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ROYAL NAVY
-PORTAEREI -
AIRCRAFT CARRIERS
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PORTAEREI CLASSE COLOSSUS
- AIRCRAFT CARRIERS COLOSSUS CLASS -
FOTOGRAFIE / PHOTOES
HMS VENERABLE R.63
La nave, battezzata HMS Venerable (R 63), entrò in servizio il 17 gennaio 1945 e venne assegnata alla Flotta del Pacifico, inviata in Estremo Oriente ed inquadrata nell'11° Squadrone insieme alle gemelle HMS Colossus, HMS Glory e HMS Vengeance. Ciascuna portaerei imbarcava circa quaranta velivoli tra caccia F4U Corsair e bombardieri in picchiata/aerosiluranti Fairey Barracuda.
La HMS Venerable non prese parte ad azioni rilevanti essendo ormai il conflitto alla fine. nell'agosto 1945 prese parte alla riconquista di Hong Kong che nel 1941 era stata occupata dai giapponesi e dopo la guerra effettuò dei viaggi in India e Australia per il rimpatrio dei prigionieri di guerra.
Venduta all'Olanda nel 1948 e ribattezzata Karel Doorman. Venne rivenduta all'Argentina nel 1968 e ribattezzata ARA Veinticinco de Mayo (V-2). Venne ritirata dal servizio attivo nel 1990, radiata nel 1997 e demolita nel 1999 ad Alang in India.
HMS Venerable (R 63)
La sua costruzione, che avvenne nel cantiere navale Cammell
Laird di Birkenhead iniziò il 3 dicembre 1942. La nave venne varata il 30
dicembre 1943 e apparteneva alla Classe Colossus, portaerei leggere costruite
dai britannici nella parte finale del conflitto.
La nave, battezzata HMS Venerable (R 63), entrò in servizio il 17 gennaio 1945 e
venne assegnata alla Flotta del Pacifico, inviata in Estremo Oriente ed
inquadrata nell'11º Squadrone insieme alle gemelle HMS Colossus, HMS Glory e HMS
Vengeance. Ciascuna portaerei imbarcava circa quaranta velivoli tra caccia F4U
Corsair e bombardieri in picchiata/aerosiluranti Fairey Barracuda.
La HMS Venerable non prese parte ad azioni rilevanti essendo ormai il conflitto
alla fine. Nell'agosto 1945 prese parte alla riconquista di Hong Kong che nel
1941 era stata occupata dai giapponesi e dopo la guerra effettuò dei viaggi in
India e Australia per il rimpatrio dei prigionieri di guerra.
Alla fine del conflitto dopo il rientro nel Regno Unito il 30 marzo 1947 la HMS
Venerable andò in disarmo e il 1º aprile 1948 venne acquistata dai Paesi Bassi e
ribattezzata Hr. Ms. Karel Doorman (R 81), andando a sostituire una portaerei
scorta con lo stesso nome che gli olandesi restituivano agli inglesi, da cui
l'avevano acquistata nel 1946.
Hr. Ms. Karel Doorman (R81)
L'entrata in servizio nella Marina Reale dei Paesi Bassi avvenne il 28 maggio
1949 e alla fine dello stesso anno la nave entrò in bacino per alcuni lavori di
revisione genarale, al termine dei quali, il 2 gennaio 1950, partì per un
viaggio alle Antille olandesi ospitando a bordo il Principe Bernardo rientrando
nei Paesi Bassi il 4 maggio successivo.
Decollo di un Hawker Sea Fury a metà degli anni cinquanta
Nel 1954 nel corso di una crociera di rappresentanza in Nord America la Karel
Doorman visitò Montréal in Canada. Il gruppo aereo imbarcato venne inizialmente
costituito da caccia Fairey Firefly e Hawker Sea Fury e ricognitori Supermarine
Sea Otter, sostituiti nei comiti da ricognizione da elicotteri S-51.
