PNEUMATICI

Cosa significa la sigla che indica la misura del pneumatico? Equivalenze tra misure italiane e misure americane

È bene chiarire più dettagliatamente il significato esatto della sigla che indica la misura della gomma, in modo che ove necessario si possa calcolare il diametro esatto della ruota. Inoltre come tutti i jeepers ben sanno le misure italiane dei pneumatici non sono uguali a quelle americane! Ciò non sarebbe un problema se non fosse che spesso alcuni tipi particolari di gomme da fuoristrada vengono prodotte soltanto nelle misure "americane", di conseguenza è bene capire la differenza e quali sono le misure italiane equivalenti in modo da evitare di montare delle misure non previste sulla carta di circolazione del proprio veicolo (perché se si monta una misura non consentita dal libretto si va incontro al rischio di ritiro della carta di circolazione da parte delle forze dell'ordine con conseguente obbligo di revisione anticipata e/o all'esito negativo in sede di revisione periodica).

Le MISURE METRICHE sono le misure utilizzate ufficialmente in Italia e indicate sulla carta di circolazione del veicolo (ad esempio: 215/75 R 15). La prima cifra (215 nell'esempio fatto) è la larghezza del battistrada espressa in millimetri, ossia l'impronta a terra. La seconda (75 nel nostro caso) è l'altezza della "spalla" (fianco del pneumatico dal bordo del cerchio al punto in cui la gomma tocca terra) espressa in percentuale della larghezza battistrada. Nell'esempio: 75% di 215 mm. L'ultimo numero (15) è la dimensione del cerchio in pollici ( indicati dal simbolo " ). Si tenga presente che 1" = 2,54 cm cioè un pollice equivale a 2,54 cm (ossia 25,4 mm). Quindi, il diametro della gomma sarà: 2 x (75% della misura del battistrada) + (misura in pollici del cerchio x 25,4 mm). Il primo valore (2) è dovuto al fatto che le "spalle" sono due. Il calcolo da effettuare quindi per conoscere il diametro esatto della ruota nel caso di pneumatici con la misura dell'esempio fatto è il seguente: 2 x (215 mm x 75%) + (15 x 25,4 mm) = 703,5 mm (70,35 cm) .

Le MISURE IN POLLICI sono invece le misure adottate in USA (del tipo 31x10.50 R 15, 33x12.50 R 15) considerate dalla nostra Motorizzazione ormai "obsolete". Il primo numero (il 31" del primo esempio) è il diametro totale della ruota in pollici, cerchio compreso, cioè (31" x 25,4 mm) = 78,7 cm. Il secondo numero (10.50 nel primo esempio) è la dimensione del battistrada (larghezza) in pollici, quindi 266,7 mm. Per poterle montare senza violare le indicazioni riportate sulla carta di circolazione bisogna far riferimento alla tabella CUNA della Motorizzazione Civile con le equivalenze tra misure italiane e misure americane. Ad esempio la misura 30x9.50 15 equivale alla nostra 235/75 R 15 (è un pò più "generosa"), la 31" 10.50 R 15 al 265/75 R 15, la 33 12.50 R 15 al 305/75 R 15. La tabella CUNA è disponibile sul portale JEEPTELEVISION.COM, il documento in formato ".pdf" può essere scaricato entrando direttamente in questa pagina e cliccando sul link "Circolare ministeriale e tabelle CUNA". Inoltre è possibile scaricare, sempre su JEEPTELEVISION.COM, il modulo di richiesta di nulla osta alla Chrysler Italia per l'aggiornamento della misura delle gomme sulla carta di circolazione (il nulla osta così ottenuto va presentato alla Motorizzazione Civile per la modifica del libretto). Questo modulo si trova su JEEPTELEVISION.COM in formato ".pdf", per effettuare il download cliccare sull'apposito link "Modulo di richiesta..." che si trova in questa pagina.

Per ulteriori chiarimenti sulle equivalenze tra misure metriche e misure in pollici si consiglia anche di visitare i links elencati su Jeeptelevision alla pagina http://www.jeeptelevision.com/tabellegomme/tabellegomme.htm.

Al seguente indirizzo è possibile scaricare Tire Calculator 1.00, un utile software per il pc (è gratuito, freeware, e non richiede installazione) che consente di calcolare il diametro delle gomme (sia delle misure metriche sia delle misure in pollici): http://www.roverworld.com/tire_calculator.htm.

