Per ottenere buoni risultati la megalomania viene vinta dall'acquisizione e affinazione della tecnica, sotto il profilo dello stile di guida e gestione della tattica da adottare nelle varie circostanze in pista.

Stile di guida

E' impossibile apprendere uno stile di guida qualora questo ci venisse insegnato. Per quanto un bravo pilota si prodighi a divulgare il proprio stile ad un cadetto nella speranza di inculcarglielo, l'impresa è vana. Il motivo è che lo stile di guida viene da dentro. Se esiste una "vena" particolare per gestire un veicolo da corsa, allora sarà possibile affinare il proprio stile. Per ciascuno lo stile è solo uno e più che personale. Non esistono copie o fac-simili. Chi ha quella vena, avrà modo di perfezionarsi anche "osservando" gli esperti, gli stessi esperti che a parole non riusciranno a convincere troppo. L'esperienza va fatta toccando con mano propria gli errori che si commettono.  >>>

Posizione di guida

Se per un impiegato il posto di lavoro è la scrivania, per un pilota sono il volante con i vari comandi. E' necessario adattare in maniera ottimale la posizione di guida alle proprie esigenze. Se il veicolo da corsa è il kart, si scoraggerà chi è eccessivamente alto o troppo grosso. >>>

Se trattasi di un kart con motore a marce, che preferisco, la gestione del cambio in funzione della conformazione delle piste è fondamentale per far entrare in simbiosi il motore con la geometria del tracciato.. >>>

Lo stato della propria competitività viene scrutinato analizzando i tempi sul giro e sulla distanza. Il deficit di un decimo di secondo su ciascun giro (GAP) comporta un distacco di 50-60 metri in rettilineo al termine di una competizione media. Un GAP di 5 secondi è un doppiaggio garantito . >>>

.

Sembrano tutte uguali, ma anche se si assomigliano ciascuna ha il proprio carattere. Addirittura, se si tratta di una medesima curva ma ad esempio cambia un'asperità dell'asfalto o lo stato di aderenza di quest'ultimo, l'impostazione è da rivedere oltre che da reimprovvisare. >>>