In approvazione all'Anas anche la tangenziale ovest del capoluogo, tra l'autostrada e il tunnel sotto la città. Con il primo tratto agibile si andrà dalla A6 a S. Albano Stura

La Cuneo-Asti
pronta entro il 2005

CUNEO - L’autostrada Cuneo-Asti ormai "si vede", anche fisicamente. La si nota viaggiando sulla Torino-Savona, all’altezza di Massimini di Carrù, dove lo svincolo in avanzata fase di costruzione sembra già suggerire la futura deviazione verso il capoluogo provinciale. E la si vede nei lavori che procedono su diversi lotti, sia tra Asti e Alba, sia sul versante di Cuneo. "Dopo le dure battaglie politiche sostenute - sottolinea il vicepresidente della Provincia di Cuneo Franco Revelli - per ottenere i finanziamenti, i lunghi iter burocratici per l'approvazione dei progetti attraverso le Conferenze dei servizi, i minuziosi contatti con i proprietari dei fondi interessati dal tracciato, si è passati, con l'impegno diretto dell'Anas, alla fase realizzativa, da quasi due anni". Al primo cantiere - che ha avuto un significato anche simbolico - del lotto 1/1 di Massimini di Carrù si sono aggiunti quelli di quasi tutte le tranche in cui l’opera è stata suddivisa. Nella tratta tra l'autostrada A6 Torino-Savona e Cuneo saranno presto agibili i lotti sino a Sant'Albano Stura. E sono in corso di appalto il casello di Sant'Albano e i lotti sino alla statale 20-Madonna dell'Olmo di Cuneo. Il Consiglio di amministrazione dell'Anas approverà in settimana anche il primo lotto della circonvallazione Ovest di Cuneo, che collegherà la statale 20 all’attraversamento Est-Ovest (due nuovi ponti e un tunnel sotterraneo) della città. Tra Asti e Marene sono in costruzione i lotti tra Isola d'Asti e Motta, Motta-Govone, Govone-Neive, Neive-Guarene e quelli tra Diga Enel-Cherasco e Cherasco-Marene. Entro luglio sono previsti gli appalti per il lotto di ingresso verso Asti (Isola d'Asti-Rocca Schiavina) e le due maggiori opere del collegamento autostradale: il lotto 2/5 (la nuova circonvallazione di Alba con la galleria sotto il Tanaro) e il lotto 2/6 Guarene-Roddi-Diga Enel (per il quale l’Anas ha deciso ieri uno stanziamento immediatamente disponibile), con imponenti gallerie adottate per evitare impatti sul paesaggio. "Sino a non molti mesi fa - dice Revelli - la Cuneo-Asti sembrava un’opera quasi fantasma: i cantieri aperti erano lontani dalla viabilità ordinaria e forse anche per questa ragione poco visibili. Non è una previsione a tutti i costi ottimistica, ma un rilievo basato sui dati dei cantieri immaginare che alla fine del 2005 l’intero collegamento sarà percorribile, fatta eccezione per i lotti 2/5 e 2/6, di più lunga lavorazione, che saranno sostituiti provvisoriamente dalla tangenziale attuale di Alba e da una complanare tra Roddi e Diga Enel". "Difficilmente - conclude Revelli - si sarebbe riusciti a condurre in porto questo risultato senza l’impegno unitario degli enti locali, delle Province di Cuneo e di Asti, della Regione, del Comitato di Monitoraggio dei sindaci, che incessantemente hanno richiamato alle loro responsabilità i ministri dei Lavori pubblici dei Governi che si sono succeduti dal dicembre ‘97 ad oggi. L’autostrada tra Cuneo e Asti è importante non solo per il territorio che attraversa, ma per tutto il Piemonte Meridionale e la Liguria di Ponente. Non si tratta soltanto di un’arteria destinata a colmare il gap viario che contribuiva all’isolamento di Cuneo, ma di uno strumento fondamentale per sostenere lo sviluppo di una delle aree trainanti nell’economia del Nord Ovest".