Francia

Queste macchine tradizionali tipo Stephenson vennero costruite in 1057 esemplari tra il 1854 e il 1882. Tra il 1907 e il 1913 15 esemplari vennero trasformati in locotender per servizi di manovra. La 1423 era ancora in servizio come riserva nel 1946 presso il deposito di Villeneuve Saint Georges

Queste locomotive con rodiggio Mikado vennero prodotte in 358 esemplari; molto robuste, affidabili e stabili anche nella marcia a ritroso vennero utilizzate principalmente in testa ai treni passeggeri nelle zone montagnose, ma anche per treni postali, merci veloci e treni omnibus. 

L'apoteosi del vapore in Francia si raggiunse con questa locomotiva prodotta in un solo esemplare da André Chapelon. A dispetto degli strabilianti risultati fu vittima del piano di elettrificazione intrapreso dalle SNCF: la produzione di serie non fu mai avviata e il prototipo venne ritirato nel 1960

Le X3800 Picasso erano le regine incontrastate delle linee secondarie francesi; spartane ed affidabili devono il loro nomignolo all'aspetto insolito dovuto alla cabina posizionata sul tetto. Terminarono la loro carriera nel 1988 assegnate al deposito di Bordeaux. Oltre 40 unità sono state preservate

Detentrici del record di velocità per la trazione elettrica (331 km/h) fino all'avvento dei TGV le CC 7100 erano impiegate per i treni passeggeri veloci sulla Parigi-Lione. L'avvento delle più moderne BB9200 ne oscurò la fama e le 7100 vennerò relegate ai merci o servizi vicinali fino al 2001, anno del loro ritiro.

Soprannominate nez cassés (naso rotto) a causa del frontale rientrato, le 72000 sono ancora utilizzate in testa agli espressi sulle principali linee non elettrificate, come la Parigi-Basilea e alcuni tratti in Bretagna. Locomotive analoghe sono in dotazione alle ferrovie marocchine (ONCFM) e portoghesi (CP)

Versione migliorata delle BB9200, queste locomotive elettriche alimentate a 1500 V erano pensate per relazioni di prestigio tra Parigi e la Francia meridionale (TEE Mistral). L'arrivo dei TGV le relegò a servizi meno prestigiosi e oggi sono utilizzate sulla Marsiglia-Bordeaux/Port Bou e nella zona di Tolosa

Pioniere dell'alta velocità europea ed orgoglio delle ferrovie francesi il TGV, costituito da due locomotive inquadranti otto vetture, entrò in servizio nel 1981 sulla linea ad alta velocità (LGV) Parigi-Lione, coprendo l'intero percorso in meno di due ore, viaggiando ad una velocità media di 270 km/h

Giudizio critico:  HHH

Vere locomotive universali erano dotate di un dispositivo per il cambio del rapporto di trasmissione; erano titolari dei treni più prestigiosi circolanti in Francia: Capitole, Étendard, Aquitanie e Mistral. La seconda serie, dotata di pattino, era impiegata sulla linea della Maurienne tra Chambery e Modane

Le locomotive bicorrente 22200 erano in grado di operare a 1500 V e 25 kV; inizialmente assegnate ai depositi di Digione e Marsiglia estesero il loro campo di azione a tutta la Francia, incaricandosi anche dei merci sotto la manica (fino all'avvento delle class 92 inglesi) e i postali notturni sulle LGV

Giudizio critico:  HH

I Duplex rappresentano la III generazione di TGV francesi: a parità di lunghezza del treno possono trasportare fino a 510 passeggeri contro i 350 del TGV tradizionale.  Della II serie Atlantique hanno mantenuto la livrea blu-argento mentre il frontale ha forme più arrotondata

Giudizio critico:  HHH

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