IL TEDESCO HERBERT STENGER SOPRA ALLA SALITA DELLA VAL MARTELLO E SOTTO ALLA GARA DI GERLOS IN AUSTRIA.INUTILE CHE DICA QUALCOSA SU DI LUI;MONDOSALITE OSPITA IL PIU’ GRANDE CONOSCITORE DI CRONOSCALATE CHE IO CONOSCA E CHE E’ ANCHE UNO DEI FANS PIU’ ACCANITI DEL TEUTONICO...LA PAROLA VA QUINDI CON VIVO PIACERE AL NOSTRO ESPERTO...RAFFAELE VISCONTE:
"HERBERT STENGER, il mio (e non solo il mio)..MITO !!! Solo il nome è da piloti STRANI.......da veri grimpeur come direbbe NESTI....STENGER, tedesco di SOMMERKHAL, si inizia a vedere in salita ed anche in ITALIA, nel 1977 con una FORD ESCORT RS2000 in GR.1,bianca preparata dalla KWS (il gr.N dell'epoca), ed è subito "AMORE" a prima vista, alla salita ABRIOLA-SELLATA, tra la prima e la seconda manche, scende dalla vettura, sale in albergo, prende due gomme nuove, che solleva con il sul fisico bestiale, le carica in macchina, e giù verso la partenza......è inutile dire, che con quella FORD faceva dei numeri da brivido, e lottava, con un altro grande salitaro tedesco, HURTER, con cui molte volte, si sono "scannati" all'ultimo centesimo.... nel 1978, STENGER si laurea CAMPIONE EUROPEO di divisione....una particolarità: al posto della targa anteriore, c'è impresso il suo nome e cognome!!!! Nel 1979 e nel 1980 disputa l'EUROPEO MONTAGNA con una FORD ESCORT RS1800 da 260 Cv, preparata dal mago tedesco ZAKSPEED,....un rumore terribile, emanato da uno scarico laterale, da 15 cm. di diametro.....ma nonostante le sue numerose vittorie di gruppo, la vittoria finale di divisione va al francese JACQUES ALMERAS..... Nel 1981, l'incontro ancora, (meno male!!!!), sempre alla mia gara , l'ABRIOLA-SELLATA; alle verifiche, arriva con il suo camion, tutto pieno di sponsor( SACHS, BOSCH, FISCHER, D&W, MATTER, KOENIG, HEIGO....)scarica la sua nuova ESCORT RS 1800 Gr.2, da 280 Cv, by ZAKSPEED...uno SPLENDORE, e sono quasi tutte vittorie, anche se il nemico GRUND portava un BMW 320 gr.2, davvero efficace......a fine stagione, CAMPIONE EUROPEO di divisione........ 1982, sarà l'anno indimenticabile, ma per tanti altri, appassionati di salite...STENGER, prende a noleggio da ZAKSPEED, una FORD CAPRI TURBO GR.5 (l'equivalente, di nessuna altra macchina!!!!!!!!!!), credetemi un vero MOSTRO, e chi era alla COPPA SILA, al TERMINILLO, a POPOLI, 2 anni dopo, a MACERATA , ad ASCOLI, ed ha visto questa vettura (proveniente dal Campionato Tedesco in pista, del compianto pilota HARALD HERTL)...cilindrata 1450 cc. TURBINA KKK, scambiatori di calore, circa 600 Cv, da 0-100 Km./h circa 3 sec!!!!!!! Alla COPPA SILA, gli appassionati, restano a bocca aperta... un brivido mi percorse dietro la schiena, non avevo mai visto una simile vettura, da FUOCO e FIAMME!!!!!...In parco chiuso, mi venivano le lacrime, al solo pensiero di andar via..... Fine anno, CAMPIONE EUROPEO, nessuno riuscì a vincere quanto lui, ricordo ancora, che per entrare, in quella CAPRI, ti dovevi contorcere, tra tutti quei tubi......ancora conservo i suoi adesivi....davvero splendidi. Anno 1983, ancora FORD CAPRI con cilindrata 1700 cc. ma troppo potente, ed anche un pò inguidabile, titolo a NESTI, con l'OSELLA, ma vedere questa shilouettes, nei percorsi stretti, è stranissimo..... Anno 1984, inizia l'avventura sport per STENGER, acquista una OSELLA PA7/9, da MENDOGNI, motore BMW RANDLINGER, ed inizia a fare tempi interessanti, ed all'ultima salita a PRADES, ottiene la sua prima vittoria assoluta.....1985, STENGER, migliora nell'aerodinamica la sua OSELLA, dotandola del muso a cucchiaio, con le paratie laterali, e qualche vittoria arriva..ma c'è sempre il "toscanaccio" che è fortissimo, inoltre disputa l'EUROMONTAGNA lo svizzero BAER, anche lui su una OSELLA, e gli Italiani CURATOLO, su una OSELLA PA9 celeste...