USTICA: COLPITO, AFFONDATO.

"Io non sono mai stato reclutato. Qui si parla di una carriera. Questi sono i lavori che ho sempre fatto. Che si trattase di interventi in Iran, Centro Africa, Uganda, Libia o Libano, questa comunque era la mia vita. La gente che entra in Vagant Cosmic non viene contattata. Viene estrapolata dai corsi dell'accademia. Scelgono loro. Hanno preteso due lauree da noi, una in Economia e Commercio con tesi su diritto internazionale, e una in Ingegneria elettronica".

    E questo tipo di vita e' finita dopo Ustica?

"No, e' finita nel '90,  non  nell'80.  Infatti nell'82 a Beirut perdo
un dito.  La mia carriera  non  finisce  con  Ustica;  finisce  quando
Andreotti,  due  giorni  dopo  dall'inizio della mia testimonianza, fa
dichiarare illegale Vagant Cosmic,  la  piu'  alta sezione dei servizi
segreti in  Europa,  e  automaticamente  diventa  illegale  il  nostro
lavoro.  Per la prima volta qualcuno, davanti alla magistratura, aveva
parlato  di Stay Be-hind, e quindi di Vagant Cosmic, che ne e' la piu'
alta espressione".

    E tutto questo succede dopo la sua testimonianza a Priore?

"Quelli come me rispondono soltanto  se  toccati.  Non siamo mai noi a
fare la prima mossa.  E' lo stupido a fare la  prima  mossa,  il  buon
giocatore  di scacchi non la avoca mai a se'.  Anche se questa non era
una partita di scacchi".

                        INTRIGO INTERNAZIONALE 

    Quali erano le nazioni che hanno preso parte all'operazione? 

"Quattro: Italia, Francia, Germania e  Inghilterra.  Ognuna con un suo
compito  particolare,  con  bersagli   ben   precisi.    La   Germania
Occidentale  partecipo'  con  le  Teste  di Cuoio; il loro compito era
quello di addestrare  gli  insurrezionisti  all'uso  delle armi e alle
strategie  destabilizzanti.   L'Italia  partecipo'  con   le   proprie
stazioni  radar  e  una squadra navale composta dalla Vittorio Veneto,
oggi "Tuttoponte" Garibaldi,  dislocata  al  largo  di Ustica, e dagli
"Sparvieri", imbarcazioni estremamente veloci, armate  di  missili  in
grado  di colpire unita' nemiche fino a 70 chilometri.  I centri radar
interessati all'operazione erano  quelli  di  Martina Franca, Otranto,
Iacotenente, Siracusa, Sigonella, Licola, Decimo Mannu,  e  il  centro
Nato Verona AFFI.
La  Francia  partecipo'  con  il  GOLE (Groupement Operationale L+gion
Etrang+re), che  aveva  il  ruolo  operativo  di  guidare  la presa di
Tripoli da parte degli insurrezionisti; il REI (Regiment Etrang+re  de
Infanterie),  battaglioni con il compito di impedire la ritarata delle
forze libiche dal  Ciad;  il  GIRLE  (Groupement d'Intervention Rapide
Legione Etrang+re), i cui obiettivi erano la cattura di Jallud e e  la
distruzione  del centro nucleare libico; e il FOCH, una squadra navale
composta da 2 sottomarini dislocati al largo della Sicilia orientale.
L'Inghilterra era  presente  con  l'SBS  (Special  Boat  Service), una
compagnia composta da 156 uomini e 27 ufficiali, divisi in  5  squadre
ciascuna,  un  sommergibile e due velivoli Nimrod, posizionati uno tra
Cipro  e  Creta  per  sorvegliare  i  movimenti  della  squadra navale
sovietica e l'altro a largo di Ustica.
"Sinadex" era poi  un'operazione  di  copertura  Radar  elaborata  dal
centro  aeronautico  di  Borgo  Piave,  sotto il diretto controllo del
centro radar di Verona AFFI.  Nessuno  aveva mai detto prima di me che
sotto terra, sotto i campi di grano c'era una base in  grado  di  fare
queste  cose.   Gli  inquirenti  rimasero  colpiti  dall'esistenza  di
strutture   come  quelle  di  Borgo  Piave  e  della  base  silana,  e
dell'interconnessione di esse con la "Synadex".  Rilevante e' il fatto
che vi sia una pista per velivoli da guerra in una zona ostica come la
Sila.
Il fatto che quella  sera  si  voleva abbattere Gheddafi e' confermato
anche  da  un'altra  cosa:  gli  sarebbe  stata  concessa   un'aerovia
sull'Adriatico,   non   sul   Tirreno,  allungandogli  il  tragitto  e
constringendolo a  passare  sull'Italia,  quando  l'Italia puo' essere
sfiorata soltanto marginalmente.
Tra l'altro le aerovie vengono concesse 24 ore prima.  Ambra 17 quella
notte veniva definita "Zoombie".  "Zoombie" sta  per  "Capo  di  stato
ostile".   Gli  aerei  che  transitano  in  quelle aerovie non possono
essere scortati, perche' c'e'  un  patto  tra  le nazioni che vieta in
assoluto che un velivolo civile, pur avendo a bordo un capo di  stato,
possa essere scortato da aerei militari armati".



