MARINA IMPERIALE GIAPPONESE

-JAPANEESE IMPERIAL NAVY-

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PORTAEREI DI CLASSE RYUHO

- RYUHO CLASS AIRCRAFT CARRIER -

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RYUHO - IBUKI - TAIGEI

PORTAEREI RYUHO / TAIGEI

La portaerei leggera Ryuho (drago fenice) era in origine una nave appoggio sommergibili di nome Taigei, convertita in portaerei negli anni 1941 - 42, agli inizi della guerra. La sua costruzione era stata autorizzata nel bilancio supplementare dell'anno 1933: secondo il progetto doveva essere una nave sede di comando per una flottiglia di sommergibili, dotata tra l'altro di aerei da ricognizione. Fu costruita nell'Arsenale di Yokosuka negli anni 1931-34, aveva una immersione piuttosto modesta, un notevole bordo libero e grandi sovrastrutture per cui risultò poco stabile, così che nel 1936-37, per migliorarne le qualità nautiche, furono applicate ai suoi fianchi delle controcarene che ne aumentarono il dislocamento a 10,500 tonnellate, mentre in origine dislocava solamente 10.000 tonnellate. Partecipò alla battaglia delle isole Marianne, facendo parte, insieme alla Hiyo e Junyo. della seconda Divisione al comando dell'Ammiraglio Yoshima. Il 19 marzo 1945 fu colpita gravemente da aerei della Task Force 58 che attaccavano le isole giapponesi: a seguito della rcsa del Giappone rimase inattiva e non riparata ncll'Arsc:nalc: di Kurc dove fu catturata. Fu demolita nel cantiere di Harima dall'aprile al settembre 1946.

PORTAEREI IBUKI

Ibuki fu deposto presso l'arsenale navale di Kure, Kure, il 24 aprile 1942; tuttavia, la sua costruzione fu sospesa il 30 giugno. La costruzione riprese il 30 luglio per consentire il varo della nave il più presto possibile. Fu chiamata dopo il Monte Ibuki il 5 aprile 1943 secondo la convenzione di denominazione della IJN per incrociatori di prima classe. La nave fu varata il 21 maggio e la costruzione fu sospesa a luglio fino a quando l'IJN decise di convertirla in una portaerei leggera il mese successivo. Mentre i piani erano preparati per la conversione, fu rimorchiata nell'Arsenale navale di Sasebo, Sasebo, dal tender sottomarino Jingei il 19-21 dicembre.
Il completamento della nave era originariamente previsto per marzo 1945, ma fu riprogrammato per agosto a causa di ritardi. I lavori continuarono fino al 16 marzo 1945, ma si fermò quando fu completa all'80% per concentrarsi sulla costruzione di piccoli sottomarini necessari per difendere il Giappone da un'invasione americana. Fu ancorata nella baia di Ebisu, vicino a Sasebo, e si arrese lì il 2 settembre insieme al resto dell'esercito giapponese. Ibuki fu demolito nell'Arsenal Naval Drydock n. 7 del Sasebo dal 22 novembre 1946 al 1 agosto 1947.

STORIA / HISTORY

La portaerei leggera Ryuho (drago fenice) era in origine una nave appoggio sommergibili di nome Taigei, convertita in portaerei negli anni 1941 - 42, agli inizi della guerra.  La sua costruzione era stata autorizzata nel bilancio supplementare dell'anno 1933: secondo il progetto doveva essere una nave sede di comando per una flottiglia di sommergibili, dotata tra l'altro di aerei da ricognizione.  Fu costruita nell'Arsenale di Yokosuka negli anni 1931-34, aveva una immersione piuttosto modesta, un notevole bordo libero e grandi sovrastrutture per cui risultò poco stabile, così che nel 1936-37, per migliorarne le qualità nautiche, furono applicate ai suoi fianchi delle controcarene che ne aumentarono il dislocamento a 10,500 tonnellate, mentre in origine dislocava solamente 10.000 tonnellate.  La Taigei prese servizio il 31 marzo 1934. ma non svolse mai una notevole attività soprattutto per le sue scarse qualità marine che rimasero tali anche dopo l'applicazione delle controcarene; inoltre lo scafo che era uno dei primi a struttura saldata. si rivelò debole e mal riuscito.  All'inizio della guerra fu deciso di trasformarla in portaerei leggera e nel 1941 le fu imposto il nuovo nome di Ryuho: i lavori di trasformazione furono eseguiti nell'Arsenale di Yokosuka, dove l'unità era stata costruita dieci anni prima e durarono dal 18 dicembre 1941 al 28 novembre 1942.