(copione di NESTI!!!), e CALELLA, su una LOLA T294 a coda corta (una sua modifica), e vi lascio immaginare le lotte in classe .......a fine anno STENGER guinge 2°. Nel 1986, STENGER è sempre sulla OSELLA, peraltro verniciata sempre nella livrea SACHS SPORTING, ma con una miriade di sponsor; una curiosità: nel suo camion trasporta anche una FORD FIESTA (colorata quasi come il prototipo), che funge da vettura da ricognizione.....il titolo si gioca all'ultima gara ad OBERJOCH, e qui STENGER, sentendo troppo la pressione, si becca 5 sec. da NESTI.....che delusione ragazzi!!!! Al Terminillo dopo la gara il distributore di carburante di VAZIA, alle ore 15,00 è chiuso......e come faccio a tornarmene a casa???....c'è l'EQUIPE STENGER, che mi fornisce una tanica.......(e chi lo dimentica!!!). Anno 1987, STENGER, in collaborazione con l'Ing. Tedesco EIGENBAU, si autocostruisce una sport chiamata EIGENBAU SACHS SPRINT, altro se non un telaio OSELLA modificato,ma non gira tutto al meglio...e poi nell'EUROPEO c'è gente tipo NESTI, VILARINO al suo primo anno, DARBELLAY, che è fortissimo, e PEDRAZZA, insomma un Campionato strepitoso.... Nel 1988, STENGER, sulla sua SACHS C3 monta un BMW 2300 cc. da 360 CV, ma pasticcia in diverse gare, e sbatte anche a CAMPOMAGGIORE (sarà perchè c'ero io....), a fine anno VILARINO vince il titolo, su una LOLA color viola, davvero fantastica. Nel 1989, grande lotta tra VILARINO e STENGER, che si aggiudica la prima gara a RECHBERG;arrivano ad ASCOLI a pari merito in Campionato, ma STENGER esce fuori strada, e non riesce più a tenere il passo dello spagnolo. Nel 1990 e 1991, alla SACHS SPRINT si monta il motore di cc. 2500 da 390 CV (che roba ragazzi, in accelerazione, il telaio si alza di 5 cm!!!!!!!!), vettura ottimamente preparata, e qualche buona prestazione tra cui vittoria a TRIER e 3° posto alla CESANA-SESTRIERE 1991; nel 1992, STENGER colora la sua vettura celeste (tipo NESTI), ma molti problemi di assetto lo tolgono presto di scena per il titolo; alla salita di POTENZA, mi invita alla CESANA-SESTRIERE (che onore ragazzi......) ma non ci posso andare, ma in compenso gli regalo un piccolo quadro fatto da me, e lui, mi dona un intero abbigliamento SACHS SPORTING, che ancora conservo con affetto!!!!! ....E' la fine, nel senso che con l'avvento delle sport Cn, STENGER, "resta" in GERMANIA, con la sua C3, dove conquista altri titoli, ma dal 1996, la sua STENGER (così la chiamerà), diventa una sport CN, nella livrea tipo OSELLA (che copione!!!), dipinta tra blu, grigio, bianco......sempre splendida, ed il 1998 alla prima gara a RECHBERG, batte tutti.....IRLANDO, FAUSTMANN, NAPIONE, BORMOLINI...ecc....a torna a farmi sognare...ma in ITALIA, non verrà. Nel 1999 è CAMPIONE di GERMANIA. Nel 2001, disputa gare strepitose tra cui MULLBACH, 1° Assoluto davanti alle F3000!!!!..e ST.AGATHA, dove giunge 2° assoluto dietro alla F3000 di SZASZ....... Nel 2002, ancora sulla CN, anche con una uscita di strada, ma nessun problema.....lui è un DURO, un grande pilota, uno di quelli che se l'incontri, non lo dimentichi più."
Raffaele Visconte
(FOTO BY "FOTO TOMAZZONI")