                            L'ABBATTIMENTO

    Cosa successe la sera del 27 giugno?

"L'aereo  dell'Itavia venne abbattuto alle 20:56.  I piloti riuscirono
a  manovrare  l'aparecchio  per  qualche  minuto.   Il  missile colpi'
l'apparecchio solo con  le  appendici  aerodinamiche,  provocando  uno
squarcio  non molto ampio, ma sufficiente a depressionarlo, ed esplose
oltre.  Per effetto della depressurizzazione alcuni passeggeri vennero
risucchiati.  I piloti,  grazie  alla  loro  esperienza, riuscirono ad
ammarare alle 21:04.  E'  strano  che  dalle  indagini  dell'autorita'
giudiziaria  risulti  che  il  cambio dei nastri che ha determinato un
vuoto di 4 minuti sia avvenuto per "scopi dimostrativi ad un operatore
della base  di  Marsala".   Da  non  credere:  proprio  mentre c'e' un
velivolo che sta precipitando".

    Quando vi accorgeste di avere colpito un aereo civile? 

"Quando, a bordo del Nimrod,  il  capitano  Keerstiens  disse  che  il
pilota era formidabile e talmente bravo da non poter essere libico".

    Secondo lei allora l'aereo non e' esploso in volo, ma e'
    riuscito ad ammarare.

"L'aereo ammara esattamente 8 minuti dopo essere stato colpito.  E non
sono  soltanto  io  a  dirlo,  c'e'  anche  la  perizia  Luzzatti.  E'
importante il fatto che impieghi 8 minuti; se un aereo esplode in volo
cade in due minuti.  Il fatto  che  impieghi 8 minuti vuol dire che il
pilota e' riuscito a manovrare.  La perizia  Luzzatti  sostiene  anche
che per poter virare l'aereo doveva avere ali e coda.  Esclude poi che
la  coda  si  sia  separata  in  aria, e afferma invece che la rottura
avvenne per un violento colpo agente dal basso verso l'alto, con tutta
probabilita' al momento dell'impatto con l'acqua".

    Il missile viene sparato da un sommergibile.  Nazionalita'? 

"Francese.  Ma adesso fa bella mostra  a Parigi, e' diventato un museo
galleggiante.  Ci sono ancora i segni della rampetta messa apposta per
quell'operazione.   La  Francia  era  una  delle  poche  ad  avere  un
sommergibile idoneo ad  un'operazione  del  genere.   I  nostri  erano
troppo  piccoli,  e  non  avrebbero  neanche  retto  alla spinta dello
"Standard", il tipo di missile utilizzato.
Una videocassetta,  di  cui  parlo'  anche  "l'Espresso",  dimostra la
battaglia aerea avvenuta e certifica l'esistenza dello  standard.   Il
giudice  Priore  chiede  subito  il  recupero  di quest'ultimo.  Viene
trovato,  gli  americani  chiedono  di  poterlo  esaminare, dopodiche'
sparisce.".

    Come e' potuto succedere  che  abbiate  colpito  un  aereo  civile
    italiano mentre il vostro obiettivo era l'aereo di Gheddafi?    

"Perche' Gheddafi e' stato avvertito dell'operazione in corso".

    E da chi e per quale motivo Gheddafi e' stato avvertito?

"Bisognerebbe  chiederlo ai due uomini politici che l'hanno fatto.  Ma
non li si puo' nominare".

    E Priore non ha agito contro questi due politici?

"Non ci riesce, perche' nessuno  fa i nomi.  C'e' un'entita' politica,
ma chi e'?  Non si hanno foto o nomi in codice di  questi  personaggi.
Io  posso  anche  arrivarci per deduzione, ma non si puo' testimoniare
una cosa se non si ha un supporto o un riscontro da fornire al giudice
perche' possa accertare qualcosa.  Io  ho detto che il generale Franco
Pisano (che fu chiamato a presiedere la commissione di  inchiesta  che
dichiaro'   che   l'Aeronautica  Militare  non  aveva  svolto  nessuna
attivita' nella sera del  27  Giugno  1980  e pertanto non aveva avuto
nessun ruolo e nessuna colpa nella sciagura aerea del  DC  9  Itavia),
ebbe  un ruolo rilevantissimo nell'operazione "Eagle Run to Run".  Per
questo mi ha  denunciato  per  calunnia  e diffamazione, affermando di
essere comandante di una scuola di volo,  per  cui  non  poteva  avere
niente a che fare con Ustica.  Invece in Ustica lui ha avuto un ruolo:
era  a  Cagliari  da  cinque giorni, c'erano le prove del suo ingresso
alla base di  Decimomannu  e  c'era  la  prova  tangibile che lui, nel
momento in cui scatto' l'operazione "Eagle Run to Run" era nella  sala
operativa.   Per  questo  e'  stato  incriminato  con l'accusa di alto
tradimento.  In casi come questo  si  hanno nome, cognome e ruolo.  Io
so per certezza chi erano quei due politici, ma non posso dimostrarlo.
Quindi, in pratica, non lo so".

