CARATTERISTICHE
DELLE PIU' DIFFUSE COPERTURE SPORTIVE
| Se
una motocicletta deve essere usata su strada,allora è necessario
rispettare
le misure delle coperture riportate sul libretto,ma per l'uso in pista,la scelta è piu' libera.Si deve pero' tenere presente qualche limite. |
| PNEUMATICO | CERCHIO CONSIGLIATO | CERCHIO CONSENTITO |
| 130/70 | 3,50" | 3,50"/4,00" |
| 120/60 | 3,50" | 3,50"/3,75" |
| 120/70 | 3,50" | 3,50"/3,75" |
| 150/60 | 4,00" | 4,00"/4,50" |
| 160/60 | 4,50" | 4,25"/5,00" |
| 170/60 | 4,50" | 5,25"/5,50" |
| 180/55 | 5,50" | 5,50"/6,00" |
| 190/50 | 6,00" | 5,50"/6,00" |
| I
pneumatici giocano un ruolo fondamentale nella dinamica di una motocicletta
soprattutto se si tratta di una sportiva dalle elevate prestazioni.In commercio
si trovano numerose proposte dalle eccellenti caratteristiche qualitative,
e qualche modello speciale è usato anche per le competizioni.Nel
mondiale Supersport sono impiegate coperture che si trovano normalmente
in vendita dai rivenditori specializzati.
La scelta non è pero' sempre semplice perchè oltre ai gusti personali, si devono tenere in considerazioneanche numerosi aspetti tecnici . Il primo e piu' importante , è quello di scegliere una coperture effettivamente omologata per la propria motocicletta, che soddisfi cioè alle caratteristiche tecniche riportate sul libretto dii circolazione del veicolo(misure,cosice di velocita',indice di carico)in seguito si sceglierà il prodotto piu' adatto al modello che si possiede,valutando l' "effetto" che apporta alle caratteristiche dinamiche del veicolo ,sia in termini di maneggevolezza ,sia in termini di stabilità. |
CARATTERISTICHE
DELLE PIU' DIFFUSE COPERTURE SPORTIVE
LE
SOSPENSIONI BY ZONA ROSSA
| Due
cose sono molto importanti : il concetto di "stabilita'", ed il fatto che
la moto sia un mezzo ad assetto variabile,che quindi non deve essere troppo
"rigida".
Occorre distinguere 2 tipi di stabilità :quella del sistema moto/ruota,e quella del sistema ruota/asfalto. Irrigidendo le sospensioni,la moto diventa piu' stabile in se stessa(moto/ruota) ma meno stabile rispetto al manto stradale,quindi è una soluzione ipotizzabile per fondi particolarmente lisci. Con le sospensioni piu' morbide invece si mantengono le ruote attaccate all'asfalto anche su fondi non levigati,ma la stabilità del sistema moto/ruota e la tenuta nelle situazioni limite,viene seriamente compromessa. La moto deve "coricarsi sull'avantreno" per dare un maggiore carico sull'avantreno in staccata e migliorarne la tenuta(con una forcella "bloccata" si inizierebbe a scivolare non appena si toccano i freni), e la stessa cosa vale per il retrotreno in fase di accelerazione.Non è certo un caso che le moto piu' semplici da guidare siano le 600 e le Sport Touring,non tanto per il loro peso o per la potenza limitata , ma soprattutto perchè hanno delle sospensioni piu' morbide e confortevoli e quindi piu' gestibili. Certo quando vengono superati i loro precari limiti diventano instabili e scoordinate ,a causa del repentino fondocorsa e/o del poco controllo idraulico. Il limite non si pensi che venga raggiunto solo dal pilota esperto ,basti pensare ad una frenata impreovvisa o in un errore di traettoria impostando una curva,per rimanere in piedi in questi casi si ha bisogno oltre che dell'esperienza anche del massimo supporto da parte delle sospensioni. |
| Occorre tener presente che guidando la moto le sospensioni lavorano per 3/4 della loro corsa e fin qui devono essere morbire ma ben frenate nell'idraulica(controllate nel loro scorrimento), l'ultimo quanrto della loro corsa deve servire per non raggiungere il fondocorsa nelle situazioni limite(frenata e forti accelerazioni) cioe' deve essere dure ma senza avvertire un improvviso cambio di rigidita'.L'importante è quindi la progressivita'. |
