Portaerei Queen Elizabeth

La HMS Queen Elizabeth è la più grande nave da guerra mai costruita per la Royal Navy ed è in grado di trasportare fino a quaranta velivoli.

È stata varata dalla regina Elisabetta II il 4 luglio 2014 e è prevista per commissionare nei primi mesi del 2017, con capacità operativa iniziale a partire dal 2020, il suo primo comandante sarà il Commodoro Jerry Kyd, l'ex capitano della HMS Ark Royal e HMS Illustrious . A differenza di molti altre grandi portaerei (vedi la classe Nimitz americana) non è dotata di catapulte per la partenza e fili di arresto così si può affermare che è stata costruita per far funzionare aerei di tipo V / STOL, come dimostra lo sky jump prodiero. Il suo gruppo di aerei sarà costituito dai tanto discussi e crititicati F-35B Lightning II (cacciabombardieri) e Merlin ed elicotteri per l'allerta precoce e la guerra anti-sommergibile . Il design sottolinea la flessibilità di utilizzo, con sistemazione per ben 250 Royal Marines e la capacità di sostenerli con elicotteri d'attacco di tipo Apache e di trasporto truppe di tipo Chinook.

La portaerei Queen Elizabeth è la seconda nave della Royal Navy nave a portare il nome di HMS Queen Elizabeth dopo la leggendaria corazzata della Prima Guerra Mondiale. Per ora non è possibile avanzare un giudizio su questa nave, certo il costo dell'investimento è enorme, vedremo in futuro se sarà adeguatamente ripagato! (Shinano)

La nave ha iniziato le prove in mare nel giugno 2017, [19] ed è stata commissionata il 7 dicembre 2017. Il suo primo ufficiale comandante era il commodoro Jerry Kyd, che in precedenza aveva comandato i vettori Ark Royal and Illustrious. Queen Elizabeth non ha catapulte o cavi di arresto ed è invece progettata per il funzionamento di velivoli V / STOL. L'ala sarà costituita in genere da combattenti multiruolo F-35B Lightning II e da elicotteri Merlin per l'aviazione precoce e la guerra anti sottomarino. Il design sottolinea la flessibilità, con la sistemazione di 250 Royal Marines e la capacità di supportarli con elicotteri d'attacco e grandi trasporti di truppe come i Chinook. È la seconda nave della Royal Navy a portare il nome di Queen Elizabeth e ha sede a HMNB Portsmouth

La più grande nave militare della gloriosissima storia della Marina inglese, la Hms “Queen Elizabeth”, 72mila tonnellate di acciaio e alta tecnologia, è stata varata il 4 luglio 2014 a Rosyth, in Scozia, con una bella bottiglia di whisky, direttamente dalla regina Elisabetta II.

La nave, che porta il glorioso nome di altre unità della Royal Navy (l’ultima fu una corazzata, varata nel 1913 e utilizzata fino al 1945) è una portaerei di prima classe, su cui la regina ha invocato la protezione divina durante la cerimonia di varo nei cantieri scozzesi di Rosyth porta però con sé una scia di polemiche.

La scelta del whisky al posto del tradizionale champagne per “battezzare” la nave è stato un omaggio alla terra di Scozia dove sorgono i grandi cantieri navali, ma tutto l’episodio - il nome “pesante” della portaerei, la presenza della regina, l’uso del whisky - ha avuto il sapore di una passerella “unionista” nella Scozia dove il 18 settembre si voterà sulla secessione da Regno Unito (foto ).

Non solo simboli ma anche dura realtà: i cantieri di Rosyth, con centinaia di posti di lavoro, andrebbero incontro all’incertezza in caso di indipendenza della Scozia. Pronta la risposta del premier scozzese (Edimburgo gode già oggi di ampia autonomia e ha un suo primo ministro) Alex Salmond, che ha partecipato alla cerimonia. «È stato un grave errore di calcolo pensare che eventi del genere possano promuovere la campagna del no», ha detto il leader indipendentista.

