· 1907 Il 13 settembre il francese P. CORNU effettua il primo volo "libero" con un modello a rotori controrotanti. L’elicottero era dotato di un motore a pistoni Antoniette da 24 hp e trasmissione a cinghia. Il volo durò 20 secondi ad un’altezza di 30 cm. (un po' poco: Nureyev avrebbe fatto di meglio)

http://www.youtube.com/watch?v=gP6VnbeWXSY&feature=related

Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze ("Wagtail") per sottomarini

Era un piccolo autogiro, praticamente una serie di leggerissimi tubolari collegati a un rotore libero con eliche molto ampie che con la velocità di superficie del sottomarino e la spinta del normale vento di mare era in grado, legato a una corda, d’alzarsi in volo fino a 120 m. d’altezza (4oo piedi). Da questa posizione poteva scorgere navi oltre la portata dei periscopi e dei binocoli da torretta (fino a 9 km) oltre la linea d’orizzonte he could see much farther; 25 nautical miles (46 km).!!! Per rientrare veniva riavvolto il cavo e il mezzo era facilmente stivabile all’interno del sottomarino. L’unico problema era, in caso d'incursione aerea, smontarlo e in altrettanta fretta farlo rientrare. Venne usato nel sud dell'atlantico dove operavano gli U-boat, squali cacciatori di naviglio civile (che circumnavigava l'Africa), con poca copertura aerea e scorta. Si conosce una missione in cui fu usato con successo contro naviglio greco (la “Eithalia Mari”, il 5 agosto 1943) da parte del Korvetten Kapitan Robert Gysae su Uboat-177 salpato dalla Francia l'1/4/1943 e rientrato in ottobre. http://uboat.net/technical/bachstelze.htm  http://www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_330.php  Si circumnavigava l'Africa per raggiungere l'Egitto prevalentemente  fino alla fine del 1942. Con la perdita dell'asse dell'Africa, poi dell'Armistizio Italiano anche il mediterraneo divenne più sicuro almeno dalla caccia di superficie e aerea.

Igor Ivanovic Sikorsky era nato a Kiev in Ucraina il 25 maggio 1889 da Ivan Alexeevich Sikorsky figlio di un pope. La madre Mariya Stefanovna Sikorskaya era una fisica e fu la sua prima insegnante. Sikorsky studiò al Collegio della Marina a San Pietroburgo dal 1903 al 1907 ma non terminò gli studi. Altrettanto fece a Parigi ad Ingegneria. Con l'aiuto della sorella, Sikorsky tornò a Parigi nel 1909 dove conobbe tutti i più grandi piloti e costruttori di aerei del tempo. Tornato in Russia si dedicò alla sperimentazione e al completamento degli studi con un occhio al portafoglio accettando un lavoro come Ingegnere capo nella Fabbrica di carrozze ferroviarie. Le sue ricerche e sperimentazioni si materializzavano alla vigilia della guerra in piccoli prototipi di aerei, S-5 (70 miglia all'ora, nel 1911), S-6-B, il Bolshoi Baltiski e l'Ilya Muromets, il primo bombardiere a quattro motori. Svanite con la rivoluzione le opportunità immediate di lavoro emigrò negli Stati Uniti nel 1919. Negli Stati Uniti aiutato da vari ex ufficiali russi, creò la Sikorsky Aero Engineering Company. Con munifici benefattori, sempre emigrati, produsse l'S-29, uno dei primi aerei bimotori in America, con una capacità di trasporto di14 passeggeri e una velocità di 115 mph (dopo diversi fallimenti). Nel 1928 prese la cittadinanza americana e fuse la propria società con United Technologies Corporation che produsse idrovolanti Pan Am Clipper della nota compagnia. La Pan American World Airways, più comunemente nota come Pan Am, è stata la principale compagnia aerea statunitense dagli anni trenta fino al suo fallimento, avvenuto nel 1991. Sikorsky morirà a Easton nel Connecticut, il 26 ottobre 1972.
The last Sikorsky flying boat, the S-44, held the Blue Ribbon for the fastest trans-Atlantic passage for years. All Sikorsky aircraft of the time were known for ease of handling and luxurious comfort.  With two careers behind him and the oceans conquered, Mr. Sikorsky turned once again to the helicopter. Through the years he had jotted down ideas for possible designs, some of which were patented. Finally, on September 14, 1939, Mr. Sikorsky took his VS-300 a few feet off the ground to give the western hemisphere its first practical helicopter. Military contracts followed the success of the VS-300, and in 1943, large-scale manufacture of the R-4 made it the world's first production helicopter.

The First "MEDICAL SUPPORT" Flights

I. --- On January 3, 1944, a request was made of the United States Coast Guard Aviation Training and Development facility in Brooklyn to fly plasma from the Battery in New York City to a hospital in Sandy Hook. Snow squalls and sleet had grounded all fixed winged aircraft and the plasma was badly needed for sailors injured in an explosion aboard the USS Turner. This initial "flight for mankind" was made by Cdr. Frank Erickson, USCG in the first operational model of the Sikorsky R-4 helicopter.