    "E' stato quindi possibile a due  soli  uomini  politici  italiani
    mandare  a  monte  un'operazione di questo genere, organizzata dai
    servizi segreti  di  quattro  nazioni  e  che  probabilmente aveva
    richiesto lunghi tempi di preparazione?"                            

"Era preparata da mesi e mesi.  In casi come questo  non  si  va  allo
sbaraglio.  Quella notte era in azione il "top dei top": una mosca non
poteva  passare inosservata.  L'unico modo di fermare l'operazione era
quello di darci il DC9 Itavia.   E che avessero intenzione di darci il
DC9 Itavia e' provato  dal  fatto  che  l'equipaggio  di  quell'aereo,
civile, fosse militare".

    Lei  sta  dicendo che qualcuno ha messo di proposito il DC9 Itavia
    al  posto  dell'aereo  di   Gheddafi?    Che  e'  stata  una  cosa
    preventivata e non un errore?

"La rotta del velivolo era Bologna-Palermo: da nord-ovest per sud-est.
Le sembra possibile che fossimo talmente stupidi da aspettare  l'aereo
di Gheddafi, che invece aveva come rotta sud-ovest per nord-est, e non
capire  su uno schermo radar che l'aereo sta andando a sud, quando noi
ne aspettiamo uno che va a nord?

    Come mai l'equipaggio del  DC9  Itavia  si comporta in questo modo
    anomalo?  

"Come si puo'  evincere  dalla  perizia  Luzzatti,  sembra  quasi  che
quest'equipaggio  sia  avvezzo  ad  operare  nell'ambito  dei  servizi
segreti.    Fa   eccezione  l'allieva  di  bordo  Rosa  De  Dominicis.
Pertanto, con una simile formazione, e' ovvio che le risposte siano di
tipo  militare.   Per  cui,  se   viene  detto  al  pilota  di  uscire
dall'aerovia Ambra 13, che e' quella che gli e' stata assegnata, e  di
entrare in Ambra 17 invertendo la rotta, lui esegue".

    Ma dai radar avreste dovuto accorgervi dell'inversione di rotta. 

"Noi  controllavamo  Ambra 17, perche' aspettavamo qualcuno, non Ambra
13.  Per cui se qualcuno fa  fare  al DC9 un'inversione di 180 gradi e
lo fa passare nel punto Condor (un punto cieco per tutti i radar,  che
si  trova  al  largo  di  Ustica) al posto dell'aereo di Gheddafi, noi
troviamo il bersaglio".

    Quindi gli avrebbero detto verosomilmente di atterrare a Napoli? 

"Si, a Napoli Capodichino".

    Ma non era un po' tardi per farlo virare?  Il DC9 era gia' in fase
    di atterraggio.  

"Ci sono  due  modi  per  giustificare  questa  manovra.   La prima e'
l'indisponibilita' dell'aereoporto: al pilota vengono  comunicati  una
nuova  aerovia e un nuovo punto di atterraggio.  La seconda e' che per
motivazioni  particolari  il  comandante  deve  assoggetarsi  a questo
ordine, In questo caso come ho gia'  detto  le  motivazioni  sarebbero
militari.   L'Itavia  ha  sempre avuto contatti con i servizi segreti.
Il pilota sapeva di  avere  a  bordo  roba  nostra,  per cui puo' aver
pensato di dover atterrare a Napoli Capodichino, perche' era a  Napoli
che doveva consegnare il materiale.  In realta', invece, era per farlo
abbattere.   I  curriculum dell'equipaggio danno adito a presumere che
la loro formazione sia  di  tipo  militare o prettamente militare.  Vi
sono documenti della perizia Luzzatti  a  pagina  5,  ove  risulta  ad
esempio,  che  il capitano Domenico Gatti ha conseguito il brevetto di
pilota civile di trezo grado nel  '67,  e quello di ufficiale di rotta
di prima classe nel '68.  La cosa e' alquanto strana: prima si  devono
conoscere le rotte, poi si puo' diventare piloti".

    Chi ha deciso di mettere in mezzo l'Itavia?

"Stranamente  la  compagnia aerea Itavia aveva come vice-presidente il
generale Cinti.  La  presenza  di  un  cosi'  altro ufficiale ingenera
qualche perplessita', considerando anche che l'Itavia si  avvaleva  di
velivoli  a  nolo.   L'obiettivo  per  noi  era  Gheddafi.   Pero' non
potevano permetterci  di  farci  abbattere  il  suo  aereo se qualcuno
invece intendeva proteggerlo.  Se pero' non arriva l'aereo, come tutti
i piani strategici dicono, sono pronte una seconda e una  terza  mossa
da  attuare,  per cui l'insurrezione ci sarebbe stata comunque.  Cosi'
ci viene dato in pasto  un  altro  aereo, che viene abbattuto credendo
sia quello di Gheddafi.  Quando ci viene comunicato che  l'apparecchio
e'  civile,  e'  troppo  tardi  per  attuare  i  piani  di emergenza e
chiaramente l'operazione fallisce.  C'e'  da  rilevare in questo senso
una cosa stranissima: il TG1 da' notizia del velivolo Itavia  disperso
alle  21:15.   L'aereo ha l'impatto alle 20:56; e' passato troppo poco
tempo per non  destare  il  sospetto  che  qualcuno avesse interesse a
comunicare subito ai media che un aereo civile era precipitato".

