La situazione dell'industria bellica inglese era diversa da quella Nordamericana (Usa e Canada). La produzione inglese era spezzettata in una miriade di aziende e marchi, in proporzione maggiore di quella Usa pur non avendone le stesse potenzialità produttive. Tutti i mezzi, moto auto e camion, in produzione anche civili, erano di difficile manutenzione per la concezione produttiva che si era formata in 50 anni di cultura indigena isolazionista e oltre 100 di industriale (poco influente la guida a sinistra). Neanche le esperienze del conflitto in corso portarono a focalizzarsi su pochi mezzi standard, o chassis di base come fecero gli Usa. Allo scoppio della guerra il "war department" disponeva di 85.000 mezzi di cui 26.000 civili requisiti. Sul totale generale 21.500 erano motociclette !!!. Se avessero fatto la guerra nel campionato di "Superbike" l'avrebbero vinta. Quasi tutti i mezzi importanti finirono, nel senso lato del termine, sulle spiagge di Dunkerque nel '40 (e quindi in mano ai tedeschi). Alla fine, a battaglia (aerea) d'Inghilterra conclusa, la nazione era ridotta alla mercè dei tedeschi e fu anche questo il motivo che indusse gli inglesi a non progettare nuovi modelli e linee per non perdere ulteriore tempo. Si ricorse ai paesi del Commonwealth e, con questi, ai grandi marchi nordamericani a gestione Usa,  per rafforzare i singoli eserciti nazionali e rifornire lo scacchiere africano che era pericolante. I carri armati inglesi (sul suolo inglese ne erano rimasti 100) non facevano invidia a quelli italiani, se si esclude il lento e vulnerabile Matilda. La Vauxhall venne incaricata di progettare un motore da 350 hp, per un ipotetico carro cruiser A20, quando il motore più potente che aveva era di 72 hp !!!. In 89 giorni il motore era pronto ma il carro armato A20 non si farà mai. Si fece invece il Churchill più mostro che utile. Anche la partnership americana, su suolo inglese non era servita a granché, poiché gli inglesi avevano le loro abitudini, gusti etc. e non si sentivano (orgoglio) debitori alla ex colonia in fatto di strategie industriali. Il posizionamento dell'industria americana sui grandi laghi (Detroit-Chicago) aveva per fortuna il suo naturale proseguimento, sulla sponda opposta, nel Canadà di Sua Maestà il Re d'Inghilterra. 

FILIAZIONI DELLE CASE MADRI

In

 rosso Ford - in Blu Crysler - in verde G.M.

*LA GRANDE FUGA http://www.youtube.com/watch?v=GYrxxkHM9Fw&feature=related  doveva essere una moto naturalmente tedesca (difficilmente ce l'avrebbe però fatta una tedesca d'epoca) e Steve Mc Queen abituato alle Triumph chiese di camuffare la TR6 postbellica.Sono sue quasi tutte le scene perché per il salto ebbe bisogno di uno stuntman. Piccola pecca in un grande film. Over the course of the war, Triumph has sold 50,000 motorcycles to the military. With the return of peace, the company focuses on three models, the Tiger 100, the Speed Twin and the smaller touring 349cc 3T. 

(pronuncia Deimler. Gli inglesi ci tengono a dire che anche la pronuncia non ha più nessuna attinenza col tedesco. Per i tedeschi è Daimler così come si scrive per gli Inglesi DEIMLER). Tutti sanno che il Sig. Gottlieb Wilhelm Daimler è nato in Germania (1834-1900) ed è il creatore della Mercedes che altri non era che la figlia di un socio.  La macchina, che uscì però un anno dopo la sua morte, non portava il suo nome (Daimler) perché troppo tedesco e foriero di cattivi affari. La dizione Daimler Benz è del 1926 dall'unione dell'industria con un altro vecchio del motorismo tedesco Karl o Carl Benz (1844 - 1929 anche qui lo stesso problema del K troppo tedesco). Detto questo, la Daimler concesse ad altri, la costruzione su licenza di propri motori, cosa che avvenne anche con gli Inglesi.  La Daimler Motor Company of the United Kingdom di Coventry, nata nel 1896 per produrre su licenza i motori,  prese presto una sua strada che divergeva da quella dei tedeschi (Nel bombardamento tedesco di Coventry del novembre del '40 ci sarà forse una punta di acredine?). Il licenziatario del marchio era un certo Frederick Simms, importatore di motori, che acquisì la licenza nel 1891, tanto che la prima macchina costruita aveva un motore francese Panhard & Levassor !!! ma sempre di brevetto Daimler in origine.  La macchina doveva essere veramente il non plus ultra  se finì a Palazzo Reale (Buckingham) e vi è tutt'ora come marchio (la Regina Elisabetta ne guidava una di tanto in tanto) in compagnia delle Rolls Royce ufficiali. http://www.daimler.co.uk/history/html/simm&daimler.htm 

Non ha niente a che vedere con l'industria bellica Inglese ma vale la pena parlarne citando la Daimler: non si può mancare di raccontare come curiosità la storia (vecchia) della Daimler Napoli premiata fabbrica di automobili che vide la luce all'inizio del 900. Il testo è un po' incerto e lacunoso poiché l'ho rintracciato in lingua russa e tradotto alla "buona".