Ancor prima della trasformazione, la Ryuho fu colpita dalle bombe degli aerei americani che effettuarono l'attacco su Tokyo del 18 aprile 1942, attacco eseguito da aerei dell'esercito lanciati dalla portaerei Hornet.  Partecipò alla battaglia delle isole Marianne, facendo parte, insieme alla Hiyo e Junyo. della seconda Divisione al comando dell'Ammiraglio Yoshima.

Il 19 marzo 1945 fu colpita gravemente da aerei della Task Force 58 che attaccavano le isole giapponesi: a seguito della rcsa del Giappone rimase inattiva e non riparata ncll'Arsc:nalc: di Kurc dove fu catturata.  Fu demolita nel cantiere di Harima dall'aprile al settembre 1946.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Le sue dimensioni erano di m 185.0 x 23.0. Era fornito di due elevatori, di cui quello prodiero si trovava quasi a centro nave, un poco a proravia del fumaiolo, e l'altro nella zona poppiera, con una sistemazione analoga a quella dei tipi Shoho ai quali erano anche simili la linea esterna. la disposizione dell'armamento e quella del fumaiolo, sporgente al centro sul lato destro.

La struttura dello scafo di nave appoggio sommergibili fu mantenuta fino al ponte dell'aviorimessa, che corrispondeva al precedente ponte superiore, al disopra del quale fu costruita una sovrastruttura centrale contenente le sistemazioni per il ricovero degli apparecchi, il cui cielo costituiva il ponte di volo e si prolungava verso prora e verso poppa, sostenuto da montanti metallici.

Nell'anno 1943 questo ponte di volo fu prolungato fino a prora estrema.  La plancia era sistemata nella zona frontale della sovrastruttura al disotto del ponte di volo: fra i montanti poppieri di sostegno erano ricavati i posti di sgombero per le imbarcazioni.

Gli otto cannoni da 127 mm erano sistemati in quattro postazioni binate su altrettante plancette esterne al ponte di volo: due erano all'incirca ai lati dell'elevatore prodiero e due ai lati di quello poppiero.  Le 38 mitragliere erano in postazioni triple e quadruple, parte ai lati del ponte di volo, su plancette messe al centro fra quelle dei cannoni, e parte in coperta a prora e a poppa.

SCHEMA COSTRUTTIVO DELLA PORTAEREI RYUHO / SCHEME

Sebbene Taigei sia stato progettato fin dall'inizio per una possibile successiva conversione in portaerei, il progetto ha dimostrato di avere molte carenze. Il design di base dello scafo soffriva di un alto bordo libero con un pescaggio superficiale, che causava una scarsa stabilità. Sebbene l'uso estensivo della saldatura ad arco elettrico sullo scafo abbia accelerato i tempi di costruzione ed è stato considerato altamente innovativo per il tempo, la mancanza di esperienza con questa tecnica ha portato a molte saldature deboli e la nave ha sofferto di frequenti incrinature. Il sezionamento inadeguato in compartimenti impermeabili sotto la sua linea di galleggiamento, combinato con la debole costruzione dello scafo, rendeva la nave vulnerabile in situazioni di combattimento. La nuova nave è stata anche afflitta dalle scarse prestazioni dei suoi motori diesel, che hanno dato solo la metà della potenza prevista.
La conversione di Taigei in una portaerei comportò l'aggiunta di un ponte di volo di 185 x 23 metri (607 per 75 piedi). Due ascensori da 13,6 per 12,0 metri (44,6 per 39,4 piedi) collegavano il ponte di volo al ponte dell'hangar sottostante. Durante la conversione, i problematici motori diesel sono stati sostituiti da turbine a vapore Kampon dello stesso design utilizzato nel cacciatorpediniere di classe Kagero. Pur migliorando notevolmente le prestazioni e l'affidabilità del motore, i motori più potenti non erano abbastanza potenti da superare l'aumento di cilindrata e rigonfiamenti laterali nello scafo del design modificato e la velocità è stata ridotta di due nodi. [4] La sua ala di volo consisteva teoricamente di 31 velivoli, in genere una miscela di caccia Mitsubishi A6M "Zero", Aichi D3A "Val" e Yokosuka D4Y "Judy" bombardieri e Nakajima B5N "Kate" bombardieri, ma le sue dimensioni ridotte ne limitavano l'utilità nelle operazioni di combattimento. Nell'agosto 1944, il suo ponte di volo fu allungato a 198,1 metri, ma il numero di aeromobili imbarcati non poteva che essere aumentato a 36.