    Ma non sarebbe bastato non abbattere nessuno?

"No, perche' quando scatta un'operazione del genere non  e'  possibile
fermarla.   Hai dei piani strategici e sei inarrestabile.  Nel momento
in cui diventi operativo in  queste  cose  non c'e' niente e nulla che
possa fermarti: neanche il Presidente della Repubblica".

    Perche' Gheddafi non doveva essere abbattuto?

"Allora, adesso deve scattare  la  seconda  analisi:  l'operazione  si
ferma,  va  tutto  a puttane.  Per capire Ustica bisogna andare avanti
nel tempo:  due  mesi  dopo  alcune  lobby  economiche riconquistano i
pacchetti azionari detenuti dalla  Libia.   La  FIAT  ad  esempio,  da
"Fabbrica  Italiana  Automobili  Tripoli",  torna  "Fabbrica  Italiana
Automobili  Torino";  altro  vantaggio  strategico  e'  che  decade il
protettorato  libico  su  Malta,  ove  il  regime  di  Gheddafi  stava
costruendo rampe di missili.  L'Italia riesce ad ottenere il petrolio,
nonostante le difficolta'.  Bisogna  ricordare  che il petrolio libico
e' uno dei piu' pregiati perche' contiene la piu' alta percentuale  di
benzina  ricavabile  dal  greggio.   E'  tutta  una  concatenazione di
eventi".

    Dalla  registrazione  delle  conversazioni  tra  i  piloti  si  e'
    scoperto che l'ultima parola  di  uno  dei due e' stata "Guar...",
    che si presume stesse per "Guarda!".  Non  avrebbe  dovuto  essere
    registrato  anche l'ordine di passare da Ambra 13 ad Ambra 17 e di
    invertire la rotta?                                                     

"Quelle cassette sono stranamente  piu'  corte  della durata del volo.
Quando  vennero  trovate  si  scopri'   quest'anomalia   macroscopica.
Considerando poi che il volo e' decollato con un notevole, documentato
ritardo,  e  che i due registratori entrano in funzione dal momento in
cui si chiudono i  portelli,  pare  ancora  piu'  strano che di questo
lasso tempo  non  vi  sia  traccia  nelle  cassette.   C'e'  anche  la
possibilita'   che   queste  ultime  siano  gia'  state  ritrovate  in
precedenza, e che siano state manomesse e ricollocate dov'erano.".



                            L'AFFONDAMENTO 

    Cosa successe dopo che l'aereo ammaro'? 

"Per inibire la procedura d'emergenza dopo l'ammaraggio avvertirono il
comandante che aveva a bordo  nella  stiva degli ordigni al fosforo, e
che l'applicazione di questa procedura avrebbe  sicuramente  provocato
un'esplosione.   Gli  Sparvieri  probabilmente imbragarono il velivolo
per sostenerlo nel galleggiamento,  in  attesa che arrivassero i mezzi
di soccorso.  A bordo del Nimrod venimmo a sapere da loro che  l'aereo
era  un  velivolo  civile  italiano,  e  la  base di Decimomannu ce lo
confermo' subito  dopo.   Il  comandante  del  DC9 probabilmente diede
disposizione di non abbandonare il velivolo, riuscendo a mantenere  la
tranquillita'  tra  i  superstiti,  confortati  nel vedere il velivolo
imbragato.  Stranamente un alto ufficiale della marina e poi deputato,
Falco Accame, affermo' in  una  nota  dell'ADN  Kronos che si potevano
salvare parecchie vite umane dal DC9.  Accame non specifica quale  sia
la  fonte  da  cui  attinge  quest'informazione  o  se sia un episodio
vissuto in prima  persona.   Resta  certo  pero' che l'onorevole Falco
Accame ha sempre ribadito questa sua versione dei fatti."

    Che cosa avvenne a quel punto?

