(il primo dirigibile a motore in grado di compiere delle manovre aveva visto la luce nel 1854, ad opera di Henri Giffard. Negli anni successivi si sperimentò la propulsione che per l’epoca non poteva che essere elettrica, con l’handicap di un peso eccessivo delle batterie e dei motori. Il primo dirigibile, nel senso moderno del termine, nacque nel 1884 grazie a Charles Renard e Arthur Krebs. Con l'invenzione del motore a scoppio di Daimler, i dirigibili cominciarono finalmente ad essere tali, potendo contare su un migliore rapporto tra peso e potenza dei motori installati alle eliche.  Il primato tedesco passò dal motore ai mezzi per molti anni.)

BATTAGLIONE AEROSTIERI

ORIGINE- E’ il 1884 e, agli ordini del tenente Alessandro Pecori Giraldi, viene costituito al Forte Tiburtino in Roma un Servizio Aeronautico divenuto poi Sezione Aerostatica del 30° Genio l'anno successivo. I mezzi: due palloni da 550 m3 (metri cubici), l'"Africo" e il "Torricelli.  Nell'estate di tre anni dopo la Sezione, facente parte della Compagnia specialisti del genio, partecipa alla spedizione del generale Asinari di San Marzano  in Eritrea (1887) con tre aerostati - il "Serrati" il "Volta" e il "Lana" - che vengono impiegati in ascensioni frenate di ricognizione (tenute ferme con un cavo).  La Compagnia specialisti si impone agli onori della cronaca nell'estate del 1894 con la prima ascensione libera di un pallone militare di costruzione italiana, il "Generale Durand de la Penne", compiuta dal capitano Maurizio Moris (ricordare questo nome) e dal tenente Cesare Dal Fabbro.

Nasce nel 1908 il primo dirigibile Italiano, il "N.1", ideato, progettato e costruito dai capitani Gaetano Arturo Crocco (poi consulente in G.B. durante la guerra vedi sotto) e Ottavio Ricaldoni. Questo semirigido - di 2.500 m3 lungo 63 metri e con un diametro di 10 alla sezione maestra- effettua durante il mese d'ottobre 15 uscite, condotto in volo dagli stessi costruttori. Gli esperimenti si concludono proprio l'ultimo giorno del mese con il volo Vigna di Valle - Anguillara - Roma e ritorno, per un totale di 80 km percorsi in 1h e 35'. Per la prima volta nella storia un dirigibile vola, a 500 metri di quota, sulla capitale; un giornale l'indomani titolerà: "Da Bracciano al Quirinale in 32 minuti". 

Esattamente un anno dopo (1909) il N.1 bis parte da Vigna di Valle ed effettua, in 14 ore di volo senza scalo, una crociera di 470 chilometri nel corso della quale vengono sorvolate Napoli e Roma. Ma il progresso ormai aveva sorpassato il "più leggero" dell’aria. Il 17 dicembre 1903 un velivolo a motore, realizzato da due fratelli, Orville e Wilbur Wright, si alza a tre metri da terra sulla spiaggia di Kitty Hawk e compie per dodici secondi un volo di 36 metri troppo modesto dirà poi lo stesso Orville - se paragonato a quello degli uccelli http://www.infodomus.it/flyer/ . Gli Stati Uniti per primi, ma anche il Vecchio Continente grazie soprattutto alla Francia, iniziano la costruzione delle nuove macchine volanti. In Italia ci si limita all'acquisto da parte del Club degli aviatori del velivolo Wright n. 4.  Su di esso lo stesso Wilbur compie, il 15 aprile 1909, il primo di una lunga serie di voli circondato dall'entusiasmo di una folla enorme convenuta per l'occasione sull'aeroporto romano di Centocelle. Poiché un aeroplano si costruiva con tela legno e tubi di ferro, salvo il motore che doveva essere di qualità, i costruttori artigianali non mancarono.

BATTAGLIONE AVIATORI

Con la legge 27 giugno 1912 n. 698 viene istituita, nell'ambito del Ministero della Guerra un'organizzazione aeronautica che – attraverso un Ufficio d'ispezione dei servizi aeronautici - si articola sul preesistente Battaglione specialisti di Roma (al quale viene affidato l'impiego esclusivo di dirigibili e palloni) e un Battaglione aviatori con sede a Torino e uno Stabilimento costruzioni nella capitale (Cantiere sperimentale di Vigna di Valle). Contemporaneamente prende il via un programma di potenziamento che prevede - entro la primavera del 1913 – la costruzione di dieci dirigibili e la costituzione di dieci squadriglie con 150 aeroplani. A questi si affiancano gli idrovolanti (idroaeroplani) della Marina a Venezia (Punta Sabbioni) che sperimentano il primo idrovolante comprato in Francia (Franco British Aaviation montato poi alla SIAI-SOC. IDROVOLANTI ALTA ITALIA) ). Alla base navale di La Spezia si insedia invece lo studio tecnico per la progettazione.   http://www.vittorelli.it/gregocap.htm 

Foto dei primi dirigibili  http://www.earlyaviator.com/
http://www.tusciaromana.info/5Turismo/t_mus_vdv_idrovolanti.htm

 http://www.aerostati.it/storia.htm storia aviazione. versione inglese biografia DOHUET http://www.comandosupremo.com/Douhet.html 

