Nissan D21 - La Storia

La generazione Nissan D21 succedette alla linea di pickup Datsun 720.
Negli USA il veicolo era chiamato Nissan Hardbody Truck, nome riferito alla solidità della sua scocca a doppia parete, oltre che al suo stile complessivo. L'Hardbody fu prodotto per il mercato statunitense a partire dalla metà del 1986 fino al 1997, e fu in competizione diretta con il Toyota Mini Pickup.
Il passaggio tra la serie Datsun e il nuovo modello avvenne a metà del 1986, perciò i riferimenti cronologici al D21 sono trascritti "1986.5". Il D21 può essere distinto dal vecchio 720 poichè presenta due grandi fanali frontali, in luogo dei quattro più piccoli di quest'ultimo.
Il Nissan Pathfinder (Terrano I) derivava dal D21 e la sua produzione iniziò nello stesso anno, con codice di telaio WD21.
Negli USA, l'Hardbody era commerciato con cabina "Standard" o "King" (conosciuta anche come "Extended"). Le lunghezze della scocca erano "Standard" (1,80 metri) e "Lungo" (2,13 metri), mentre il mercato internazionale conobbe anche il "Crew Cab" a quattro porte, con scocca corta da 1,37 metri. Le motorizzazioni comprendevano il KA24E, un 4 cilindri 2.4L dalle prestazioni rispettabili, che sostituì definitivamente l'antenato Z24i a partire dal 1990, e il VG30E, un 6 cilindri 3.0L che non aumentava più di tanto né la potenza né la coppia e non era disponibile su tutti i modelli di Hardbody.
La trasmissione manuale a cinque marce (+ ridotte) fu la più comune, anche se in certe configurazioni era disponibile il cambio automatico. Vennero commerciate in egual quantità versioni con trazione anteriore (4x2) e versioni con trazione integrale (4x4). Un differenziale a bloccaggio parziale era standard nell'assetto "SE". I maggiori optionals erano rappresentati da aria condizionata, pneumatici e cerchi maggiorati, lunotto apribile, radio e paraurti posteriore. C'erano diversi assetti disponibili, tra cui quello "base", l'XE ed il top della gamma, l'SE. L'assetto XE poteva avvalersi di un "value package", a partire dal 1994, che includeva aria condizionata, specchi elettrici, cerchi in lega e cromature in varie parti della carrozzeria, ad esempio sugli specchietti e sui paraurti. La versione SE era meglio equipaggiata e nella maggior parte dei casi usciva "full optional" già dalla fabbrica, dotata di tettuccio apribile, finestrini elettrici, chiusura centralizzata, aria condizionata e cerchi in lega.
Nel 1994 il vecchio cruscotto spigoloso venne sostituito con uno più ergonomico. Nel 1996 venne aggiunto l'airbag passeggero e l'ABS posteriore sia sulle versioni 2WD che su quelle 4WD.

A causa della loro economicità ed affidabilità, i pickup D21 ebbero un successo mondiale e sono tuttora utilizzati sia su asfalto che in fuoristrada. Sono conosciuti per la loro grande affidabilità e lunga durata, unico difetto la ruggine che tende a formarsi nella carrozzeria con l'andare del tempo. Altra cose da controllare è una eccessiva rumorosità della catena di distribuzione, che indica che la stessa o le sue guide sono consumate.
Il motore V6 aveva una cinghia di distribuzione che richiedeva la sostituzione ogni 60.000/80.000 miglia (100.000/130.000 km). In caso di rottura di questa cinghia, potevano esserci gravi e costosi danni al motore a causa della forma delle valvole di intercettazione. Inoltre, è noto che anche la bulloneria del collettore di scarico del V6 è soggetta prematuramente a usura.
Il D21 fu sostituito dal D22 che è stato prodotto in Sud Africa e in altre parti del mondo.

Una gamma D21 di produzione messicana è tuttora venduta al nuovo in alcuni paesi Latino-Americani. Tale gamma comprende quattro variazioni su base D21, conosciute come Nissan Camiones, che sono state prodotte per 15 anni nello stabilimento messicano di Cuernavaca, fino alla cessazione definitiva, il 15 marzo 2008.

Liberamente tradotto da www.wikipedia.com