Tante le incognite nel futuro della mega nave che permetterà alla marina militare britannica di avere ancora una portaerei. A partire dai costi già sostenuti per realizzare la “Queen Elizabeth” e l’altra nave della stessa classe, la “Prince of Wales” da varare (forse) nel 2017, che sono quasi raddoppiati, passando dagli iniziali 4,1 miliardi di euro a 7,8 miliardi.

Altro problema è rappresentato dagli F-35, che dovrebbero essere imbarcati sulla nave ma che con i loro noti problemi tecnici potrebbero essere cancellati dal programma. Il governo britannico in ogni caso non deciderà se la Royal Navy potrà permettersi anche la “Prince of Wales” fino quando non sarà ultimata la spending review del settore difesa nella seconda parte dell’anno prossimo.

Il 25 luglio 2007, l'allora Segretario alla Difesa Des Browne, ha annunciato l'ordine per due nuovi vettori. Al momento dell'approvazione era previsto che il primo vettore entrasse in servizio nel luglio 2015 e il budget era di £ 4,085 per due navi. La crisi finanziaria ha portato a una decisione politica nel dicembre 2008 di rallentare la produzione, ritardando la regina Elisabetta fino a maggio 2016. Ciò ha comportato un aumento di 1,56 miliardi di sterline. A marzo 2010 il bilancio era stimato a 5,9 miliardi di sterline [23] e nel novembre 2013 il contratto è stato rinegoziato con un bilancio di 6,2 miliardi di sterline . La data di messa in servizio è stata ulteriormente estesa fino al 2020 nell'ambito della revisione della strategia e della sicurezza nell'ottobre 2010.
La costruzione della Queen Elizabeth è iniziata nel 2009. L'assemblea si è svolta nel Firth of Forth a Rosyth Dockyard da nove isolati costruiti in sei cantieri britannici: BAE Systems Surface Ships a Glasgow, Babcock a Appledore, Babcock a Rosyth, A & P Tyne a Hebburn, BAE a Portsmouth e Cammell Laird (mazzi di volo) a Birkenhead Due dei blocchi principali più bassi, che insieme pesavano più di 6.000 tonnellate e facevano parte della base della nave, sono stati assemblati e uniti in un unico pezzo il 30 giugno 2011. [28] Il 16 agosto 2011, il Lower Block 03 della Queen Elizabeth da 8.000 tonnellate ha lasciato il cantiere navale Govan di BAE Systems Surface Ships a Glasgow su una grande chiatta oceanica. Viaggiando 600 miglia (970 km) lungo la costa settentrionale della Scozia, il blocco è arrivato a Rosyth la sera del 20 agosto 2011. Il 28 ottobre 2012, una sezione di 11.000 tonnellate del vettore ha iniziato un lungo viaggio intorno alla costa meridionale dell'Inghilterra, evitando il maltempo dalla sala di costruzione navale di Govan al cantiere di Rosyth; imdjr arrivò il 21 novembre.

L'isola più avanzata fu costruita a BAE Portsmouth e annessa il 14 marzo 2013; l'isola di poppa è stata collegata a giugno 2013. Il salto con gli sci è stato aggiunto a novembre 2013, lasciando solo gli ascensori e il radar da sollevare in posizione. A settembre 2013, Queen Elizabeth era completa all'80% internamente.
È tre volte più grande della classe Invincible e ha la capacità di trasportare circa tre volte di più gli aerei. Nonostante questo, la Regina Elisabetta ha un numero di membri dell'equipaggio leggermente inferiore rispetto alla classe Invincibile. È circa tre volte più grande dell'ex HMS Ocean. La nave ha due sovrastrutture, o isole, una per la navigazione e le operazioni della nave e l'altra per il controllo del volo e le operazioni aeree. Le isole possono assumere la reciproca funzione in caso di emergenza

