Nelle mie pagine viene spesso citato e sempre più spesso lo ritroviamo su scooter e moto.    Nonostante la sua semplicità, per molti rimane ancora un "aggeggio" sconosciuto.

   Un attimo di pazienza e poche righe, spero mi siano sufficienti a chiarirvi le idee.

Funzionamento

   Per comprendere meglio il suo funzionamento vediamo di scomporlo e analizzarlo nelle due sezioni che lo compongono:

• la sezione magnetica: bobina, nucleo magnetico fisso e mobile; definita anche "elettromagnete";
• la sezione elettrica: contatto fisso e mobile;

   Nel momento che si applica una tensione ai capi "a" e "b" della bobina, la corrente elettrica che circola nell'avvolgimento crea un campo magnetico sul nucleo metallico, trasformandolo in una vera e propria calamita; fase meglio definita come "eccitazione".
   Analogamente a quanto accadrebbe con una calamita, il nucleo mobile verrà attratto verso quello fisso, trascinando nella sua corsa anche il contatto mobile a lui solidale. A questo punto il contatto mobile andrà a chiudere il circuito tra i due contatti fissi "x" e "y", meglio definiti "contatti di potenza".

   E' ovvio che nel momento che togliamo la corrente di alimentazione alla bobina, avverrà il processo inverso. Venendo a mancare il campo elettromagnetico che tratteneva il nucleo mobile al fisso, per l'effetto della molla di contrasto si otterrà l'apertura dei contatti.
   Ma attenzione a questa fase! Nel momento che si interrompe la corrente di alimentazione della bobina, ai capi della stessa (a-b) si genera una sovratensione che raggiungere un valore 2-3 volte quella di alimentazione. Pur non rappresentando un serio problema, nel caso il relè venga controllato da transistor o analoghi semiconduttori, si dovranno prendere delle adeguate contromisure per evitare inconvenienti.

Note

   Ma quali sono i vantaggi questo dispositivo?

• la corrente controllata dai contatti di potenza è di gran lunga superiore a quella necessaria all'eccitazione dell'elettromagnete;
• il circuito che alimenta l'elettromagnete è completamente isolato dal circuito connesso ai contatti di potenza;

Caratteristiche

   Le principali caratteristiche che contraddistinguono questi dispositivi sono principalmente:

• Tensione della bobina
  E' il valore di tensione espresso in Volt (V) per il quale si ottiene un posizionamento certo dei contatti. Tipicamente i valori commerciali si possono riassumere: 6V, 12V, 24V, 48V, 110V, 220V e si possono trovare sia per tensione alternata (CA) o continua (CC).
• Corrente nominale ai contatti
  E' un valore espresso in Ampere (A) e rappresenta la corrente nominale che riescono a sopportare i contatti.
• Tensione nominale ai contatti
  E' un valore espresso in Volt (V) che rappresenta la tensione nominale che il contatto riesce ad interrompere.

   L'elenco potrebbe proseguire, ma ritengo che ulteriori informazioni potrebbero solo confondere il lettore.

Applicazioni

   Volete qualche esempio:

L'avviamento del motore del vostro due ruote

Il pulsante posto sul manubrio eccita il relè di avviamento che a sua volta controlla il motore elettrico per l'avviamento del motore.
Se si fosse optato per uno schema diretto (omettendo il relè), il pulsante e i cavi collegamento per sopportare le forti correnti di spunto della fase di avviamento (100-150A), avrebbero assunto dimensioni esagerate, con evidenti problemi di installazione sul mezzo.

L'accensione dei fari

Contrariamente alla tecnica automobilistica, raramente i costruttori di motoveicoli utilizzano i relè per il controllo delle luci. Soprattutto oggi, con l'obbligo dell'accensione delle luci anche di giorno, è quanto mai consigliato l'inserimento di tale dispositivo. Oltre ad assicurare una "maggior vita" al devio-luci, si guadagna sicuramente in efficienza luminosa, a seguito delle minori cadute di tensione.

by C. Michieletto