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DOMANDA N.2 : Frizione Camel 500 Possiedo un Morini Camel 500 dal 1982, con la quale ho fatto veramente di tutto: Turismo in giro per mezza Europa, poi partecipazione a gare Motorally cat. bicilindrici (che sballo....) infine, dopo circa due anni di lavoro "serale" ha iniziato una nuova vita come Special-naked per il mio sommo divertimento di guida domenicale. ( Praticamente la " Moto che vorremmo" votata da noi Morinisti io l'ho già realizzata )! Tutto ciò per un totale di oltre 40.000 Km - Problemi 0 - Rotture 0 - tutta la meccanica, il telaio e le sospensioni sono ancora perfettamente originali e funzionanti … La frizione però sono 40.000 Km. che mi fa incazzare ... l'ho fatta controllare e ricontrollare, l'ho sostituita e ricontrollata, ma continua a staccare "netta", senza un minimo di dolcezza o gradualità, io ormai ci sono abituato, ma ho provato molte altre Morini e ho trovato sempre frizioni migliori. A dire la verità, alla mia frizioncina burlona sono anche un po' affezionato, ma quando mi "pianta" al semaforo … C'è una soluzione? I modelli più recenti hanno frizioni di materiale diverso? Dove posso rivolgermi per una visita alla mia bestiolina? ---------------------------------------- La frizione delle Morini bicilindriche 350-500 è di tipo a secco. E' per sua natura più ruvida di quelle a bagno d'olio. Per questo motivo, in fase di progettazione è stata costruita con un disco deformabile (bombato tipo molla a tazza in materiale C72 BNF). Che però nel tempo sì raddrizza perdendo così le caratteristiche elastiche. Molti appassionati ne hanno messi due. Alla consegna delle prime moto, però, circa il 15% clienti denunciarono il problema da lei segnalato, e francamente per un po' di tempo non riuscivamo a capire a che parametro fosse dovuta questa dispersione sulla produzione. La soluzione la trovò un giovane meccanico, un certo Mario Perfetti, che lavorava nella concessionaria di Milano e ne diventò in seguito, come molti sanno, il proprietario. Il problema era dovuto all'eccessivo gioco assiale che v'era tra il gruppo della frizione fisso all'albero del cambio (tamburino) e il gruppo mobile (campana). Il gioco durante il transitorio della debraiata faceva vibrare assialmente il gruppo provocando una variazione di distanza tra i dischi che non veniva sufficientemente compensato dal disco bombato. Un grosso miglioramento fu la modifica del reggispinta che c'era tra la campana e il tamburino. Questo inizialmente era in lamiera di bronzo e si consumava abbastanza precocemente, (aumentando di contempo il gioco). In seguito fu sostituito con uno di nylon SEI naturale trattato (immersione due ore in olio con il 20% di bisolfuro di molibdeno, alla temperatura di 180°C) aumentando notevolmente la resistenza all'usura. Per il buon funzionamento, il gioco deve essere compreso da 0.020 a 0.080 mm. Altro fattore che incide notevolmente sullo strappo in partenza è dovuto alle caratteristiche dell'impasto con cui sono guarniti i dischi. L'impasto determina il coefficiente d'attrito, il rigonfiamento a caldo, la durata (nelle frizioni a bagno d'olio, l'incollaggio a freddo) e buon non ultimo la ruvidità e quindi lo strappo alla partenza. Questi compromessi furono brillantemente risolti dalla ditta Rimoldi Surflex di Tradate (Varese). Negli anni successivi all'entrata in produzione sono stati provati dischi d'altri fornitori, non sempre con esito corretto. Nella speranza che queste informazioni le siano utili, le auguro tantissimi piacevoli viaggi con il suo 500 Morini. Cordiali saluti, Franco Lambertini Dato che la risposta è mooooolto tecnica mi permetto, se posso, di aggiungere qualcosa : prova per prima cosa a montare due dischi bombati . . . . non si sà mai . . . sarò molto lieto di scambiare due chiacchiere . . . .pardòn .. . . mail su qualsiasi argomento inerente le Motomorini perciò ti invio il mio indirizzo alfredonardini@libero.it  |