Capacità operativa iniziale

In seguito al ritorno della nave da Westlant 18, la Regina Elisabetta iniziò un periodo di manutenzione all'inizio del 2019 che vide l'installazione del resto dell'armamento di autodifesa della nave, con due montature Phalanx CIWS montate. Questo è stato seguito dal ritorno della nave a Rosyth per consentirgli di essere arenato per la sua prima ispezione di scafo programmata. il restante montante Phalanx CIWS e le quattro pistole DS30M Mk2 da 30 mm verranno montate nel 2020.
Ulteriori prove per velivoli ad ala fissa sono previste per il 2019, utilizzando velivoli F-35 britannici sulle acque del Regno Unito, seguite poi da prove operative. Si prevede che la portaerei raggiunga la capacità operativa iniziale entro il 2020. Il Segretario di Stato per la Difesa, Gavin Williamson ha annunciato che il primo impiego della nave sarà nel Mediterraneo, nel Medio Oriente e nel Pacifico, l'ultimo a contrastare le rivendicazioni territoriali della Cina nel Mar Cinese Meridionale.
Il 10 gennaio 2019, Jane's Defense Weekly ha riferito che gli aerei F-35 del Regno Unito si unirebbero agli F-35B del Corpo dei Marines statunitensi imbarcandosi nella Queen Elizabeth per la prima crociera operativa della nave nel 2021.
Nel maggio 2019, fu riferito che il Capitano Cooke-Priest era stato rimosso dal comando della Regina Elisabetta per un'infrazione riguardante l'uso dell'auto ufficiale della nave. Fu sostituito dal capitano Steve Moorhouse, che era stato originariamente nominato primo comandante in mare del principe di Galles.

Nave	Queen Elizabeth
Tipo	CV
Cantiere	Bancock Marine
Motto	Semper Idem (Always in the same)
Impostazione	7 luglio 2009
Varo	4 luglio 2014
Entrata in servizio	2020 (prevista)
Fine del servizio
Demolizione
Lunghezza	metri 280,00
Larghezza	metri 39,00
Larghezza tuttoponte	metri 73,00
Immersione	metri 11,00
Dislocamento standard	65.000 tonnellate
Dislocamento a pieno carico	72.000 tonnellate
Apparato motore	2 turbine a gas Rolls Royce e 4 generatori diesel
Potenza	109 MWe
Velocità	25 nodi
Combustibile	tonnellate
Armamento	16 cannoni da 120 mm. a.a. e a.n.; 4 cannoni da 76 mm.; 34 mitragliere da 40 mm.; 3 elevatori;
Aerei	40 ( F35, Merlin, Lynx Wildcat, Chinook, Apache)
Autonomia	10.000 miglia nautiche (19.000 Km)
Elevatori	2
Protezione verticale
Protezione orizzontale
Equipaggio	679 marinai e 250 truppe

La compagnia delle navi è 679, che sale a 1.600 quando viene aggiunto l'equipaggio. [52] Nell'aprile 2015 una risposta parlamentare ha dichiarato che la taglia media dell'equipaggio sarebbe stata di 672. Le navi avranno una cilindrata di 65.000 tonnellate [4] alla consegna, ma il progetto consente a questo di raggiungere oltre 70.000 tonnellate man mano che le navi vengono aggiornate durante la loro vita. Hanno una lunghezza complessiva di 280 metri (920 ft), una larghezza al livello del ponte di 70 metri (230 piedi), un'altezza di 56 metri (184 ft), un pescaggio di 11 metri (36 piedi) e una gamma di 10.000 miglia nautiche (12.000 miglia, 19.000 km). Il Ministero della Difesa ha deciso di non utilizzare la propulsione nucleare a causa del suo alto costo, [55] per cui è stata scelta la Propulsione Elettrica Integrata in base alla quale l'alimentazione è fornita da due gruppi elettrogeni di turbine a gas Rolls-Royce Marine Trent MT30 da 36 MW (48.000 hp) e quattro Wärtsilä gruppi elettrogeni diesel (due da 9 MW o 12.000 CV e due da 11 MW o 15.000 CV). I trofei e i diesel sono i più grandi mai forniti alla Royal Navy e insieme alimentano i sistemi elettrici a bassa tensione e quattro motori di propulsione elettrica Advanced Induction Engine (disposti in tandem) da 20 MW di GE Power Conversion che guidano il twin fixed- eliche di passo.
Invece di una sovrastruttura a isola singola contenente sia i ponti di navigazione delle navi che i centri di controllo del volo (flyco), le navi avranno queste operazioni divise tra due strutture, con l'isola di prua per la navigazione e l'isola di poppa per controllare le operazioni di volo. La ragione principale per avere due isole gemelle era di distanziare gli imbuti, dato che le navi erano progettate con ridondanza con "macchine duplicate principali e secondarie in due complessi con prese e scarichi indipendenti in ciascuna delle due isole", mentre l'alternativa di consolidare tutte le i condotti di scarico avrebbero ridotto lo spazio dell'hangar e aumentato la vulnerabilità alle inondazioni. Ci sono anche ulteriori vantaggi nell'avere isole separate piuttosto che un'unica grande isola, come una costruzione più semplice, una turbolenza del vento ridotta e spazio sul ponte libero. L'uso di due strutture fornisce montaggi separati per il radar di sorveglianza aerea (in avanti), che non interferisce con il radar a medio raggio (a poppa); inoltre, la visibilità è migliorata sia per le operazioni di navigazione che di atterraggio.
Sotto il ponte di volo ci sono altri nove ponti. Il ponte dell'hangar misura 155 per 33,5 metri (509 per 110 piedi) con un'altezza da 6,7 a 10 metri (da 22 a 33 piedi), abbastanza grande da ospitare fino a venti velivoli ad ala fissa e rotante. Per trasferire gli aerei dall'hangar alla cabina di pilotaggio, le navi hanno due grandi ascensori, ognuno dei quali è in grado di sollevare due aerei F-35 dall'hangar alla cabina di pilotaggio in sessanta secondi. Le sole armi di autodifesa annunciate dalle navi sono attualmente il PWLXX CIWS per le minacce aeree, con minigonne e cannoni da 30 mm per contrastare le minacce via mare.

