Benzina:
Anche se può sembrare assurdo, ricordatevi di fare sempre il pieno prima
della partenza. Durante la gara non sempre è possibile rifornirsi per
mancanza e di tempo e di benzinai aperti!
Vettura:
Per gare titolate, (egida CSAI), possono partecipare tutte quelle vetture in
possesso di Fiche di identità (oppure uno dei seguenti documenti: fiche
FIA, carta di identità FIVA, certificato di omologazione o di identità
ASI) e riconducibili alla lista emanata da tale organismo competente. Consiglio
di consultare l'annuario CSAI (distribuito presso ACI locali) o il sito: www.csai.org
Per le altre manifestazioni, sarà utile verificare la possibilità
di utilizzare vetture extra lista CSAI.
Tassa di iscrizione:
E' la quota richiesta dall'organizzatore per partecipare alla manifestazione.
Può o meno comprendere ristori.
Licenza o Tessera
amatoriale: Normalmente si usa procurarsi la tessera amatoriale rilasciata
dagli uffici ACI di zona e con validità fino al 31-12 dell'anno in corso.
E' altresì possibile( ma è meglio sempre chiedere prima conferma
all'organizzatore) il rilascio in sede di verifiche sportive esibendo sempre
il certificato medico
Regolamento
particolare di gara: Documentazione che vi viene consegnata solitamente
all'atto delle verifiche sportive nel quale vengono descritti i vari articoli
e relative norme alle quali attenersi durante lo svolgimento della gara. Sono
comprese un Fac simile della tabella di marcia, la descrizione delle prove,
le penalizzazioni e, soprattutto, l'organigramma del comitato organizzatore.
Ora ufficiale:
E' l'ora con la quale vengono sincronizzati tutti gli apparecchi (orologi e
cronometri) preposti al rilevamento tempi da parte dei Cronometristi Ufficiali.
Solitamente si usa un apparecchio radiocontrollato che , una volta autosincronizzato,
"trasporta" l'ora ufficiale agli altri apparecchi. Il sincronizzatore,
così chiamato, capta le onde radio dalla stazione DCF 77 di Francoforte
( ora europea) e, ogni minuto esatto, chiude un contatto che pùo dare
così il via ad uno o più cronometri.
Cronometri:
strumenti preposti alla rilevazione e/o misura
del tempo.
Tripmaster:
misura, all'interno dell'auto, la distanza percorsa con miglior precisione rispetto
al contakm della vettura. La lettura di detto strumento, comparata con lenote
del radar indica l'esatto percorso da seguire .
Pressostato:
E' composto da un tubo del diametro circa di 1cm, che viene adagiato al suolo,
perpendicolarmente al manto stradale, collegato opportunamente ad un cronometro
e rileva il transito delle ruote anteriori della vettura con conseguente detrminazione
dell' effettivo orario di passaggio .
Fotocellula:
Da alcuni anni soppiantata dal pressostato, preposta comunque al rilevamento
dell'ora di transito.
Radar
: Serie di informazioni sul percorso da seguire per la gara.
Tabella
di Marcia: Tabella che viene consegnata alla partenza a ciascun equipaggio
e raccoglie in modo ufficiale gli orari di transito delle prove, i tempi imposti
dei tratti cronometrati, i controlli orari della gara, le ripartenze.
ATTENZIONE A NON APPORRE MODIFICHE ALLA TABELLA PENA ESCLUSIONE DALLA MANIFESTAZIONE
!
Fiche: Documento
attestante l'anno di costruzione del veicolo, le sue caratteristiche tecniche
e l'appartenenza ad un preciso Raggruppamento e Classe di cilindrata. Viene
rilasciato dalla CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Internazionale-Roma)
Autopartenza:
L'inizio della prova è slegata dall'ora solare ed inizia non appena la
vettura transita sul pressostato o davanti alla fotocellula. L'equipaggio dovrà
essere talmente bravo da cogliere con la massima precisione quell'attimo per
avviare i propri cronometri, in modo da farli collimare con quelli dei cronometristi.
Prove di Precisione:
Vengono chiamate Prove Precisione o Prove Speciali o Prove Cronometrate e
sono quei tratti entro i quali vengono rilevati i tempi di transito al 1/100
di secondo, valide per stilare la classifica della competizione.
Prove Concatenate:
Tipologia di prove di precisione (PP o PS o PC) nelle quali, la fine di un tratto
corrisponde e coincide con l'inizio del sucessivo. Sono contraddistinte dai
vari tempi di percorrenza e, l'eventuale errore commesso alla fine del primo
tratto, va riportato e conteggiato per il secondo.
I-------------------------I----------------I
A
B
C
tratto A-B
10" tratto B-C 8"
Prove Compenetrate:
Serie di rilevamenti uno interno all'altro con la stessa partenza o con partenza
propria
Prove Libere:
a seguito della partenza, il finale del tratto viene rilevato senza che influisca
sullla prova sucessiva;
Prove di media:
Vengono istituite su tratti di strada controllati e viene fornita, alla partenza
della prova, la media esatta da rispettare. Solitamente vengono previsti controlli
segreti del tempo di transito per verificare il rispetto di tale imposizione.
Le modalità di penalizzazione, per questo particolare tipo di prova,
sono riportate sul regolamento particolare di gara.
Controlli a
Timbro: detti anche controlli di passaggio per verificare che i concorrenti
transitino in quel punto. Bisogna fermarsi e far apporre un timbro che comprova
il transito regolare.
Controlli
Orari: Vengono comunemente
chiamati C.O. e sono al minuto primo. La partenza é il 1° C.O. della
gara. L'equipaggio deve far apporre, sulla propria tabella di marcia,
l'ora di transito al C.O. durante il suo minuto utile. Es.: ora di transito
prevista :14,30 , ho ha disposizione 59 secondi (fino alle 14,30,59") per
timbrare senza essere penalizzato.
Settore:
Tratto di strada racchiuso tra due CO' (al minuto).
Riordino:
Pausa con, solitamente, un CO' di ingresso ed uno di uscita. Serve per raggruppare
i concorrenti e/o concedere una breve pausa per il ristoro.
Circolare informativa:
nota informativa che l'organizzazione di gara rilascia per comunicazioni o chiarimenti
inerenti la gara. Solitamente è richiesta (ed é auspicabile)
una firma comprovante la consegna del documento.
Verfiche sportive:
E' il primo passo per poter partecipare alla competizione; vi verrà chiesta
la patente (in corso di validità), il certificato medico attestante la
buona salute e la facoltà di poter partecipare ad avvenimenti sportivi
non agonistici, l'assicurazione della vettura, il numero della fiche CSAI. Vi
verranno consegnati i documenti di gara: radar, circolari, numeri ed eventuale
pubblicità da apporre sul veicolo.
Verifiche tecniche:
Appena dopo aver posizionato i numeri di gara sulle portiere, potete sottoporvi
alle verifiche tecniche, nelle quali saranno verificate : l'idoneità
alla circolazione della vettura( libretto con revisione regolare), il funzionamento
dei dispositivi di segnalazione (clacson, luci, frecce, stop) , il numero di
telaio, la conformità con la fiche CSAI. A questo punto, siete pronti
per partire.
Numeri: I numeri di gara vengono consegnati durante le verifiche sportive e
vanno applicati secondo quanto descritto nel regolamento particolare di gara.
La perdita di uno o dei numeri di gara comporta la squalifica dell'equipaggio.