"Alle 23.30 il comando operativo diede ordine al sottomarino  inglese,
che  aveva a bordo gli uomini del SBS, di recarsi nel punto in cui era
ammarato l'aereo.  Gli ordini,  impartiti  in  codice, furono di farlo
inabbissare con cariche morbide di Dynagel,  dal  momento  che  contro
ogni  dato  scientifico  l'aereo  galleggiava  ancora.   La  decisione
dell'inabbissamento  "chirurgico" era stata presa perche' i passeggeri
e l'equipaggio potevano essere  letali, considerando anche la presenza
a bordo di un giornalista, che avendo vissuto sulla  pelle  un  simile
evento certamente non si sarebbe lasciato intimidire.
I  corpi recuperati indossavano il giubbotto salvagente ed erano privi
di scarpe.  Tutto questo  comprova  l'emergenza  vissuta  a bordo e il
fatto che furono attuate tutte le  misure  di  sicurezza  previste  in
simili  situazioni.   I  corpi erano anneriti dalla reazione provocata
dal contatto con l'acqua  salina  del  fosforo bicomponente che il DC9
stava trasportando.  Invece i corpi recuperati a  parecchie  centinaia
di  miglia  dall'ammaraggio,  catapultati  nel vuoto per effetto della
depressurizzazione,  erano  privi  di  giubbotto  di  salvataggio.  Un
ulteriore dato che conferma  l'ammaraggio  e'  che  tutte  le  vittime
recuperate  avevano  i  timpani  rotti a causa della rapida discesa da
6200  metri  a  3000  effettuata   per  annullare  gli  effetti  della
depressurizzazione".

    Chi era il giornalista che era a bordo dell'aereo?

"Era il fratello di Daria Bonfietti, oggi presidente dell'associazione
parenti delle vittime di Ustica".

Quanto tempo sarebbe rimasta la gente, viva, all'interno dell'aereo?

"Parecchie ore".

Guglielmo Sinigaglia. Foto Gianluca Miano

Da chi e' arrivato l'ordine di far affondare l'aereo?

"Dalle eminenze grigie. Ma bisogna capire chi sono le eminenze grigie: si puo' essere a livelli di primi ministri o di delegati di primi ministri".

L'esplosivo per far esplodere l'aereo non ha lasciato tracce?

"Qualche traccia si': qualcosa dalle prove metallurgiche si trova ancora".

E' stato trovato del TNT. "Che, non a caso, e' un componente del Dynagel".

Ma non era un rischio usare un esplosivo di cui si sarebbero potute trovate tracce?

"Infatti il Dynagel lo si ritrova in componenti, ma non nell'integralita' della miscela che lo compone. E' un esplosivo particolarmente idoneo per un certo tipo di cose: la salinita' dell'acqua marina lascia dispendere alcuni componenti e ne lascia ritrovare degli altri. Gli SBS non sono gli ultimi cretini: sanno quello che fanno".

    Di Mario Naldini cosa mi sa dire?   

"Poco o niente: non era nella nostra sfera".

    E'  uno  dei piloti delle Frecce Tricolori morto nell'incidente di
    Ramstein.                                                       

"La cosa piu' brutta di  Ustica  e'  quella  di cercare di sporcare le
persone, di assegnare loro ruoli che non gli appartengono e di  fargli
vestire abiti che non hanno.  L'accusa che gli viene fatta, ovvero che
fosse  in  volo quella sera, non e' credibile.  Anche perche' cio' che
doveva volare il 27 giugno  1980 e' stato deciso nella pianificazione.
Naldini non era sicuramente in volo quella notte o, se  era  in  volo,
non era sui cieli di Ustica".

    Quindi   fare   il   suo   nome  sarebbe  stato  un  tentativo  di
    despistaggio?                                                      

"No, e' stato usare una  persona  deceduta perche' non puo' esporre la
propria versione.  Troppo  facile  parlare  di  chi  non  ha  piu'  la
possibilita' di replicare".

                              I SOCCORSI 

    Fra l'altro, anche se si fosse trattato di un normale incidente, i
    soccorsi sono partiti con un ritardo clamoroso.                

