ORIGINE E SVILUPPO DEL PROGETTO
Il Trattato di Washington del 1922, con il divieto di costruzione di nuove navi da battaglia, portò la marina giapponese ad annullare il "progetto 8-8" per la modernizzazione della flotta, che prevedeva la costruzione anche di 8 moderni incrociatori da battaglia (classe Amagi) e di 8 moderne e grandi navi da battaglia (classe Tosa).
Nonostante ciò il Giappone grazie al trattato di Washington si assicurò lo statu quo militare nel Pacifico e delle sue posizioni strategiche in estremo oriente. Era tuttavia chiaro che l'avversario politico e militare del giappone in quell' area erano gli Stati Uniti. Ecco quindi che, nonostante il divieto, l'Ufficio Costruzioni Navali sin dal 1930 iniziò a portare avanti studi di fattibilità e progetti di nuove navi da battaglia. Questi studi giunsero a maturazione nel 1934 e nell' Ottobre 1934 L'Ufficio Costruzioni Navali ricevette l'ordine esplicito di preparare un progetto completo per una nuova nave da battaglia armata con cannoni da 460m e una velocità di 30 nodi (le navi da battaglia americane avevano al massimo un armamento di 406m e una velocità di 24-25 nodi).
Da quel momento e per i tre anni successivi fu un susseguirsi di progetti che portarono, il 4 Novembre 1937, alla costruzione della prima nave, la Yamato.
Nei primi tre progetti si vennero utilizzati apparato motore basato su turbine a vapore mentre in tutti i successivi si decise di affiancargli un apparato diesel: in quel tempo i motori navali diesel giapponesi (i più grandi e potenti sviluppavano 10.000 hp: ancora non erano stati costruiti quelli da 30.000 hp da installare, secondo i progetti, nelle navi classe Yamato) pesavano più di una turbina a vapore di pari potenza ma avevano il grande vantaggio di consumare meno combustibile e in tal modo si riusciva ad aumentare l'autonomia della nave o a mantenerla uguale pur imbarcando meno combustibile (quindi minor volume occupato e minore stazza della nave).
Tuttavia per il progetto finale si decise di non usare i motori diesel perché la corazza del ponte di 200m sarebbe stata parte integrante dello scafo (vedi più sotto il capitolo sulla corazzatura) e una volta istallati i molto voluminosi motori diesel sarebbe stato molto difficile sostituirli in caso di difetti o danni seri ricevuti in battaglia.
(*) Turbina a vapore = TV ; Diesel = D
| Nome |
Data |
Stazza (tonn.) |
Dimensioni (metri) |
Motore (*) |
Potenza/Vmax (hp/nodi) |
Autonomia/V (miglia/nodi) |
Armamento principale |
Armamento secondario |
| A-140 | 10-3-1935 | 69.500 | 294 x 42.2 x 10.4 | TV | 200.000hp 31 nodi |
8.000/18 | 9x460mm(xIII) 12x155mm(xIII) | 12x127mm(xII) 24x25mm(xII) |
| A | 1-4-1935 | 68.000 | 277 x 40.4 x 10.3 | TV | 132.000hp 30 nodi |