La scelta del pneumatico. Disegno del battistrada. Nuovi, ricostruiti o ricoperti?

Oltre a quanto detto finora bisogna tenere in considerazione, per la scelta delle gomme, la distinzione tra pneumatici nuovi, ricostruiti (o rigenerati) e ricoperti. Inoltre la scelta del pneumatico spesso si basa sulla "simpatia" per questa o per quella marca, oltre che sul tipo di disegno del battistrada e naturalmente sulla convenienza del prezzo. Per le marche c'è ben poco da dire, basti considerare che non sempre la marca più "costosa" offre il prodotto migliore in assoluto, conviene comunque affidarsi a costruttori seri chiedendo consiglio anche al proprio gommista. Per quanto riguarda invece la scelta del disegno del battistrada, dipende dal tipo di utilizzo prevalente che si fa del veicolo, dallo stile di guida e dal tipo di clima in cui si vive (o dalla stagione in cui si intende utilizzare le gomme). Esistono infatti, per quanto riguarda i veicoli 4x4 fuoristrada, sia pneumatici totalmente stradali (da utilizzare quindi esclusivamente su asfalto, o al massimo su qualche sterrato veloce) sia pneumatici in parte stradali e in parte da off-road (cioè per uso "misto") sia infine pneumatici prettamente da off-road con disegni molto aggressivi, tasselli pronunciati e solitamente con caratteristiche autopulenti in modo da drenare il fango ed evitare che la ruota diventi liscia perché piena di fango (perdendo così aderenza e trazione). Per la scelta tra queste tre tipologie principali bisogna considerare che se si vuole il massimo dell'affidabilità e sicurezza su asfalto anche a velocità sostenute (specialmente in curva, sul bagnato, e in tutte le situazioni di pericolo), la massima tenuta di strada per una guida sportiva ed elevato comfort e silenziosità in viaggio la scelta migliore è sicuramente quella di montare pneumatici con disegno prettamente stradale da pioggia (cioè con disegni drenanti che riducono il rischio di aquaplaning) ed eventualmente acquistare un secondo "treno" di gomme da off-road da montare quando si decide di affrontare un percorso fuoristrada, magari tenendole già montate su un "treno" di cerchi più robusti, d'acciaio o di ferro (perché i cerchi in lega leggera possono danneggiarsi in fuoristrada) in modo che siano già pronte per essere montate sul veicolo all'occorrenza. Le gomme "miste" (A/T, all-terrain), invece, hanno solitamente il difetto di unire una scarsa tenuta su asfalto (specialmente in situazioni critiche e sul bagnato) ad una scarsa efficacia nel fuoristrada già un po' più impegnativo di un semplice sterrato, di conseguenza sono indicate soltanto per chi affronta frequentemente percorsi che alternino asfalto e sterrati non impegnativi (ad esempio sono ottime per chi abita fuori città, magari in campagna, e deve percorrere quotidianamente sia strade sterrate e sentieri di campagna sia strade asfaltate e autostrade). I battistrada prettamente da off-road sono invece indicati soltanto per il fuoristrada più estremo, cioè per affrontare terreni insidiosi a scarsa aderenza (fango, neve fresca, pietraie, terra non battuta, manti erbosi umidi, ecc.), inutile dire che con pneumatici del genere bisogna viaggiare poco su asfalto (perché si rischia di consumare velocemente il battistrada, soprattutto con il caldo) e inoltre bisogna procedere a velocità non elevata e con le dovute precauzioni vista la scarsa tenuta che hanno questi pneumatici su asfalto (unita ad una certa inefficacia della frenata, con aumento notevole dei tempi di arresto), a ciò si aggiunga l' elevata rumorosità e una sensibile diminuzione del comfort (dovuta all'aumento delle vibrazioni del veicolo). Le gomme prettamente da off-road vengono solitamente indicate con la sigla M/T (mud-terrain) ma esistono anche gomme studiate per altri tipi di off-road estremo dove si affrontano terreni diversi da quelli fangosi (ad esempio pietre e rocce nel caso del cosiddetto "rock-crawling", specialità che richiede comunque modifiche radicali al veicolo per poter essere affrontata). Importante anche ricordare che le gomme da off-road si rovinano facilmente e durano meno se vengono utilizzate su asfalto (soprattutto per lunghi tragitti, ad esempio in autostrada e d'estate). Per quanto riguarda invece l'uso in climi particolarmente freddi e d'inverno si consideri che esistono pneumatici specifici che uniscono un disegno stradale contro l'aquaplaning ad una costruzione che si basa su materiali studiati appositamente per resistere in condizioni climatiche estreme, così come esistono anche dei pneumatici con un battistrada studiato per garantire la massima tenuta sulla neve battuta e sul ghiaccio (anche se la scelta migliore in questi casi resta sempre l'installazione delle catene da neve).

