Sito Ufficiale del TORPEDO CLUB di Rimini

Giorgio Beltrammi

58 anni dopo, domani cioè, si commemora uno dei giorni più controversi, attesi e sfortunati della storia della nostra nazione.
I fatti del 25 luglio precedente, avevano già segnato una svolta epocale in un Italia avvinta, da una passione fatale, al regime mussoliniano.
Dopo quel fatidico giorno, l'Italia non sarebbe stata più la stessa, ma per quarantacinque giorni sembrava non essersene accorta, stordita com'era da un evento che, solo fino al giorno prima, era letteralmente imprevedibile.
La Regia Aeronautiica, arma prediletta del Duce, rimase sospesa in una operatività limbica, presa dal doversi difendere dagli incursori americani, o dal dover rallentare la risalita della penisola da parte degli alleati.
In quel periodo Badoglio, del quale anche volendo riscriverne generosamente la storia, fu personaggio grandemente ambiguo ed incline al compromesso più sfacciato, preso dai dubbi e dal sentito timore che le cose potessero ricapovolgersi esternò, in quel frangente, un comportamente più fascista di quello che aveva, fino a quel momento, fatto vedere, ma non appena le condizioni divennero inaffrontabili, non esitò a fare il grande passo e firmare un armistizio che gettò di fatto, e senza retorica politica di parte alcuna, il paese nel baratro della Guerra Civile.
Con la fuga, non soltanto sua, non pensò a difendere il paese dal terrificante, prevedibilissimo avversario! Uno degli episodi più vergognosi di tutta la storia italiana!

La Regia Aeronautica, dal canto suo, dopo l'8 settembre divenne una forza armata virtuale e fantasma di se stessa. I piloti furono costretti a scegliere se schierarsi al sud con la neonata AeroCob, od al nord con l'altrettanto neonata ANR della Repubblica Sociale Italiana.
Quelli che erano stati commilitoni e piloti amici sopra le ali della Regia, divennero nemici ed avversari in una guerra fatta da altri in casa propria.
Le gloriose croci caudali bianche, lasciavanoo il timone di coda dei velivoli per sempre, i fasci distribuiti copiosamente su tutto il velivolo, venivano sostituiiti dalle laconiche coccarde dell'AeroCob o dai fasci stilizzati della ANR.
C 202 contro Folgore, Veltro contro C 205, Ariete contro Ariete, Sparvieri contro Sparvieri. Un caos!

Oramai sappiamo da un bel pezzo come sono andate le cose ed è quasi facile schierarsi con chi ha vinto, ma non dobbiamo dimenticare chi è rimasto sconfitto, nonostante l'ardore nutrito per la millantata, impossibile, vittoria.

A tutta l'AeroCob ed ai suoi piloti va il merito di aver collaborato, con scarsità di mezzi, alla liberazione dell'Italia dall'assedio ignobile dei nazisti e di avere gloriosamente gettato le basi della futura Aeronautica Militare Italiana.
A tutta L'ANR ed ai suoi piloti va il merito di aver portato in volo con successo, quei velivoli che hanno rappresentato la massima espressione della industria aeronautica italiana, e non solo, dell'epoca e di aver creduto fermamente nelle proprie idee, comunque oggi le concepiamo.

E' vero che la storia non si scrive con se e ma, tuttavia mi chiedo cosa sarebbe potuto nascere dalla nostra industria se quell'8 settembre non fosse mai iniziato. Vorrei infatti rimarcare il fatto che già dal 1940-41 nascevano, sui tavoli tecnici di Reggiane, Macchi, Fiat, CRDA ed altri, progetti quali il Re 2006, il C 205 N, il Fiat G-55, il Cant Z 1018 ed altri prestazionalmente ancora più spinti.
Una cosa è certa. Quell'8 setttembre ci ha tolto dall'imbarazzo del ventennio fascista e questo non va mai posto in secondo piano, ma ha sancito anche la fine di una magnifica tradizione di indipendenza tecnico-aeronautica.