Tra il 1955 e il 1958 la nave venne sottoposta nei cantieri Wilton-Fijenoord di
Schiedam a grandi lavori che in gran parte ne avrebbero modificato l'aspetto.
Nel corso dei lavori il ponte di volo che venne ricostruito con un'angolazione
di 8°, con l'installazione di una catapulta per permettere il decollo e
l'appontaggio degli aerei a reazione. La nave venne anche dotata di nuovi
elevatori, di una nuova isola ed equipaggiata con moderne apparecchiature
elettroniche. L'armamento venne modificato con l'installazione di nuovi cannoni
antiaerei Bofors da 40mm in sostituzione dei pom pom. Dopo i lavori di
ammodernamento il gruppo aereo imbarcato venne costituito da 14 aerosiluranti
TBF Avenger, 10 caccia Sea Hawk e 2 elicotteri ASW S-58. All'inizio del 1959
dopo i lavori effettuò una nuova crociera in America settentrionale, toccando
negli Stati Uniti i porti di Newport nel Rhode Island e Fort Lauderdale in
Florida e visitando nuovamente le Antille Olandesi.
La Karel Doorman prese parte all'inizio degli anni sessanta
allo scontro militare con l'Indonesia in Nuova Guinea Occidentale.
Nell'agosto 1960 il presidente indonesiano Sukarno aveva rotto le relazioni
diplomatiche con i Paesi Bassi a causa del processo di decolonizzazione della
Nuova Guinea Olandese (Papua Occidentale), regione che l'Indonesia voleva
annettersi. Dopo che Papua Occidentale dichiarò la propria indipendenza dai
Paesi Bassi il 1º dicembre 1961, Sukarno ordinò delle incursioni nella Nuova
Guinea Occidentale (Operazione Trikora), denominata dagli indonesiani Irian
Occidentale. La portaerei Karel Doorman venne inviata in zona insieme a due
cacciatorpediniere e una petroliera modificata a scopi militari. Durante il
percorso per raggiungere la zona delle operazioni, le navi olandesi per evitare
possibili problemi con l'Egitto, alleato dell'Indonesia, anziché attraversare il
Canale di Suez, effettuarono la circumnavigazione dell'Africa. La portaerei,
giunta nel porto australiano di Fremantle, imbarcò dodici Hawker Hunter in
aggiunta al suo gruppo aereo per rafforzare le forze locali e raggiunse
successivamente la Nuova Guinea.
La crisi toccò il punto più acuto il 15 gennaio 1962, quando nel Mare degli
Arafura tre motovedette indonesiane di fabbricazione tedesca vennero
intercettate dai cacciatorpediniere olandesi e da aerei Lockheed P2V Neptune e
Fairey Firefly della Marina Olandese ed una delle motovedette affondata dagli
aerei olandesi. L'Unione Sovietica, alleata dell'Indonesia condannò l'azione
olandese e inviò in zona dodici sottomarini, ufficialmente sotto bandiera
indonesiana, pronti ad affondare qualsiasi nave si fosse avvicinata alla Nuova
Guinea Occidentale.
Gli indonesiani progettarono di affondare la portaerei con i Tupolev Tu-16
armati di missili AS-1 Kennel che i sovietici avevano loro forniti, ma intanto
gli olandesi, desiderosi di non aggravare ulteriormente il conflitto e di
trovare una soluzione pacifica dal 5 agosto 1962 decisero di trasferire
temporaneamente l'amministrazione della regione alle Nazioni Unite.
La portaerei dovette anche rinunciare alla visita a Yokohama, prevista per la
celebrazione del 350º anniversario dello stabilimento di relazioni diplomatiche
nippo-olandesi: a causa delle proteste locali e a quelle del governo indonesiano
il governo giapponese fu costretto a ritirare l'invito.