Durante i 3 anni del conflitto L’Inghilterra e la Francia produssero 40.ooo aerei a testa, la Germania 48.000. L’Italia, debole nei motori, poteva poi esportare o cedere i diritti degli scafi ad altre nazioni del blocco occidentale, ma non ne costruiva più di 12.000. Il Regio Decreto del 7 gennaio 1915 istituisce infatti il Corpo aeronautico militare - dipendente dal Ministero della Guerra e articolato su due Comandi, quattro Battaglioni, uno Stabilimento costruzioni aeronautiche. Analoga struttura in formato minore si ebbe nella Marina che schierava 4 stazioni dirigibili (Arma di Taggia, Albenga, Chiavari, Pontedera)e 3 idrovolanti con 15 mezzi. A Marina di Pisa (Boccadarno) la Fiat poi avvierà nel 1917 la costruzione di dirigibili. A fine conflitto gli idrovolanti arriveranno a un totale di 550 sparsi su tutto il territorio, dai laghi ai porti con compiti di ricognizione e interdizione. http://www.84centrosar.it/storia/sarnascita.htm  Una colonna di questa produzione la Nieuport-Macchi che produce 1807 aeroplani e 731 idrovolanti, circa un sesto dell’intera produzione aeronautica degli anni 1915-18. 

* E' indubbio che non si tratti di telefoto nel termine moderno la cui scoperta avvenne più tardi con gli esperimenti di Korn a cui si debbono le prime applicazioni pratiche. (La lastra asciutta alla gelatina di Bromuro che permette di preparare in anticipo il negativo risale invece al 1871. Del 1880 la prima fotografia sui giornali e del 1884 la pellicola in rotoli che aprirà la strada al cinema).

Prof. Arthur Korn demonstrates (1903) the first photoelectric  telephotography. It employs the light-sensitive element  selenium to convert the different tones of a scanned image into a varying electric current. This enables 'halftone' illustrations to be transmitted  for the first time. Commercial use of Korn's system began in Germany five years later. By 1910, Paris, London and Berlin were all linked by  facsimile transmission over the telephone network. http://www.hffax.de/html/hauptteil_faxhistory.htm

DALLE TEORIE DELLA GUERRA AEREA TOTALE DI DOUHET  “Il dominio dell'aria”

Tutto ciò perché [in seguito a questi bombardamenti] non può mancare di giungere rapidamente il momento in cui, per sfuggire all'angoscia, le popolazioni, sospinte unicamente dall'istinto della conservazione, richiederanno, a qualunque condizione, la cessazione della lotta. Forse prima che l'esercito abbia potuto mobilitarsi e la flotta uscire dai porti.

Riflessioni e propositi per deliberare in materia di crimini di guerra per questioni che tutt’ora restano insolute. 

Nell'ambito di un conflitto si può considerare legittimo obiettivo la popolazione civile, il “fronte interno”, come centro di gravità, come fulcro vitale dello Stato avversario? - La volontà di combattere dell'avversario si può spezzare con questi metodi di condotta? 

La prima risposta venne dagli atti internazionali. La Conferenza di Washington sulla limitazione degli armamenti, nel primo dopoguerra, incaricò una commissione di giuristi di preparare una disciplina organica per la guerra aerea. Le regole della guerra aerea dell'Aja del febbraio del 1923, non furono trasformate in uno strumento internazionale.

Ricordiamo tre articoli.

L'art. 22 proibisce il bombardamento aereo allo scopo di terrorizzare la popolazione civile, di distruggere o danneggiare la proprietà privata avente carattere non militare, di colpire i non combattenti.
L’art. 24, comma 1 stabilisce che il bombardamento aereo è legittimo solo quando diretto contro un obiettivo militare, con un individuato vantaggio militare. Il comma 3) proibisce il bombardamento di città, villaggi, edifici siti non nelle immediate vicinanze delle operazioni condotte dalle forze terrestri. E nel caso in cui siano vicini ad obiettivi militari è vietato il bombardamento indiscriminato della popolazione civile, e l'aviazione deve astenersi dai bombardamenti.
L'art. 25 impone al comandante di una forza aerea di prendere tutte le misure necessarie a risparmiare per quanto possibile dal bombardamento gli edifici dedicati al culto, all'arte, alla scienza, a scopi caritatevoli, monumenti storici, navi ospedali, ospedali, etc. 

La legge di guerra italiana del 1938 è in linea con queste norme quando regolamenta, nell'ambito del titolo II delle operazioni belliche, i belligeranti (artt. 25 e ss.), gli atti di ostilità (artt. 34 e ss.), il bombardamento (artt. 40 e ss.). Il Codice penale militare di guerra del 1941 punisce il comandante militare che ordina l'uso di mezzi o metodi di guerra vietati dalla legge o dalle convenzioni internazionali (art. 174), così come punisce il comandante militare che omette il preavviso in caso di bombardamento (art. 178) ovvero di adottare provvedimenti per la protezione di edifici, luoghi o beni protetti (art. 179). La lega o società delle Nazioni riconosceva i seguenti principi:
1. il bombardamento volontario della popolazione civile è illegale;
2. gli obiettivi dei bombardamenti aerei devono essere legittimi obiettivi militari e devono essere identificabili;
3. ogni attacco contro legittimi obiettivi militari deve essere condotto in modo tale da non coinvolgere per negligenza la popolazione civile nelle vicinanze di detto obiettivo. 

Tali bombardamenti sarebbero stati ben poca cosa rispetto a quelli devastanti condotti durante la seconda guerra mondiale. Basta il nome di alcune città per la memoria: Rotterdam (T), Coventry(T), Bristol (T) e Londra(T), Dresda (A) e Schweinfurt(A), Roma(A), Tokyo(A), fino a quelli devastanti di Hiroshima e Nagasaki (A). (T = ad opera dei tedeschi A = alleati)

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