Questa frizione è adatta a G.T. spinti perché, essendo pesante (unica pecca della frizione), lavora bene solamente con tali motori nei quali un peso più elevato del solito si tramuta in affidabilità.

Dopo aver montato la frizione abbiamo dovuto rodarla per circa 2 ore in modo da far adattare le ganasce nuove alla campana originale.

Quindi in seguito, lo scooter in partenza non aveva scatto in quanto aveva un'aderenza molto alta ed apriva le ganasce ad un numero di giri molto basso; così abbiamo deciso di mettere delle mollette gialle Malossi e tirarle al massimo(grazie alle viti di registro poste in essa) in modo che lo scooter parta a un regime di giri alto, circa 4500 giri anche se non ci soddisfava ed allora decidemmo di mettere delle mollette rosse in quanto, avendo i rapporti lunghi, ci vogliono molti giri per partire altrimenti lo scooter in ripresa tende a sedersi.

Lo scatto del mezzo è diventato più "brioso"e si riescono a realizzare dei monoruota semplici.

Noi sconsigliamo l’uso su scooter con preparazione base o su scooter originali se non volete perdere scatto da fermo e buttare via un bel po’ di euro.

Il prezzo e’ di 80 E, a nostro avviso un po’ salato ma su scooter trofeo o con preparazione intermedia e’ la migliore in circolazione perché permette centinaia di tarature e in base alle proprie esigenze si può scegliere il numero di giri a cui deve attaccare.

In conclusioni ve la consigliamo se avete scooter ben preparati altrimenti optate per una rms ruper-alleggerita o una fly clucht.

Per ulteriori info, leggere le istruzioni di montaggio.