9.200/18 | = | = |
| B2 | 1-4-1935 | 62.000 | 247 x 40.4 x 10.3 | TV | 140.000hp 27.5 nodi |
= | 8x460mm(xII) 12x155mm(xIII) | = |
| G | 25-5-1935 | 65.838 | 273 x 37.7 x 10.4 | TV+D | 70.000hp 55.000hp 28 nodi |
9.000/18 | 9x460mm(xIII)12x155mm(xIII) | = |
| G1-A | 30-7-1935 | 61.000 | 245 x 38.9 x 10.4 | TV+D | 60.000hp 55.000hp 26 nodi |
6.600/16 | = | = |
| O | 10-8-1935 | 59.500 | 244 x 38.9 x 10.4 | TV+D | 55.000hp 55.000hp 26 nodi |
= | = | = |
| O | 12-8-1935 | 60.000 | 249 x 38.9 x 10.4 | TV+D | 55.000hp 55.000hp 26 nodi |
7.200/16 | = | = |
| O | 14-8-1935 | 61.000 | 249 x 38.9 x 10.4 | TV+D | 65.000hp 65.000hp 27 nodi |
6.600/16 | = | = |
| F | 14-8-1935 | 60.300 | 268 x 38.9 x 10.4 | TV+D | 65.000hp 65.000hp 27 nodi |
7.200/16 | 8x460mm (2xIII+1xII) 12x155mm(xIII) |
= |
| G0-A | 14-8-1935 | 65.500 | 268 x 38.9 x 10.4 | TV+D | 75.000hp 70.000hp 28 nodi |
= | 9x460mm(xIII) 12x155mm(xIII) | = |
| K | 1-8-1935 | 50.000 | 221 x 36.0 x 10.1 | TV+D | 40.000hp 40.000hp 24 nodi |
6.600/16 | 8x460mm (2xIII+1xII) tutti a prua; 12x155mm(xIII) |
= |
| O | 5-8-1935 | 51.900 | 235 x 37.0 x 10.3 | TV+D | 50.000hp 45.000hp 26 nodi |
= | 9x460mm(xIII) 12x155mm(xIII) | = |
| O | 5-8-1935 | 53.500 | 246 x 37.0 x 10.3 | TV+D | 65.000hp 65.000hp 28 nodi |
= | = | = |
| O | 5-8-1935 | 53.500 | 237 x 37.0 x 10.3 | TV+D | 50.000hp 50.000hp 26 nodi |
= | = | = |
| G2-A | 30-8-1935 | 63.500 | 262 x 38.9 x 10.4 | TV+D | 73.000hp 70.000hp 28 nodi |
7.200/16 | 9x460mm(xIII) tutti a prua; 12x155mm(xIII) |
= |
| I | 30-7-1935 | 65.000 | 268 x 38.9 x 10.4 | TV+D | 73.000hp 70.000hp 28 nodi |
= | 10x406mm (2xIII+2xII) 8x155mm(2xIV) |
16x127mm(8xII) 24x25mm(12xII) |
| J0 | 30-7-1935 | 52.000 | 242 x 36.2 x 10.1 | TV+D | 60.000hp 60.000hp 27.5 nodi |
= | 9x406mm(xIII) tutti a prua; 12x155mm(xIII) |
= |
| O | 10-8-1935 | 53.000 | 244 x 36.6 x 10.2 | TV+D | 65.000hp 65.000hp 28 nodi |
= | = | = |
| J2 | 30-7-1935 | 54.000 | 255 x 38.5 x 10.2 | TV+D | 65.000hp 70.000hp 29 nodi |
6.000/18 | = | = |
| J3 | 30-8-1935 | 58.400 | 255 x 38.5 x 10.2 | TV+D | 65.000hp 70.000hp 28 nodi |
7.200/16 | 12x406mm(4xIII)12x155mm(xIII) | = |
| F3 | 5-10-1935 | 61.000 | 246 x 38.9 x 10.4 | TV+D | 75.000hp 60.000hp 27 nodi |
4.900/16 | 9x460mm(xIII)12x155mm(xIII) | 12x127mm(6xII) 24x25mm(12xII)16x13mm(4xIV) |
| F4 | 5-10-1935 | 62.000 | 248 x 38.9 x 10.4 | TV+D | 75.000hp
60.000hp 27 nodi |
7.200/16 | 9x460mm(xIII) 12x155mm(xIII) |
= |
| F5 | 20-7-1936 | 65.000 | 253 x 38.9 x 10.4 | TV+D | 75.000hp 60.000hp 27 nodi |
= | 9x460mm(xIII) 12x155mm(xIII) |
= |
| Finale | Marzo 1937 |
68.200 | 263 x 38.9 x 10.4 | TV | 150.000hp 27 nodi |
7.200/16 | 9x460mm(xIII)12x155mm(xIII) | 12x127mm(6xII) 24x25mm(12xII) 8x13mm(2xIV) |
