavano come mezzi di trasporto aereo con un altro velivolo fissato
al ponte di volo.
I 10 vettori di scorta di classe Bogue rimasti nel servizio degli Stati
Uniti sono stati ri-designati come "vettori di scorta di elicotteri" (CVHE)
nel 1955 e cinque di questi sono stati ri-designati come "utilità di
scorta" (CVU) nel 1958, quindi traghetto per aerei ( AKV) nel 1958 e
operante sotto il servizio di trasporto marittimo marittimo degli Stati
Uniti (MSTS) durante la guerra del Vietnam.
La
maggior parte delle navi della classe furono trasferite alla Royal Navy in base
alle disposizioni del programma Lend-Lease; ricevettero nuovi nomi per il loro
servizio RN e tornarono nella marina statunitense dopo la guerra. Il primo
gruppo da trasferire era conosciuto dal RN come classe di attaccante; al loro
posto furono costruiti sostituti con gli stessi nomi della flotta americana. Un
secondo gruppo di navi venne costruito e inviato quasi nella sua interezza alla
Royal Navy, conosciuta come la classe Ameer o "Ruler" nel servizio britannico, e
talvolta come classe Prince William nella Marina degli Stati Uniti.
Al momento della consegna, questi vettori richiedevano modifiche per conformarsi
agli standard della Royal Naval e, per alcune navi, i lavori iniziali furono
eseguiti da Burrard Dry Dock a Vancouver, British Columbia, Canada. Questi
includevano l'estensione del ponte di volo, il montaggio di controlli di volo
ridisegnati e la disposizione della direzione del combattente, modifiche
all'hangar, alloggi e magazzini, misure di sicurezza supplementari, oliatura in
mare, cannoni e altre comunicazioni interne, strutture extra wireless e radio,
nave nera disposizioni e altri elementi ritenuti necessari per il servizio
britannico.
I conseguenti ritardi nell'attivazione di queste navi in servizio attivo hanno
causato commenti critici da parte di alcuni membri della Marina statunitense.
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