ASSONOMETRIA / AXONOMETRY

TRASFORMAZIONE IN PORTAEREI DELL'IBUKI

I due gruppi di turbine a poppa dell'Ibuki, le quattro caldaie di poppa e i due alberi più interni dell'elica furono rimossi con le loro eliche; le prese di scarico per le rimanenti caldaie venivano raggruppate insieme in un imbuto curvo verso il basso sul lato di dritta dello scafo. Questi cambiamenti la lasciarono con due turbine e quattro caldaie che producevano 72.000 shp (54.000 kW). La potenza ridotta significava che la velocità massima di Ibuki era di soli 29 nodi (54 km / h; 33 mph). Lo spazio messo a disposizione è stato utilizzato per serbatoi di benzina per aviazione, serbatoi di carburante supplementari e riviste di bombe e siluri. La nave ora poteva trasportare abbastanza olio per un raggio stimato di 7.500 nmi (13.900 km; 8.600 mi) ad una velocità di 18 nodi (33 km / h; 21 mph).
Come parte della conversione, la sovrastruttura esistente è stata rasa al suolo, un nuovo ponte hangar è stato costruito sopra il ponte superiore esistente ed è stato aggiunto un ponte di volo lungo 205 metri (672 piedi 7 pollici). Aveva una larghezza massima di 23 metri (75 piedi 6 pollici), due ascensori per aerei 13 per 11,6 metri (42,7 per 38,1 piedi) che servivano per il singolo hangar e una piccola struttura dell'isola di tribordo. La nave è stata gonfiata per migliorare la sua stabilità, che ha aumentato il raggio ad un massimo di 21,2 metri (69 piedi 7 pollici). Lo spostamento delle prove di Ibuki è aumentato a 14.800 tonnellate (14.600 tonnellate lunghe) e il peso aggiuntivo ha aumentato il suo pescaggio a 6.31 metri (20 piedi 8 pollici).
Ibuki a Sasebo, poco prima di essere demolito, il 22 ottobre 1946
Inizialmente, la nave doveva avere un armamento molto leggero di soli 22 supporti tripli per pistola da 2,5 centimetri, controllati da otto direttori di controllo del fuoco di Tipo 95, ma questo fu modificato nel 1944 per sostituire quattro Tipo da 60 calibro 8 cm (3 pollici) 98 pistole a doppio uso, montate in due torrette a doppia pistola e quattro lanciatori a 28 tubi per missili antiaerei da 12 centimetri (4,7 pollici) per sei dei supporti tripli da 25 millimetri e due direttori (ora Tipo 4) . Ciò diede alla nave un totale di quarantotto pistole da 25 mm in 16 tripli supporti.

Nella parte superiore dell'isola, Ibuki era progettato per avere un telemetro di 2 metri (6 piedi 7 pollici) e un radar di tipo 21. Nel 1944, il radar fu spostato su un supporto retrattile nel ponte di volo vicino a prua e una ricerca di superficie di Tipo 22 e un radar di allarme rapido di Tipo 13 sarebbero stati installati sull'isola. La nave mantenne il sistema idrofonico di tipo 93.
Il gruppo aereo della nave doveva essere composto da 27 aerei, 15 caccia Mitsubishi A7M Reppū (nome in codice Allied: "Sam") e una dozzina di bombardieri / siluri Aichi B7A Ryusei ("Grace"). Sarebbero gestiti dal complemento della nave di 1.015 ufficiali e uomini.