"Si, ma con un'eccezione: il Gipsi Buccanier alle 21:04 capto', grazie
ad  uno  sforamento  di  qualche secondo dell'ombrello elettronico che
inibiva  le  comunicazioni,  il  "MayDay"  dell'aeromobile  Itavia che
comunicava il  punto  stimato  dell'ammaraggio.   Il  Gipsi  Buccanier
cerco'  di  farsi  ripetere  le  coordinate dal DC9; rispose invece la
Vittorio  Veneto,  comunicando  di  proposito  un  punto  errato.   Il
comandante si diresse verso il luogo indicato dalla Vittorio Veneto, e
dopo aver perlustrato  attentamente  senza trovare traccia dell'aereo,
alle 02:00 decise di recarsi nel punto da loro stessi  captato.   Alle
05:30  giunsero a 3 miglia dal relitto.  Fecero in tempo solo a vedere
la timoniera affondare.
Il comandante  del  Gipsi  mori'  stranamente  qualche  anno  dopo; l'
ingegnere di bordo tento' di dire che cosa avvenne ma  fu  convinto  a
non  farlo.   Per  la  cronaca, dopo Ustica il Gipsi Buccanier ottenne
contratti vantaggiosi  in  Asia.   Anche  il  traghetto Napoli-Palermo
capto' il punto d'ammaraggio diramato dalla Vittorio Veneto  e  devio'
la  sua  rotta.  La Vittorio Veneto, in ossequio agli ordini ricevuti,
continuava  a  convogliare   tutti   i   natanti   lontano  dal  punto
d'ammaraggio e, per rendere piu' credibile  il  punto,  aveva  inviato
anche  parte della squadra e alcuni elicotteri.  Il punto nautico dove
venivano inviati  i  soccorsi  era  un  punto  realistico,  non reale,
infatti era la zona dove si potevano trovare  i  corpi  delle  vittime
scaraventate nel vuoto per l'effetto della depressurizzazione.
La  Vittorio  Veneto  venne  poi  mandata  al carenaggio perche' fosse
trasformata  nella  "tuttoponte"   Garibaldi,   permettendo  cosi'  la
smobilitazione  di  tutto  l'equipaggio.   Il  recupero  delle   parti
dell'aeroplano e del suo carico e' potuto iniziare solo la mattina del
giorno  successivo all'incidente, a causa dell'oscurita' e della forza
del  mare   durante   la   nottata.    Questa   e'   la  dichiarazione
dell'ammiraglio, comandante della squadra della Vittorio  Veneto.   Il
mare  a Ustica era a forza due.  Come fa una squadra come quella della
Vittorio Veneto a non  poter  intervenire?   E'  di carta?  Col mare a
forza due si fa tranquillamente il bagno.  Il  massimo  di  forza  del
mare  a' 10: quando e' a 2 lo si puo' paragonare alla scia lasciata da
un'off-shore".

                               RANDAGIO 

    Com'e' che da ex tenente colonnello del Sismi e' stato costretto a
    questo tipo di vita?          

"E' molto semplice: mi hanno bloccato tutte le prospettive finanziarie
e le possibilita' di lavoro.   Che  alternative  puo' avere un uomo in
queste condizioni?  Andare a ritrattare, come  hanno  fatto  altri,  e
avere  il  portafoglio  pieno, oppure restare coerente con se' stesso.
E' cosi' che ci si ritrova in mezzo ad una strada".

    E' possibile che i servizi, nel  corso di questi anni, non abbiamo
    mai tentato di ucciderla? 

"Quattro volte.  Pero' dopo l'ultima ho mandato un  chiaro  messaggio.
Se  io  crepo allora non si trattera' piu' soltanto di coprire Ustica.
Ustica verra' insabbiata, ma allora  chi di dovere dovra' spiegare gli
altri operativi che ho fatto: Afghanistan, Ciad, Iran.   Ci  sono  tre
notai  che hanno in mano documenti che sono autorizzati a divulgare in
caso di mia morte".

    Lei ritiene di essere ancora sotto controllo?    

"Puo' darsi di si,  come  di  no.   Se  si', possono rimanere soltanto
delusi, sarebbero soldi spesi inutilmente.  Se no, vuol dire che  sono
abbastanza intelligenti".

    Si e' ancora lontani dalla conclusione?

"Non  ci  puo'  essere conclusione.  La mia testimonianza ha provocato
l'incriminazione di tutti questi generali,  ed  io nell'80 ero solo un
capitano che comunque aveva  alle  spalle  un  operativo  come  quello
dell'insediamento di Komeini in Iran.  E' possibile anche solo pensare
che  non  ci  sia  un  qualche  generale  che sappia molto piu' di me?
Ustica e' collegata a tante  altre cose.  A Vagant Cosmic soprattutto.
La disintegrazione di Vagant  Cosmic  e'  importantissima  per  capire
anche fatti di stretta attualita'.  Gente che era abituata ai soldi, e
che   tutto   sommato   ha   svolto  i  lavori  che  gli  erano  stati
commissionati, puo' anche essere portata  a  non accettare di avere le
tasche vuote.  Una parte  di  questi  uomini,  ad  esempio,  e'  stata
reclutata  per  andare  a  combattere  in Croazia.  Gente come noi sul
mercato ha un grande  valore.   Da  qui possono nascere le deviazioni.
Un esempio per tutti:  la  banda  Savi,  di  cui  si  parla  sempre  a
sproposito.   Ebbene,  secondo  me  la banda Savi non e' niente piu' e
niente di meno che un filo  del  Sisde che rientra sotto le squadrette
"K", "Scorpioni", "Ossi".  La banda Savi e' una di  queste  squadrette
che  ad un certo punto e' sfuggita al controllo e si e' messa a fare i
fatti suoi suoi.  Questo spiegherebbe ad esempio perche' utilizzassero
armi in dotazione solo ai  servizi  segreti, come il famigerato fucile
sottoposto a perizia balistica dopo la strage del  Pilastro.   E'  mia
opinione  che  non  esistano  appartenenti  alle  forze dell'ordine di
qualsiasi livello che impazziscano  di  colpo.  Se andavano a rapinare
e' perche' sapevano di avere il culo coperto.  E  questo,  ripeto,  e'
solo un esempio."

    Quali sono, adesso, le sue richieste?
 