Per quanto riguarda la distinzione tra nuovi, ricostruiti e ricoperti, non tutti sanno che sono ben poche le aziende che ricostruiscono interamente i pneumatici usati (dopo una severa selezione e con tutta una serie di interventi svolti da macchinari specifici) mentre la maggior parte delle aziende si limita semplicemente a levigarli e "ricoprirli" con un nuovo battistrada. Nel caso di gomme realmente "ricostruite" la differenza di prestazioni e durata con le gomme nuove è meno evidente, insomma si tratta di prodotti di ottima qualità, molto affidabili e di lunga durata che spesso non temono il confronto con le gomme nuove. Invece se le gomme sono soltanto "ricoperte" allora a fronte di un prezzo di acquisto sicuramente basso si rischia di ritrovarsi con il battistrada rovinato entro poco tempo: si tratta del fenomeno del "distacco del battistrada" che spesso è causa di incidenti gravi perché può causare la perdita di controllo del veicolo (con gravissime conseguenze se si viaggia ad alta velocità, in curva, sul bagnato, in frenata). Per l'uso stradale sono ben poche le aziende che propongono gomme ricostruite realmente affidabili (vedi i links sotto per quanto riguarda i veicoli 4x4) e conviene non rischiare con prodotti di cui non si è sicuri della qualità (anche perché non c'è neanche un risparmio economico reale visto che le gomme semplicemente "ricoperte" oppure non perfettamente "ricostruite" si consumano più velocemente e quindi durano meno... anzi la spesa aumenta perché vanno cambiate più frequentemente e in più si mette a repentaglio la propria sicurezza e quella degli altri). Bisogna tenere presente infine che per le gomme prevalentemente da off-road il discorso appena fatto vale fino ad un certo punto: infatti alcuni battistrada "estremi" da fuoristrada si trovano soltanto ricostruiti e/o ricoperti e inoltre le gomme da off-road vanno sostituite più frequentemente e di solito non vengono utilizzate regolarmente su asfalto, inoltre siccome si rovinano più frequentemente e durano meno, visto il lavoro cui vengono sottoposte, non è molto conveniente acquistare gomme nuove e sono forse da preferire le ricostruite (purché affidabili e di aziende serie, se si vogliono avere buone prestazioni e non si vuole mettere a repentaglio la sicurezza di guida).

Per un consiglio personale dell'autore di questa pagina sulle marche e sui disegni del battistrada più indicati per Jeep e fuoristrada vedere più sotto nel paragrafo "QUALE MARCA E QUALE MODELLO..." che precede la tabella dei produttori.

PNEUMATICI INVERNALI: LE NORME VIGENTI

Ministero dei trasporti circolare n. 104 del 31/05/95, avente per oggetto il Riconoscimento delle Marcature Equivalenti: "I pneumatici idonei alla marcia su neve contraddistinti dalla marcatura M+S (oppure MS, M-S, ovvero M&S) montati sul veicolo devono essere marcati con un simbolo di velocità non inferiore a "Q" (corrispondente a 160 KM/h). In tal caso il conducente, come norma di comportamento, deve rispettare i limiti più restrittivi eventualmente imposti dalla velocità massima ammessa per il pneumatico (prescritta da targhetta monitoria all'interno del veicolo). Ad esempio la prescrizione 145R13 74S del documento di circolazione deve ritenersi soddisfatta quando la vettura è equipaggiata con pneumatici di tipo neve recanti marcature del tipo: 145SR13 74Q M+S, ovvero 145R13 74Q M+S, ovvero P145/80R13 75Q M+S, ecc."

Diviene altresì necessario apporre all'interno della vettura, ben visibile dal conducente, un'indicazione che ricorda la velocità max d'impiego dei pneumatici invernali.

PNEUMATICI CHIODATI: LE NORME VIGENTI