II. --- A year later (January 15, 1945), a Bell Model 30 (the prototype of the Bell 47) was used by Floyd Carlson to fly a doctor to a farm house in Western New York. The doctor treated a Bell aviator (Chief Pilot Jack Woollams) suffering frostbite after bailing out of his crippled P-59 Airacomet jet.

Peterson's YR-4, with escorting L-5, refueling enroute to mountain rescue - Chindwin River, Burma
Source data & 1/26/45

De La Cierva

photo from de-classified AAF document, National Air & Space Museum archives

The First "MEDEVAC" Flights

*Dal 1943 al 1944 C.O. Wingate fu l’incubo dei Giapponesi nelle foreste dell'Asia meridionale. Il 26 marzo 1944 il “generale” Wingate moriva in un incidente in Birmania (Burma medevac flights) con tutto il suo staff. Benchè le date non corrispondano al giorno, tutto lascia pensare che le tentate operazioni di soccorso o recupero o altre missioni legate al fatto vennero fatte con elicotteri. Per Japan territory si intendono territori controllati dai Giapponesi

..   in 1942 were followed by an order for one hundred Fa 223E production helicopters; by July a second prototype (D-OCEW) had flown but the ten other Fa 223's completed that year were destroyed by Allied air attack. Further raids in July 1944 destroyed six of the eight additional aircraft then completed and flown, together with all others under assembly. The only other example to be built was one completed at a new Berlin factory set up to build Fa 223's at the rate of four hundred per month for the German armed forces, and by VE-day only three airworthy Fa 223's survived. One of these, flown in September 1945 to the Airborne Forces Experimental Establishment in southern England, became the first helicopter to fly the English Channel. Unfortunately, on only its third test flight in Britain, it was written off when it crashed from 18m after a vertical take-off.Three known examples were completed after the end of World War 2, all from captured or salvaged components. One of these was built, with the assistance of Doktor Heinrich Focke, by the SNCA du Sud-Est in France with the designation SE.3000 and flown on 23 October 1948. The other pair, designated VR-1, were built at the Ceskoslovenske Zavody Letecke.

L’utilizzo dell’elicottero per scopi bellici fu ininfluente e tardivo, e famose restano le immagini del Film (immagine a sx)

“Dove osano le aquile” - Where eagles dare - con Richard Burton e Clint Eastwood che propongono una sequenza di un elicottero tedesco in improbabile missione militare o de

"La Cruna dell'Ago" - Eye of the needle - immagine sotto

I. --- Lt. Carter Harman, AAF, made a medevac flight near Mawlu, Burma on April 23, 1944. Details of this flight involving the transport of several wounded airman will be add shortly.
( This WWII combat zone mission is believed to be the first time a helicopter was actually used to rescue AND transport a trauma patient.)

II. --- A Sikorsky YR-4 was dismantled at Wright Field (Dayton, Ohio) on January 17, 1945, loaded on a C-54 transport, and flown to the North Burma theater of operations. It was quickly reassembled and, on January 26, 1945, Capt. Frank Peterson, AAF flew it to evacuate a wounded weather observer (Pvt. Howard Ross) from a 4,700 foot mountain ridge in the Naga hills of Burma.

III. --- Three months later (April 4, 1945), an injured Army Air Force Jungle Rescue pilot (Capt. James Green) was airlifted from his crash site in the Burma jungle by this same helicopter.

 Una scheda del film n. 30/31 è visibile al link http://digilander.libero.it/freetime1836/cinema/indicecinema.htm

The First "RESCUE" Flights

I. --- On March 14, 1945, Floyd Carlson flew a Bell Model 30 to rescue two commercial fishermen stranded on an ice flow in Lake Erie. The fishermen were ferried, one at a time, to shore.

II. --- A month later (late April, 1945), the first large scale rescue occurred when the US Army and US Coast Guard teamed up to rescue nine downed Canadian airmen. Lt. August Kleisch, USCG flew a R-4 that had been airlifted to the area to extricate these men from snow drifts 180 miles south of Goose Bay, Labrador.

Links utili L'inventore dell'elicottero italiano e della Vespa  http://www.concapeligna.it/famosi/d'ascanio/corradino_d_ascanio.htm  http://www.museoscienza.org/  http://www.vespaforever.net/ilmuseo.htm   http://www.clubitalianoautogiro.it/principalenews.html

Ognuno di noi che svolge ricerche lunghe e meticolose, per non tralasciare nulla, rimane molto deluso quando, messo tutto on line a disposizione del pubblico, salta fuori una piccola scatola di montaggio nel negozio di modellismo diciamo sotto casa con il vero elicottero, quello che ha veramente volato in anni lontani (prima guerra mondiale così diceva la scritta). Si chiama Pkz 2 disegni progetti nella scatola, un foglio allegato e il nome dei costruttori, che ti sono  sconosciuti e che mai dico mai sono usciti da quella infernale macchina che è Google. 

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