Alla fine del secolo XIX un napoletano, Carmine De Luca, è proprietario di una fabbrica dove si costruiscono siluri e mine per la marina (il siluro è presente in marina ormai da quasi 35 anni (1866) da quando un signore di nome Roberto Whitehead presenta il primo prototipo di un'arma che stravolgerà completamente il modello di guerra navale del secolo a venire, ovvero il siluro. Il primo modello di siluro fu presentato al Governo Austriaco nel 1868 (Fiume era in territorio Austriaco) e, quantunque non possedesse che la modesta velocità di 6 miglia, un raggio di 100 metri e una carica di soli 8 kg. di dinamite o fulmicotone, pure accorsero allo stabilimento di Fiume le Commissioni di tutte le nazioni per prendere conoscenza della nuova arma). A De Luca la pratica in un campo così delicato deve difettare, presumiamo, in conseguenza di guai finanziari non specificati. Poiché il prodotto che va per la maggiore in quegli anni è l’auto i figli di De Luca offrono una collaborazione alla Daimler Inglese per il montaggio in Italia su licenza dei loro motori e chassis. L’accordo fatto comporta un potenziamento delle strutture e delle linee di montaggio. La De Luca-Daimler inizia al sua produzione nel 1906 con 4 tipi di autovetture ("16/24"," 28/40", "32/55" e" 42/65 con motori di 4 cilindri). Nel 1908 viene addirittura presentata una automobile mista o Ibrida come la chiamiamo oggi, a benzina e elettrica. Nuovi problemi però si presentano all’orizzonte (per le ragioni sopra esposte) quando la società inglese sospende le forniture. A nulla vale cambiare denominazione e qualifica. Nel giro di 2 anni la società cola a picco come era successo a centinaia di piccole realtà nel mondo pionieristico dell’automobile.

FILIAZIONI DELLE CASE MADRI EXTRA EUROPA        in

                         C.M.P. o canadian military pattern

BSA - UNA FABBRICA NATA PER ARMI TRASFORMATA IN UN GRANDE MARCHIO MOTO-CICLISTICO

IL PORTACARRI SCAMMEL

Dagli esperimenti del '19 si passò a quelli del '22 (1 luglio) quando la compagnia di Tolpits Lane prese forma societaria e il nome Scammell Lorries Ltd  dopo aver presentato al Salone Olimpia (7 mesi prima) il primo camion  a doppio asse posteriore  (6 ruote) da 7,5 tonn. Nato per esigenze diverse venne promosso anche come trattore di artiglieria pesante dal 1935 e pochi anni dopo camion recupero poi trasporto carri col Pioneer SV2S. Anche nel dopoguerra la produzione continuò con il modello Explorer usato anche dalla Raf. Nel 1955 per superare una crisi produttiva venne assorbita dalla Leyland dopo che molte fabbriche come la AEC, Thornycroft e Guy avevano chiuso i battenti. La concorrenza di Scania e Volvo portò poi alla successiva cessione alla York trailers nel 1976.

The Scammell company finally closed its doors in 1988. The Tolpits Lane factory was redeveloped into housing.

Specifiche tecniche:
Il primo modello costruito in 800 esemplari, l’Albion qui a fianco in alto, si dimostrò immediatamente inadatto, sia per il peso che per il terreno, quando i carri raggiungevano il limite delle 20 tonn. Anche modificando il semirimorchio la potenza della motrice non cambiava e si riduceva pericolosamente la velocità e l’usura. L’Albion (140 hp) venne quindi declassato a 15 tonn. Lo Scammel Pioneer TRMU che aveva le stesse caratteristiche invece si prestò egregiamente al cambio del semirimorchio Shelvoke & Drewry montato sul Diamond.

Scammel: pezzi prodotti 548. Cilindrata 8.369 cc. Motore a 6 cilindri Gardner, lungh. con semirimorchio m. 15.

Fordson WOT1, WOT1A, WOT1AI1 (solo per R.A.F.); Guy; Karrier; Leyland Retriever, Terrier; Thornycroft Tartar.

