Mercedes SLK 200 Kompressor

 by Ross

 

 

 

 

 

  

  

  

  

  

  

 

 

 

Proviamo a darne una definizione:
- "Le Coupè-Cabrio (chiamate più semplicemente "CC") sono vetture scoperte che, all'occorrenza possono trasformarsi in coupè, grazie al tetto rigido ripiegabile che, in caso di necessità, fuoriesce da un apposito alloggiamento nel bagagliaio".
In realtà potremmo dare anche

una seconda descrizione:

                                  - "Le CC sono vetture coperte che, all'occorrenza possono trasformarsi in cabriolet, grazie  al tetto rigido ripiegabile

che può essere alloggiato in un apposito spazio nel bagagliaio".

Non elucubrate troppo: ho detto la stessa cosa, solo che ho invertito i termini...  come una sorta di "proprietà commutativa semantica".

Ritornando in argomento è palese che le CC  sono nate per eliminare le scomodità tipiche delle vetture scoperte. Le capote flessibili, infatti,

necessitano di un bel po'  di attenzioni: temono il freddo ed il sole e dopo un  po' di anni perdono decisamente "efficacia". 

Per non parlare dell'isolamento termico e della tenuta stagna, troppe volte compromessi da imprecisioni di montaggio o da tolleranze eccessive.

Mercedes  SLK 200  Kompressor  r170  -   141 Kw

Insomma, le "cabrio" (così come le "spider" ed ogni altra varietà di automobile scoperta) sono come il tempo:

belle quando non ci sono le nuvole e sgradevoli quando piove. Un primo rimedio, che consente di evitare i problemi

tipici dei tetti flessibili, è l'hard-top, un tetto rigidi in materiale sintetico che, una volta montato, trasformata la scoperta

in un'autentica coupè, con tutti i vantaggi che ne derivano in termini di comfort.

Purtroppo l'hard-top è un elemento ingombrante e se non si dispone di spazio sufficiente per riporlo quando non serve, diventa un bel "fastidio".

Per non parlare del costo, visto che è un optional a pagamento per quasi tutte le scoperte sul mercato.

Bisognava necessariamente trovare il metodo di rendere l'hard-top meno ingombrante e, magari, sempre disponibile.

Ecco nascere l'idea geniale della Mercedes SLK, apripista del segmento. E' opinione (quasi) generale che la prima CC sia stata proprio quest'auto, presentata in veste di prototipo nel 1994 e commercializzata tre anni dopo.

Si può parlare per ore dell'opportunità di sacrificare 70 milioni di lire sull'altare della sportività a tutti i costi o, per essere ancora più chiari, per comprarsi delle auto tutto sommato scomode, senza bagagliaio e rischiose da lasciare in strada.

Ma qui i discorsi razionali c'entrano poco, qui si tratta di emozioni. Ormai un classico, la Mercedes "SLK" (141 kW nella versione due litri con compressore), che, pur non vantando un comportamento oltremodo sportivo (a fronte comunque di prestazioni elevate), è particolarmente adatta all'uso quotidiano, grazie, soprattutto, ha un impeccabile motore da 141kW  e ha un handling estremamente appagante per il pilota.

 

Interno del compressore volumetrico (sinistra)

e  l’intercooler per il raffreddamento dei gas.

VOLUMETRICO - Un po’ di storia

Per ridurre l'inerzia, tallone d'Achille del turbocompressore, è necessario che, ad impartire il moto al compressore, non sia una sostanza comprimibile (come i gas di scarico) ma qualcosa che permetta di trasmettere il movimento con immediatezza. Di fronte a questo problema,

i pionieri dell'automobilismo inventarono un compressore che riceveva il moto direttamente dal propulsore, tramite un collegamento

con l'albero motore ottenuto con cinghia o catena. Tale aggeggio prese il nome di compressore volumetrico ed è costituito da una scatola al cui interno, generalmente, ci sono due lobi il cui compito è quello di comprimere l'aria destinata all'aspirazione. Grazie al rigido collegamento con il motore, il volumetrico entra in azione sin dai regimi più bassi, eliminando ovviamente il turbo lag e permettendo un notevole incremento della potenza e dell'elasticità di marcia.

Anche in questo caso, non è tutto "rose e fiori": infatti, mentre il turbocompressore non assorbe potenza, in quanto sfrutta l'energia dei gas i scarico

-che andrebbe altrimenti dispersa- il volumetrico, per assolvere alle funzioni

per cui è installato, ruba una discreta quantità di potenza dal motore,

quantificabile mediamente, in circa due cavalli (sufficienti a sovralimentate un propulsore di cilindrata vicina ai due litri). 

Il volumetrico conobbe un periodo d'oro nelle competizioni fino alla prima metà del Secolo scorso.

Riaffiorò tra la fine degli anni '70 ed i primi anni '80 quando la Fiat decise di mettere in produzione una serie di vetture equipaggiate con un propulsore sovralimentato in questo modo.

Apripista fu la Fiat 131 Abarth Racing "volumetrico" (una denominazione improponibile...), cui seguirono la Pinifarina Spidereuropa "Volumex", le Lancia Rally 037, Beta coupè e HPE "Volumex" e, per ultime, le Fiat Argenta VX (SX in Italia) e Lancia Trevi "Volumex".

Tutte montavano lo stesso motore: il bialbero sovralimentato di 1995cc, erogante 135 cv. Ultimamente il volumetrico è stato ripreso dalla Daimler-Chrysler per la serie Kompressor delle vetture Mercedes. 

Si ringrazia la redazione di www.omniauto.it. L'articolo in questione è stato scritto dal Dott. Loiacono Salvatore.

Misure SLK modello  r170

 

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