Il 31/08 ho collaborato con il tedesco Karl Hauck al Polyox control, riuscendo a segnare un punto a mio favore, nell’ individuazione, fra l‘altro di un errato numero di corsia a bordo di un K2; si è portato avanti, comunque, un buon lavoro di squadra nonostante la ritardata e frammentata distribuzione dei Programmi gare. (*)

Dall’01/09, per farmi fare esperienza, e non perché fossi più bravo degli altri (anzi !) sono stato coordinatore del Polyox, con collegamento radio con la Chief Official E. Muller e con H. Marktler  .

Premesso che era stato disposto l’assoluto divieto di portare in gara qualsiasi misuratore di tempo (ovviamente anche orologi), pena la squalifica, ho dovuto inseguire, a voce dal pontone, il K2JM italiano, che, nonostante l’avvertimento a monte fatto dal sottoscritto in fase di controllo preliminare, aveva dimenticato poi, subito dopo, di togliere l’orologio. Ho “giustificato“ poi con i colleghi, questo “eccesso di zelo“ asserendo che noi UU.G non ci saremmo dovuti limitare a dare solo l’ avvertimento, ma, bensì pretendere, al momento del controllo, che imbarcazioni ed atleti risultassero contestualmente conformi al regolamento.

Il 02/09 al pomeriggio delle Finali, grazie alla fattiva collaborazione dei tre colleghi bravi e sciolti nel loro ruolo, abbiamo fatto fronte a diverse carenze del Programma  Gare quali mancanza ed introduzione in extremis di un concorrente (Slovenia) nella K1 U23 W 500 Finale B e successive correzioni di nomi e numeri di pettorali per gli atleti partecipanti alla C1 U23 M 500 Finale A, in continuo, convulso contatto con la Direzione Gare ; inconvenienti dovuti all’ errato utilizzo dei mezzi informatici, come mi ha spiegato poi, a fine gare la Sig.ra Muller.

(*) La distribuzione ritardata del programma Gare o di un programma con nomi e numeri sbagliati (v. dopo) rischia  di vanificare  l’azione  molto rapida, che  dovrebbe  svolgersi  40’ – 20’  prima  della  gara  presso  la  postazione Polyox, per il controllo di identità, numero pettorale, numero di  corsia, uniformità divisa, applicazione dello sticker sull’imbarcazione, e mancanza di accessori vietati sulla persona e/o sull’ imbarcazione.