"Considerata la condizione in cui siamo, una roulotte sa gia' di casa.
Ecco,  vorrei  solo  una  roulotte.   Certo, sarebbe bello avere anche
qualche soldo per potersi iscrivere ad artigianato.  Potremmo, io e il
mio compagno d'avventure, metterci  in  giro  a lavorare come fanno ad
esempio gli impagliatori di sedie, e magari potrebbe essere  il  primo
passo  per  risalire.  Bisogna anche considerare che ho un compagno di
viaggio che non ha voce.   Lui  ha  perso  casa  e lavoro, e adesso si
ritrova sulla strada, senza prospettive.  Io ho almeno Ustica  di  cui
parlare: un filo di voce mi e' rimasto, ma a nessuno verrebbe in mente
di andare ad intervistare lui.
Con una roulotte e la possibilita' di lavorare, il trenta-quaranta per
cento  della  gente che e' per strada puo' risorgere.  E un'operazione
del  genere   su   ogni   singola   persona   e'   un'investimento  di
cinque-seicento mila lire.   Io  e  lui  siamo  comunque  tra  i  piu'
fortunati  di  Milano.   I  condomini  dei  caseggiati  qui intorno ci
rispettano, perche' sanno che non  facciamo niente di male.  Ogni sera
viene giu' qualcuno, saluta, si interessa, fa domande, se ha  qualcosa
da  mangiare  ce  la  porta  giu'.  Qui non siamo trattati male, ma e'
sempre la vita di un pavimento."

Gianluca Neri
                                                      Antonio Riccobon


                 PRIMI ATTORI, COMPRIMARI E COMPARSE 

    Guglielmo Sinigaglia indica nel  generale  Franco Ferri, vice capo
di Stato Maggiore e braccio destro del generale Bartolucci l'"eminenza
grigia", colui che  coordina  i  depistaggi  e  gestisce  il  Generale
Tascio.

    Il  generale Zeno Tascio (che nel 1979 assume il comando del SIOS)
sarebbe  stato   il   braccio   operativo   dei  Generale  Bartolucci.
Sinigaglia afferma che egli ebbe un ruolo di primo piano nella vicenda
del Mig precipitato sulla Sila.  Tascio sapeva  che  il  Mig  di  Yuri
Grecko era arrivato in gennaio, eppure, una volta designato a condurre
la  commissione militare d'inchiesta giunse alla seguente conclusione:
¢Il velivolo libico  non  era  armato  e  non  era  dotato di serbatoi
supplementari+.  Se il Mig fosse veramente partito dalla Libia e fosse
stato privo dei serbatoi supplementari  non  avrebbe  poi  potuto  far
ritorno  alla base, dal momento che il Mig 23 ha un difetto poco noto:
nello sganciare i serbatoi supplementari, cadono anche i traversini di
sostegno, fatto  che  causa  l'incendio  del  velivolo.   Il  SIOS per
contrastare ogni eventuale ipotesi di collegamento tra Mig  e  DC9  si
procurò  alcune  testimonianze  di  pastori  che dichiararono di avere
visto cadere il Mig  il  18  Luglio.  Tascio, secondo questa versione,
depistò le indagini  secondo  le  direttive  impartite  dalla  CIA  in
sintonia  con  i  suoi colleghi superiori: Bartolucci, Ferri, Melillo,
Pisano, Rana.

    Il generale  Lamberto  Bartolucci  fu  sin  dal  primo  momento in
sintonia con l'ipotesi di cedimento strutturale formulata dai generali
Rana, Mangani  e  Torrisi.   E'  necessario  chiarire  che  secondo  i
documenti  ufficiali  le  manutenzioni ordinarie e straordinarie erano
state sempre eseguite dall'Itavia  nel  pieno rispetto delle norme che
fissano i parametri  gestionali  di  un'aeromobile.   Al  momento  del
decollo  il velivolo, siglato I-TIGI presentava soltanto due anomalie:
la  scaletta  di  bordo  posteriore  non  era  in  grado  di rientrare
elettricamente e il vetro di copertura del cronometro del copilota era
rotto.  Danni di questo tipo non  sono  in  grado  di  incidere  sulla
sicurezza  in  volo  di  un'aereo.   Lamberto Bartolucci gest il caso
Ustica senza esporsi in  prima  persona, basandosi sulle relazioni dei
suoi collaboratori.

    Sinigaglia ritrae il generale Rana come colui che, nell'incapacità
di   prendere   una   decisione   ebbe   un   ruolo    importantissimo
nell'alterazione  dei tracciati radar, ricevendo l'appoggio della CIA,
nella persona di Howard  Stone.   Poco  dopo  la tragedia di Ustica il
Generale Rana si sarebbe recato negli Stati Uniti portando  con  sè  i
tracciati  di  almeno  cinque  centri radar da manipolare, senza avere
alcuna autorità per farlo.   Rana  avrebbe collaborato attivamente con
il Generale Ferri e la CIA concertando il depistaggio che il  Generale
Tascio avrebbe poi effettuato.