ASSONOMETRIA 3D / 3D AXONOMETRY

MODELLO 3D / 3D MODEL

STORIA PARTICOLAREGGIATA (COME TAIGEI)

Taigei fu deposto presso l'arsenale navale di Yokosuka il 12 aprile 1933 e fu varato il 16 novembre 1933. [La costruzione fu affrettata dai piani per far sì che l'imperatore Hirohito partecipasse alla cerimonia di lancio e, a causa dell'inesperienza con il metodo di saldatura ad arco elettrico, alcune parti dello scafo si deformarono durante la costruzione. Immediatamente dopo la cerimonia di lancio, Taigei è stato restituito al bacino di carenaggio per riparazioni e modifiche, che hanno comportato la sostituzione delle sezioni danneggiate con il tradizionale metodo di costruzione dei rivetti.
Commissionato ufficialmente il 31 marzo 1934, Taigei fu presto danneggiato da un tifone in quello che fu in seguito chiamato "Quarto incidente della flotta". L'ingresso di acqua di mare da porte impermeabili difettose ha cortocircuito il sistema elettrico, disabilitandone lo sterzo e le onde del tifone hanno spezzato una serie di saldature nello scafo. Ulteriori riparazioni all'Arsenale navale di Yokosuka furono programmate per l'inizio del 1936, ma furono ritardate dall'incidente del 26 febbraio. Fu solo nel settembre del 1938 che Taigei fu ritenuto pienamente operativo e assegnato al suo ruolo di design come fiore all'occhiello di uno squadrone sottomarino.
Dal 1938 al 1940, Taigei eseguì le normali operazioni nelle acque settentrionali e meridionali al largo del Giappone, con la sua missione principale di sostenere le operazioni sottomarine al largo della costa cinese dal suo porto di origine di Kure nella seconda guerra sino-giapponese. Fu riassegnata dalla 1a flotta alla 6a flotta il 15 novembre 1940 e aveva sede presso l'atollo di Kwajalein dal 10 aprile 1941. Poco prima dell'inizio delle ostilità nella guerra del Pacifico, Taigei fu ordinata di tornare in Giappone per la conversione in una portaerei leggera , arrivo a Kure il 4 dicembre.
I lavori di conversione sono iniziati il ​​20 dicembre presso l'Arsenale navale di Yokosuka e il loro completamento originario era previsto entro tre mesi; tuttavia, sorsero numerosi problemi e problemi, e il lavoro di conversione non fu completato fino al 30 novembre 1942. Ha ottenuto la distinzione di essere l'unica grande nave da guerra danneggiata nell'incursione di Doolittle il 18 aprile. Ha ricevuto un colpo diretto da una bomba da 250 libbre (230 kg) a prua, oltre a diversi piccoli colpi di bomba incendiaria, con sette vittime tra il suo equipaggio. Come portaerei, la nave fu ribattezzata Ryūhō.

STORIA PARTICOLAREGGIATA (COME PORTAEREI RYUHO)

