La rotatoria-porta di città
di Clearwater (FL) scheda
Trattamento
paesistico della
Rotatoria
svincolo di Milpas
Street, Santa
Barbara (CA)
scheda
Pedoni e ciclisti
sulle rotatorie
Dai manuali
americani scheda
Una rotatoria
extraurbana tra
i boschi dell'Oregon,
ma con
attenzione
a pedoni e ciclisti
scheda
Una animazione
didattica
spiega il
comportamento di
pedoni e ciclisti
in rotatoria
scheda
Articolo segnalato da:
Lys Burden <WPburden@aol.com>
alla lista: walkable@topica.com
traduzione italiana. di
G.
Di Giampietro,
Archivio Webstrade 11/2000
www.webstrade.it
di GINA HOLLAND, scrittrice della
Associated Press
(traduzione dall’inglese di G. Di
Giampietro, Webstrade 4/2001 mailto:digiampietro@webstrade.it
)
WASHINGTON, 30 Marzo 2001 (AP). Le
rotatorie precedenza all’anello (chiamate “Modern Roundabout”
in inglese per distinguerle dai “Traffic Circle” tradizionali, ndt)
stanno diventando sempre più comuni sulle strade americane,
esse riducono del 90 % circa il numero degli incidenti mortali
agli incroci, hanno dichiarato pochi giorni fa i ricercatori
in una conferenza stampa.
Richard A. Retting, dell’Istituto di Assicurazioni
per la Sicurezza Stradale, ha detto che gli automobilisti debbono abbandonare
il proprio scetticismo nei confronti delle moderne rotatorie precedenza
all’anello.
“Infrazioni al Codice su una rotatoria possono
avere come risultato dei paraurti ammaccati. Ma infrazioni al Codice su
una strada con Stop o con semaforo possono trasformarsi anche in tragedie”
ha detto Retting, uno degli autori del rapporto. “Si possono evitare
migliaia di inutili incidenti e feriti”
Lo studio ha riguardato 24 intersezioni che sono
state trasformate in rotatoria precedenza all’anello.
Sulle rotatorie i veicoli circolano a senso unico
su un anello costruito intorno all’isola centrale sistemata in genere
con trattamento paesistico. Le moderne rotatorie, diversamente da
quelle tradizionali non hanno semafori.
Ci sono stati 38 incidenti in meno sulle rotatorie studiate, stando ai risultati del rapporto. Gli incidenti con feriti e danni materiali sono diminuiti del 76 %; quelli con feriti gravi e con morti sono diminuiti dell’89 %.
Negli Stati Uniti d’America sono state costruite
circa 300 rotatorie p.a. negli ultimi 10 anni.
“Stanno prendendo piede lentamente”, ha detto
Mike Niederhauser, un ingegnere dei trasporti dello Stato del Maryland.
All’inizio gli automobilisti protestavano, pensando che anche se le rotatorie
sono popolari in Europa non necessariamente esse avrebbero funzionato in
America.
Quando i responsabili cittadini avevano proposto
una rotatoria a University Place, a Washington, Laurie Annah, una abitante
del quartiere, era rimasta scettica. Ma si è ricreduta.
“Non sembra che ci siano gli inconvenienti ed
il rumore che pensavo ci sarebbero stati” ha detto Annah. Semplicemente
ti fa rallentare. Si può vedere che funziona”.
Retting con i ricercatori dell’Università del Maine e Ryerson del Politecnico di Toronto hanno studiato rotatorie sia a una sola corsia che a più corsie in California, Colorado, Florida, Kansas, Maine, Maryland, South Carolina e Vermont. Quattro di queste intersezioni erano gestite prima con semafori; 20 con segnali di Stop.
I ricercatori hanno scoperto che i veicoli entrano sulle intersezioni tradizionali a quasi 50 km/h, mentre hanno quasi la metà della velocità sulle rotatorie.
Lo studio ha calcolato che, sulle intersezioni
controllate con semafori e segnali di Stop, ci sono circa 700.000
incidenti con feriti all’anno in America, che causano circa 1,3 milioni
di dollari di danni.
“La realizzazione diffusa di rotatorie può
produrre degli effetti sostanziali per la riduzione dei feriti e
dei danni patrimoniali”, hanno scritto i ricercatori sul saggio pubblicato
sul numero di Aprile di American Journal of Public Health.
Le caratteristiche di progetto eliminano la svolta a sinistra, una delle principali cause di incidenti, e i tamponamenti causati dagli automobilisti che si fermano bruscamente con il semaforo giallo. Sono anche eliminati gli incidenti causati dagli automobilisti che compiono una svolta a destra intersecando una corrente di traffico veloce.
“Questo paese si è basato sui semafori e sui segnali stradali sin dall’avvento dell’automobile,” ha detto Retting. “Se c’è un’intersezione ci si mette un segnale di stop, e se comincia ad essere troppo trafficata ci si mette un semaforo, e se è troppo trafficata anche per quello ci si mette uno svincolo a livelli sfalsati”.
Retting ha detto che un impianto semaforico costa circa 150.000 dollari (oltre 300 milioni di lire), anche se qualcun altro ha dichiarato che un impianto semaforico ha un costo inferiore di 75.000-85.000 dollari, 150-170 milioni di lire. ndT). Una rotatoria costa tra i 50.000 e i 400.000 dollari (tra 100 e 800 milioni di lire).
Le rotatorie p.a. non sono consigliate per i centri
direzionali o le intersezioni molto trafficate.
Darrin Shoemaker, soprintendente del traffico
ad Hilton Head Island, (S.C.), ha dichiarato che le rotatorie hanno fatto
diminuire le lamentele, soprattutto della gente che pensava di essere costretta
ad aspettare troppo tempo agli incroci con semaforo.
Le rotatorie fanno anche risparmiare i soldi per l’energia e la manutenzione degli incroci con semafori, ha detto Retting.
Poi c’è l’argomento dell’estetica.
“Invece di avere una brutta enorme distesa di
asfalto e semafori, c’è un’area verde trattata paesisticamente,
e in qualche caso, fontane e composizioni con gruppi di rocce,”
ha detto Redding.
Il sito di Insurance Institute for Highway Safety:
http://www.hwysafety.org/