Le due navi della classe Queen Elizabeth dovrebbero essere in grado di trasportare quaranta aerei, un massimo di trentasei F-35 e quattro elicotteri. L'SDSR del 2010 ha anticipato la distribuzione in tempo di pace di dodici F-35B, ma un tipico carico di guerra sarà di 24 F-35B e di alcuni elicotteri. Questi potrebbero essere un pacchetto di protezione della forza marittima composto da nove Merlin HM2 anti-sottomarini e cinque Merrow Crowsnest per il preallarme aereo; in alternativa, un pacchetto di manovre littorali potrebbe includere un mix di elicotteri Commando della Royal Navy Merlin HC4, WildHat AH1, RAF Chinooks e Army Air Corps Apaches. A settembre 2013 sono stati pianificati sei punti di atterraggio, ma il ponte potrebbe essere contrassegnato per il funzionamento di dieci elicotteri medi contemporaneamente, consentendo il sollevamento di una compagnia di 250 soldati. Gli hangar sono progettati per le operazioni Chinook CH-47 senza piegatura delle pale e per il convertiplano V-22 Osprey, mentre gli ascensori dei velivoli possono ospitare due chinook con pale aperte.

Le armi difensive includono il sistema di armi Close-In Phalanx per la difesa antiaerea e antimissile e le mitragliatrici automatiche a piccolo calibro 30mm e i miniguchi da utilizzare contro le imbarcazioni da attacco veloce. Sarebbe stata scortata in aree ad alto rischio dal cacciatorpediniere Tipo 45, che era stato creato appositamente per svolgere questo ruolo. In situazioni di rischio più basso, invece, possono essere utilizzate fregate o navi di pattugliamento. Trasporterà 4 miniguns e 8 mitragliatrici per uso generale.

Sistema di gestione delle armi altamente meccanizzato (HMWHS)
Incorporato nei primi due blocchi è un sofisticato sistema di movimentazione e dispiegamento per armi ad aria compressa, con l'obiettivo di raggiungere un tasso di generazione di sortite che è circa sei volte più veloce di qualsiasi precedente portaerei della Royal Navy. Il sistema richiede solo 50 persone e potrebbe essere utilizzato con un minimo di 12 in caso di emergenza; si stima che 160 sarebbero necessari per produrre la stessa efficienza con le apparecchiature convenzionali. Il sistema sposta le munizioni sui pallet mediante veicoli elettrici e sollevatori telecomandati