Il 30 novembre 1942, con la conversione e le riparazioni completate, Ryūhō fu ufficialmente assegnato alla terza flotta. Durante la sua prima missione l'11 dicembre, sotto il comando del capitano Yoshio Kamei, fu inviata alla base navale giapponese a Truk scortata dal cacciatorpediniere Tokitsukaze. Il suo normale complemento aereo consisteva di 15 caccia Mitsubishi A6M "Zero" e 16 bombardieri Aichi D3A "Val", ma per questa missione trasportava 20 bombardieri leggeri con i loro piloti ed equipaggi in missione su un traghetto. Alle 09:10 del 12 dicembre, fu colpita da un singolo siluro sul lato di dritta del sottomarino americano USS Drum vicino a Hachijojima, e fu immediatamente costretta a tornare a Yokosuka per riparazioni di emergenza, e rimase fuori servizio fino all'inizio del 1943.
Il 19 marzo Ryūhō iniziò una serie di missioni di traghetti aerei senza incidenti verso le isole occupate nel Sud Pacifico. L'11 giugno, Ryūhō ha imbarcato i sopravvissuti abbandonati del gruppo aereo di Hiyō, che era stato danneggiato da un sottomarino americano. Successivamente è stata assegnata alla seconda divisione di trasporto della terza flotta, accompagnando i vettori di scorta Unyō e Chūyō a Truk e ritorno, e rimanendo con base nel mare interno di Seto per le missioni di addestramento.
In ottobre, Ryūhō è stato inviato in un'altra missione di traghetti aerei a Singapore, tornando a Kure il 5 novembre. Il 25 novembre partì con Hiyō e accompagnò in una lunga pattuglia circolare e in missione di addestramento, navigando verso Manila, poi a Singapore, poi a Tarakan, poi a Palau, poi a Truk, poi a Saipan e infine tornando a Kure il 2 gennaio 1944.
Dopo altre due pattuglie senza incidenti e missioni di addestramento tra il Giappone e le Isole Marianas, Ryūhō fu inviato all'ancoraggio giapponese a Tawi Tawi nel maggio 1944 per unirsi alla flotta combinata. Da lì, navigò con la flotta combinata per partecipare alla prima battaglia del Mare delle Filippine. Il 19 giugno lanciò un attacco aereo contro la Task Force 58, ma non segnò colpi; quasi tutti gli aerei di Ryūhō furono abbattuti dagli sciami di caccia Hellcat americani F6F e dai cannoni antiaerei della flotta americana. Il 20 giugno, nell'ambito della "Forza B" (con i vettori Hiyō, Junyō, la corazzata Nagato, l'incrociatore Mogami e otto cacciatorpediniere), Ryūhō fu attaccato da quattro aerosiluranti Grumman TBF Avenger della portaerei USS Enterprise. Ha subito solo lievi danni a causa di mancati incidenti.
Ryūhō si impegnò in molte altre missioni di pattugliamento e addestramento vicino al Giappone. Il 25 ottobre, con la compagnia di scorta Kaiyō, Ryūhō salpò dal distretto navale di Sasebo in un'altra missione di traghetti aerei per Keelung, Taiwan. Furono scortati dai cacciatorpediniere Momi, Ume e Momo. Sono tornati a Kure il 2 novembre. Dal 7 novembre al 15 novembre, Ryūhō sventolò brevemente la bandiera del comandante della flotta mobile, l'ammiraglio Jisaburō Ozawa.
Il 31 dicembre 1944, Ryūhō salpò per Taiwan con un carico di 58 aerei Ohka Kamikaze. Ad accompagnarla c'erano nove petroliere vuote dirette a Singapore e i cacciatorpediniere Hamakaze, Isokaze, Yukikaze, Shigure e Hatakaze.
Dopo aver raggiunto Taiwan e aver scaricato il suo carico, Ryūhō fu tra gli obiettivi di un'importante serie di raid aerei basati su vettori americani in tutta l'isola. Dodici Vendicatori della TBF la attaccarono, ma nessuno segnò un colpo e i cannonieri di Ryūhō abbatterono uno di loro. Ryūhō partì per il Giappone il 2 gennaio 1945 scortato da Isokaze; quando arrivò a Kure il 18 gennaio, Ryūhō si guadagnò anche la fama di essere l'ultima portaerei giapponese ad avventurarsi al di fuori delle acque di origine del Giappone.
Ryūhō è stato attaccato da un aereo della Task Force 58 il 19 marzo vicino a Kure, subendo colpi da tre bombe da 500 libbre e due missili da 5,5 pollici. Il danno è stato grave: il ponte di volo si è gonfiato verso l'alto tra i due ascensori, la caldaia n. 1 è stata perforata da un frammento di bomba, la poppa si è depositata a due metri nell'acqua e si è scatenato un incendio. Venti uomini dell'equipaggio furono uccisi e 30 feriti. [5] Al suo ritorno a Kure il 1 ° aprile, Ryūhō fu considerato una perdita totale. Ormeggiata come un fossato abbandonato al largo di Etajima, fu nuovamente attaccata da aerei americani il 24 luglio e il 28 luglio. Fu cancellata dalla lista della marina il 30 novembre 1945 e demolita nel 1946.

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