Alfa Romeo

La storia della spider

1939       6C 2500

Nel 1939 fu prodotta la 6C 2500 derivata dalla 6C 2300 con un aumento di cilindrata.
Nuovo assetto su ruote indipendenti con un sistema a parallelogramma. Ammortizzatori telescopici idraulici e molle sull’avantreno, ammortizzatori con le barre di torsione nel retrotreno.
Fu proposta con diversi passi (come da tradizione):

• un passo lungo di 3,25 m adatto per le per le berline
• un passo di 3 metri per i modelli detti Sport e Gran Turismo
• un passo corto di 2,70 m esclusivo per le Super Sport.

Touring fu la carrozzeria più prolifica.
Su questa vettura si assiste all'evoluzione radicale della carrozzeria dove i primi modelli partono con i parafanghi staccati dalla carrozzeria, per diventare corpo unico ma ancora evidenti e separati da una predellina e per finire con la fiancata lineare e dritta senza rigonfiamenti in corrispondenza delle ruote (o meglio senza restringimenti in corrispondenza dell'abitacolo!)
La produzione delle 6C 2500  continuò anche nel dopoguerra, dal 1946 fu prodotta la 6C 2500 seconda serie fino al 1953, affidando a questa macchina la ripresa della fabbrica.

Motore: 6 cilindri in linea
Cilindrata: 2443 cm³
Potenza: 100 - 110 CV a 4.800 giri/min.
Alimentazione: 3 carburatori orizzontali mono-corpo Weber (ma ci fu anche il primo motore ad iniezione)
Trasmissione: 4 rapporti, frizione monodisco a secco
Telaio: monoblocco, con traverse e longheroni saldati. Ruote indipendenti, molle elicoidali e ammortizzatori. Barre di torsione sull’asse posteriore. Freni a tamburo a comando idraulico.
Velocità massima: 165 km/h