Nel 1964, a seguito della fine del colonialismo olandese, del diverso compito attribuito in sede NATO alla Marina Reale dei Paesi Bassi in seno alla NATO e delle enormi spese di manutenzione della portaerei, venne prevista la sua messa in disarmo all'inizio degli anni settanta, in coincidenza dell'entrata in servizio di nuovi aerei da pattugliamento marittimo a lungo raggio Breguet Atlantic e con l'entrata in servizio delle fregate antisommergibili tipo Leander della Classe Van Speijk equipaggiate con elicotteri ASW Westland Wasp, ma l'incendio di una caldaia avvenuto il 26 aprile 1968 e i relativi alti costi di riparazione, considerata la breve vita operativa che la nave avrebbe avuto al termine delle riparazioni, ne affrettarono il ritiro dal servizio attivo.
ARA Veinticinco de Mayo (V-2)
Dismessa dalla marina olandese, fu acquistata il 16 settembre
1968 dall'Argentina per sostituire un'altra portaerei della Classe Colossus,
l'ARA Independencia (V-1) che gli argentini avevano acquistato dagli inglesi nel
1958. Prima di essere consegnata agli argentini la nave venne sottoposta a
lavori di revisione generale e di riparazione, terminati il 22 agosto 1969, nel
corso dei quali la caldaia che si era incendiata venne sostituita con una
caldaia di una portaerei inglese della Classe Majestic, varata e non completata
a causa della fine del secondo conflitto mondiale. Le riparazioni vennero
effettuate sotto la supervisione di un ridotto equipaggio argentino che il 10
ottobre si insediò a bordo della nave al comando del Capitano di Vascello Tirso
Arnulfo Brizuela.
La nave era stata consegnata ufficialmente all'Argentina mentre era ancora in
cantiere, il 12 marzo precedente, quando il Pabellón nacional venne issato per
la prima volta a bordo dell'unità che venne ribattezzata Veinticinco de Mayo in
ricordo della data del 25 maggio 1810 giorno della proclamazione delle Province
Unite del Río de la Plata.
Il 3 settembre la portaerei partì per l'Argentina dove giunse il successivo 27
settembre, entrando in Squadra il giorno successivo. Durante il viaggio di
trasferimento dai Paesi Bassi all'Argentina, l'industria Hawker Siddeley fece
una dimostrazione a bordo della portaerei dei suoi Harrier GR.1 per una
possibile vendita alla Marina Argentina.
Dal 1970 la nave divenne ammiraglia della Marina Argentina.
Il gruppo aereo imbarcato era inizialmente composto da F9F Panther e da F9F
Cougar presto sostituiti da A-4Q Skyhawk, affiancati da S-2 Tracker e da
elicotteri Sea King. Il 10 gennaio 1972 la portaerei partì per gli Stati Uniti
giungendo a New York il 28 dello stesso mese, dove vennero imbarcati sedici A-4B
Skyhawk armati con missili Sidewinder, modificati per le esigenze degli
argentini e denominati A-4Q Skyhawk.
L'elettronica della nave è stata più volte cambiata in varie occasioni ed in
linea di massima era costituita da radar di ricerca aerea DA-08, LW-01 e LW-02,
un radar ricerca ed inseguimento bersaglio DA-02, un radar di
navigazione/ricerca di superficie ZW-01, diversi apparati ECM ed un sistema
Datalink con ripetitore radar dei cacciatorpediniere Type 42 ARA Hercules (D-1)
e ARA Santísima Trinidad (D-2) e per le esigenze di queste elettroniche la nave
era dotata di un turbogeneratore di 220Vcc, 500kW 2.200Amp abbinato a due
generatori diesel ausiliari di 200 kW ciascuno ed un turboalternatore da 440 kW
trifasico, 60Hz e 450 kW convertitore CC/AC per le emergenze.
Alla fine del 1978, quando il Conflitto del Beagle sembrava dovesse sfociare in
una guerra tra l'Argentina e il Cile, la nave venne inviata in zona alla testa
della Squadra Navale Argentina. L'opportuno intervento di Papa Giovanni Paolo II
evitò che la crisi degenerasse in un vero e proprio conflitto armato.
