LA SPARTIZIONE DEL MEDIORIENTE (22)
La copertura ferroviaria ottomana
Il sogno tedesco in medioriente
Diyarba(e)kır - Baghdad
Technical and diplomatic delays meant that by 1915 the railway was still 300 miles short of completion, severely limiting its use in the war itself. During the war: By 1915 the railway ended some 50 miles east of Diarbakr (now called Diyarbakır). Another spur, heading east from Aleppo, ended at Nasibin (now called Nusaybin). Additionally some rail was laid starting in Baghdad reaching north to Tikrit and south to Kut. This left a gap of some 300 miles between the railroad lines. Additionally, there were three mountains which the railroad was going to go through, but the tunnels through these three mountains were not complete. So the railroad was, in fact, broken into four different sections at the start of the war.
Nel 1915 la ferrovia ottomana era ancora di 300 miglia incompleta. Piccole tratte collegavano alcune località come Tikrit a Bagdad e gli ostacoli principali erano, oltre che la costruzione di tunnel sotto le montagne, politici. Solo il 15 luglio 1940 l'opera veniva completata.
« La France et la Grande-Bretagne
sont disposées à reconnaître et à soutenir un Etat arabe indépendant ou une
confédération d’Etats arabes dans les zones (A) et (B) indiquées sur la carte
ci-jointe, sous la suzeraineté d’un chef arabe. Dans la zone (A) la France et
dans la zone (B) la Grande-Bretagne auront un droit de priorité sur les
entreprises et les emprunts locaux. Dans la zone (A) la France et dans la zone
(B) la Grande-Bretagne seront seules à fournir des conseillers ou des
fonctionnaires étrangers à la demande de l’&EACUT Etat arabe ou de la
confédération d’Etats arabes.
« Dans la zone bleue la France et dans la zone rouge la Grande-Bretagne seront
autorisées à établir telle administration directe ou indirecte ou tel contrôle
qu’elles désirent et qu’elles jugeront convenable d’établir, après entente avec
l’&EACUT Etat ou la confédération d’Etats arabes.
« Dans la zone brune sera établie une administration internationale dont la
forme devra être décidée après consultation avec la Russie et, ensuite, d’accord
avec les autres allié set les représentants du chérif de La Mecque.
« Il sera accordé à la Grande-Bretagne : 1. les ports de Haïfa et d’Acre ; 2. la
garantie d’une quantité définie d’eau du Tigre et de l’Euphrate dans la zone (A)
pour la zone (B). Le gouvernement de Sa Majesté, de son côté, s’engage à n’entreprendre,
à aucun moment, des négociations en vue de la cession de Chypre à une tierce
puissance sans le consentement préalable du gouvernement français.
« Alexandrette sera un port franc en ce qui concerne le commerce de l’Empire
britannique, (…) il y aura libre transit pour les marchandises anglaises par
Alexandrette et par chemin de fer à travers la zone bleue, que ces marchandises
soient destinées à la zone rouge, la zone (B), la zone (A) ou en proviennent ;
et aucune différence de traitement ne sera établie (directement ou indirectement)
aux dépens des marchandises anglaises sur quelque chemin de fer que ce soit,
comme aux dépens de marchandises ou de navires anglais dans tout port desservant
les zones mentionnées.
« Haïfa sera un port franc en ce qui concerne le commerce de la France, de ses
colonies et de ses protectorats (…) Il y aura libre transit pour les
marchandises françaises par Haïfa et par le chemin de fer anglais à travers la
zone brune (…)
« Dans la zone (A), le chemin de fer de Bagdad ne sera pas prolongé vers le sud
au-delà de Mossoul, et dans la zone (B), vers le nord au-delà de Samarra, jusqu’à
ce qu’un chemin de fer reliant Bagdad à Alep dans la vallée de l’Euphrate ait
été terminé, et cela seulement avec concours des deux gouvernements.
« La Grande-Bretagne aura le droit de construire, d’administrer et d’être seule
propriétaire d’un chemin de fer reliant Haïfa avec la zone (B). Elle aura en
outre un droit perpétuel de transporter ses troupes, en tout temps, le long de
cette ligne. Il doit être entendu par les deux gouvernements que ce chemin de
fer doit faciliter la jonction de Bagdad et Haïfa, et il est de plus entendu que
si les difficultés techniques et les dépenses encourues pour l’entretien de
cette ligne de jonction dans la zone brune en rendent l’exécution impraticable,
le gouvernement français sera disposé à envisager que ladite ligne puisse
traverser le polygone Banias-Keis Marib-Salkhad- Tel Hotsda-Mesmie avant d’atteindre
la zone (B). . ....
http://eldib.wordpress.com/tag/pays-arabes/
Torna all'indice delle piantine