    Il   Generale   Franco   Pisano  avrebbe  invece  avuto  un  ruolo
rilevantissimo nell'operazione "Eagle  Run  to  Run",  e fu in seguito
nominato presidente della commissione d'inchiesta dal Ministero  della
Difesa.   Tale commisione operò per circa 9 anni e concluse le proprie
indagini dichiarando:  'L'aeronautica  Militare  non  ha svolto nessun
attività nella sera del 27 Giugno 1980 e pertanto non ha avuto  nessun
ruolo  e  nessuna colpa nella sciagura aerea del DC 9 Itavia'.  Pisano
si sment da solo  in  seguto,  una  volta interrogato, affermando che
l'aeronautica aveva fatto tutto ciò che  poteva  fare,  consegnando  i
materiali  a  sua disposizione, senza averli visionati o interpretati.
Franco  Pisano  ha  denunciato  Guglielmo  Sinigaglia  per  calunnia e
diffamazione, affermando di essere comandante di una scuola  di  volo,
per  cui  non  poteva  avere niente a che fare con Ustica.  Sinigaglia
dimostrò invece che era a  Cagliari  da  cinque giorni, che c'erano le
prove del suo ingresso alla base di Decimomannu e che c'era  la  prova
tangibile  che  lui, nel momento in cui scattò l'operazione "Eagle Run
to Run" era nella sala operativa.   In seguito fu accusato, in buona e
numerosa compagnia, di alto tradimento.

    Il Generale Giuseppe Santovito,  capo  del  SISMI,  sarebbe  stato
perfettamente  a  conoscenza di tutta l'operazione.  Nel 1977 diede un
nuovo impulso a "Stay Be-Hind", intensificandone la specializzazione e
l'operatività portando la struttura  da  260  uomini a 1400 (divisi in
squadrette che variavano da 6  a  12  elementi).   A  capo  di  queste
squadrette vennero selezionati 200 uomini non "bruciati", appartenenti
alla struttura preesistente.

    Il Generale Paolo Inzerilli, vice del Generale Santovito e capo di
"Stay Be-Hind", secondo Sinigaglia avrebbe designato le squadrette che
avrebbero preso parte all'operazione.  Con il comando diretto di "Stay
Be-Hind"   ottenuto  nel  1979,  il  Generale  Inzerilli  diede  nuove
configurazioni alla  struttura,  ampliò  il  programma addestrativo, e
fece ottenere armi migliori.

    Anche il generale Romolo Mangani sarebbe  stato  a  conoscenza  di
"Eagle  Run  To Run".  Fu del resto il primo ad allinearsi al Generale
Rana  difendendo  3  ipotesi:   il  cedimento  strutturale,  l'effetto
devastante di correnti a getto in quota e la bomba a bordo.

    Sinigaglia dipinge l'ammiraglio  Fulvio  Martini  come  uno  degli
strateghi    dell'organizzazione    dell'insurrezione   in   Libia   e
dell'operazione  "Eagle  Run  to  Run".   Voci  mai  confermate  e mai
smentite dissero  che  Martini  spinse  affinch+  venisse  diffusa  la
notizia  che  l'incidente si era verificato in seguito ad un errore di
gestione dell'esercitazione "Sinadex".   Il  CESIS sarebbe intervenuto
ricordando che il segreto militare è il segreto di Stato.

    Stando a quanto afferma Sinigaglia il capitano di vascello  Sergio
Bonifacio  infranse  per  primo  il  segreto  militare,  recandosi dal
procuratore e  scavalcando  la  procedura  gerarchica.   In seguito il
capitano Bonifacio modificò la sua prima versione  e  pose  fine  alla
carriera militare.

    Howard  Stone,  capo  della CIA in Italia, consegnò al settimanale
"Time" le foto in esclusiva del  massacro compiuto a Tobruk in seguito
al fallito tentativo di insurrezione.  Fu un atto di forza  incruento:
gli  americani  segnalavano  in questo modo che per compiere qualsiasi
tipo di azione è necessario il loro benestare.  Ingaggiò un braccio di
ferro con il generale Santovito  che portò alla caduta di quest'ultimo
nell'ambito del SISMI.

    Alessandro De Marenches, capo dello SDECE, nel dicembre  del  1987
affermò  in  un'intervista che se avesse voluto parlare avrebbe potuto
dire  tutto  riguardo  ad  Ustica   ed  altre  operazioni  attuate  in
collaborazione con l'Italia.

    Il colonnello De Marol dell'SSE (Service de Securit+ Etrang+re) fu
il vero pianificatore dell'operazione  Tobruk.   Quando  al  piano  di
destabilizzazione venne apportata la variante del Mig, non si dimostrò
molto  propenso  a  sostenere  l'ipotesi  ma  dovette  allinearsi agli
ordini.  Fu  il  primo  ed  unico  a  pagare  per  la mancata riuscita
dell'operazione,  e  fu  "dimissionato".   Per  primo  dichiararò  che
sospendere l'operazione Tobruk avrebbe aggiunto strage a strage,  cosa
che del resto si verificò, se si considera il massacro avvenuto.

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