Veinticinco de Mayo, 1978-1980
Tra il 1980 e il 1981 la nave venne sottoposta a lavori di ammodernamento ed in
previsione dell'acquisto dei velivoli francesi Dassault Super Étendard venne
rinforzato il ponte di volo e venne aggiunto spazio per un maggior numero di
aerei. Allo scoppio del conflitto con gli inglesi per le Malvine i nuovi aerei
non erano ancora operativi per cui il GAE (Gruppo Aereo Imbarcato) era
costituito da otto Skyhawk, sei Grumman Tracker e quattro Sea King.
All'inizio della guerra delle Falkland il 2 aprile 1982 partecipò attivamente
all'invasione delle isole coprendo con i suoi velivoli del suo Gruppo Aereo
Imbarcato del Comando Aviación Naval le operazioni di sbarco. All'inizio di
maggio stava preparando un attacco alla flotta britannica con i suoi Douglas
A-4Q, guidati dai Grumman S-2 Tracker, che avevano avvistato le navi inglesi, ma
a causa del maltempo gli aerei furono costretti a rinunciare all'azione e dopo
l'affondamento, avvenuto il 2 maggio, da parte di un sottomarino britannico
dell'incrociatore Belgrano che insieme alla Veinticinco de Mayo stava
effettuando una manovra a tenaglia sulla squadra britannica, la portaerei venne
richiamata in porto nel timore che venisse affondata dalle unità subacquee
inglesi e non venne più utilizzata per il resto della guerra, con il suo Gruppo
Aereo che venne fatto decollare dalle basi terrestri.
Al termine del conflitto nel 1983 vennero imbarcati i Super Étendard e il GAE
poteva contare Super Étendard, Douglas A-4Q Skyhawk, Grumman S-2 Tracker,
elicotteri Sea King ed almeno un elicottero Alouette per operazioni di ricerca e
salvataggio.
Alla fine degli anni ottanta la nave era in condizioni piuttosto fatiscenti e
nel 1988 venne programmato un ambizioso piano di ammodernamento che prevedeva la
sostituzione dell'apparato motore e il rinnovo dell'elettronica di bordo, ma
tale progetto non venne realizzato a causa della crisi economica che colpì
l'Argentina nella seconda metà del 1989 e nel 1990 la nave venne ritirata dal
servizio attivo.
Nel corso degli anni novanta venne cannibalizzata per fornire parti di ricanbio
alla NAeL Minas Gerais, una portaerei gemella della Classe Colossus che operava
nella Marinha do Brasil, come ad esempio la potente catapulta che permise ai
brasiliani di potere fare operare a bordo della loro portaerei i Douglas A-4KW
che i brasiliani acquistarono dal Kuwait il 30 aprile 1998. La Veinticinco de
Mayo venne radiata il 1º febbraio 1997 e nel 1999 demolita ad Alang in India.
The ship, baptized HMS Venerable (R 63), it entered on call January 17 th 1945 and it was assigned to the Fleet of the Pacific, sent in the Extreme East and framed in the 11° Squadron together with the twin HMSs Colossus, HMS Glory and HMS Vengeance. Every aircraft carrier embarked around forty aircrafts among hunting F4U Corsair and bombardiers Fairey Barracuda.
The HMS Venerable not takings part to remarkable actions being by now the conflict at the end. in August 1945 takings part to the recapture in Hong Kong that in 1941 you/he/she had been busy from the Japanese and after the war it effected some trips to India and Australia for the repatriation of the prisoners of war.
Sold to Holland in 1948 and rechristened Karel Doorman. Argentina was resold to in 1968 and rechristened Macaw Veinticinco de Mayo (V-2). You/he/she was withdrawn by the active service in 1990, removed in 1997 and demolished in 1999 to Alang in India.
PORTAEREI CLASSE COLOSSUS / AIRCRAFT CARRIERS COLOSSUS CLASS
PORTAEREI NELLA STORIA / AIRCRAFTC CARRIERS
NAVI DA GUERRA / WARSHIPS AND BATTLESHIPS