Gli schemi di principio del motore qui riportati, irreali per le proporzioni, sono abbastanza fedeli per la disposizione degli organi interni, tranne che per la posizione del bilanciere, ruotato di 90 gradi. L'originale,  tratto dalla rivista Motociclismo del Novembre 1953, qui   modificato, da' un idea chiara della struttura interna del motore e del differente modo di lavorare della frizione primo tipo (fig. 1 frizione a valle) o secondo tipo (fig.2 frizione a monte).

Con riferimento alla figura 1, l'ingranaggio grande della coppia conica B, corpo unico con l'ingranaggio della quarta marcia A, e' sempre in moto trascinando in ogni condizione i quattro ingranaggi condotti dell' albero ausiliario N. Cosi' la camma L aziona sempre  la pompa olio sottostante. A frizione disimpegnata, solo la campana C su cui e' avvitato il pignone D risulta ferma. Questa particolare disposizione rende possibile avviare la moto tirando soltanto la leva della frizione senza controllare la posizione del cambio. L'ingranaggio A o uno degli altri saranno connessi a turno all' albero M tramite l' espansione di sfere poste al suo intertno.

Con riferimento alla figura 2, l'esterno della campana frizione C e' solidale con l' ingranaggio grande della coppia conica B, sempre in moto e i dischi frizione, se compressi, trasmettono il movimento alla parte interna A' che e' corpo unico con l' ingranaggio A. A' risulta il vero albero primario del cambio mentre M, albero secondario, e' libero di ruotare coassialmente ad A' ad una diversa velocita' in funzione della marcia innestata. N risulta un albero ausiliario che supporta il pacco solidale dei 4 ingranaggi di rinvio. L'ingranaggio A o uno degli altri saranno connessi a turno all' albero M tramite l' espansione di sfere poste al suo intertno. Con questa nuova disposizione, la camma L  della pompa olio risulta ferma solo a frizione tirata ed e' necessario portare il cambio in folle per avviare la moto.

The diagrams of the engine visible in the pictures, not true in the proportions, are enougth believer for disposition of internal parts, except for the position of the balance shaft, that appears turned of 90 degree. Keep out from magazine Motociclismo November 1953, here modified, give a clear idea of the engine internal structure and of the different mode to work between early type clutch (fig.1 clutch at the end) or later type clutch (fig.2 clutch at the start).

In reference to figure 1, the big gerar of conic couple B, unique piece with fourth speed gear A, is always running and drag in any condition the four duct gears put on auxiliary shaft N. This assure that the cam L move always the below oil pump. With clutch disengaged, only the bell C attached to the D pinion is stopped. This particular disposition do possible to start up the bike only to disengage the clutch without to control if the speed is inserted or not. The gear A or the other one will be connected, one for time, to shaft M by ball inside it.

In reference to figure 2, the external clutch body C is attached with big gerar of conic couple B, always running and the clutch plates, if compressed, transmit the movement to internal body A' that is unique piece with gear A. A' is the real primary shaft of gearbox while M, secondary shaft, is free to rotate inside to A' at a different speed in function to engaged gear. N is a auxiliary shaft that support the whole sending back complex of four gears. The gear A or the other one will be connected, one for time, to shaft M by ball inside it. With this new disposition, the oil pump cam L is stopped only when the cluthc is desengaged and for to start the bike is necessary to put  gerarbox in neutral position.

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