Dati generali: a parte le versioni normali con cassone per usi generali, I telai di questa classe furono dotati di una grande varietà di carrozzerie, per usi speciali sia per conto della R.A.F. sia per le Forze Armate in generale; possiamo ricordare ad esempio i carri per la costruzione di ponti, i mezzi soccorso, i carri gru, gli autobus per il trasporto degli equipaggi degli aerei, I furgoni radio, le officine mobili, gli autocarri con riflettori, le tipografie mobili, ecc. I primi autocarri del tipo 6x4 vennero introdotti verso la metà degli anni ‘20 ed erano tenuti in grande considerazione dal British War Office; l’industria venne incoraggiata a produrre telai di questo tipo per mezzo di speciali facilitazioni e sussidi, e della concessione gratuita del brevetto del treno posteriore articolato, che apparteneva al War Department. Gli autocarri 6x4 del tipo leggero (1,5 tonn.) vennero prodotti tra la fine degli anni ‘20 e gli anni ‘30 dalla Crossley, dalla Garner, dalla Morris-Commercial e dalla Vulcan; il tipo medio (3 tonn.) comprendeva invece modelli Albion, Crossley, Guy, Karrier, Leyland, Thornycroft e Vulcan. Modelli 6x4 e 6x6 più pesanti erano costruiti dalla FWD, dalla Guy e dalla Scammeil. Allo scoppio della guerra, la produzione dei modelli di alcune delle fabbriche citate venne incrementata, finché non furono pronti per la produzione in serie i modelli 4x4 destinati a sostituirli; anche quando ciò avvenne, tuttavia, diversi telai 6x4 continuarono ad essere prodotti nel corso del conflitto, soprattutto come base per carrozzerie speciali. La Austin e la Ford ne produssero il maggior numero, specialmente per conto della R.A.F; questi due telai vennero dotati con una vasta gamma di carrozzerie diverse e rimasero in servizio per molti anni.

http://mailer.fsu.edu/~akirk/tanks/GreatBritain/British-OtherVehicles.html

LA ROLLS ROYCE DEL DESERTO

Specifications
Crew 3 or 4
Weight 7480 lbs
Length 16' 6"  Height 8' 4.5"  Width 6' 3"
Range 150 miles
Armor 9mm  Armament One .303 MG
Engine 40/50hp Rolls Royce
Performance 60 mph

Quando Mr. F. Henry Royce disegnò la Silver Ghost si preoccupò di fare una macchina robusta (motore e carrozzeria) per le strade inglesi, che non erano il massimo, ma specialmente per quelle in colonia che erano semplici sentieri. Di tutto comunque si sarebbe aspettato se non che dalla macchina ricavassero un’autoblinda. Quando nel 1914 il RNAS (Royal Naval Air Service) notò che i belgi per attaccare i tedeschi avevano attrezzato una vettura Minerva ad autoblindo si decise di convertire una Silver Ghost di servizio. Il veicolo era basato su motore da 50 cavalli (ma the engine had a maximum output of about 80 hp). La conversione diede risultati buoni sia per velocità che manovrabilità tanto che arrivò il permesso ufficiale per altri pezzi. Il retrotreno era stato però modificato per ricevere due pneumatici a gomme e dischi pieni. Le nuove macchine armate di Vickers prestarono servizio in Europa e Medio oriente, ma anche in Egitto e Russia. Per le sabbie dell’Egitto e della Palestina seguendo le orme di Lawrence d’Arabia si dimostrò molto versatile. La sua uscita “ufficiale” dal servizio si fa risalire al 1922, anche se un modello modernizzato F24 rimase nei reparti africani, mediorientali e in India fino alla II guerra mondiale. Altre macchine furono usate per la rivolta Irlandese. 3rd & 4th Armored Car Companies (ACC) were based at Egypt & Palestine. 1st, 2nd & 6th ACC were stationed at Iraq - The majority of these cars were the 1914 pattern R-Royces. In 1922 The RAF took responsibility for security in Iraq.
Nel 1939 risultavano ancora in servizio 150 macchine di cui la metà fuori dall’isola. L’armamento venne rimodernato con l’installazione di un fucilone controcarro Boys e un fucile mitragliatore Bren (from Brno, the Czechoslovak city of design, and Enfield, the location of the British Royal Small Arms Factory) oltre a lanciatori di fumogeni esterni. La torretta chiusa era stata sostituita da una aperta e le ruote erano tutte del tipo moderno. Allo scoppio del conflitto alcuni motori Rolls vennero montati su Chassis e carrozzeria Fordson similare e ruote standard con camera d'aria.

http://homepages.force9.net/rothwell/burmaweb/ArmdCarBAF.htm  servizio in India torretta modificata

Altri personaggi che costruirono l’industria automobilistica inglese.  William Hillman, il costruttore di biciclette, William Morris, che arrivò a coprire il 51% del mercato, John Isaac Thornycroft costruttore da sempre di camion ed infine Herbert Austin G.M. della Wolseley.

Sotto Monumento londinese agli animali in guerra.. a quelli..che "non avevano scelta"

Londra poi era famosa per i grandi parchi, vecchie riserve di caccia o sterrati su cui far gareggiare i cavalli, ma non solo; terreno per duelli e nel corso della seconda guerra mondiale perfino campi a patate del Victory Garden. - In the WWII, millions of Americans and Britons were encouraged to plant victory gardens, private gardens in their back yards and empty lots which were designed to reduce the demand for fresh produce. By growing their own food, people could also supplement their rations, which were sometimes limited to ensure that the troops had enough food. The British and American governments also used the victory garden concept as a morale booster, illustrating that every citizen could contribute to the war effort in some way. Se il popolo faceva da se ne restava per le truppe ed anche a costi più bassi vista la mancanza di concorrenza. Questa forma di partecipazione al conflitto (L'orto di guerra) poi univa di più la gente. Sorsero un po' dovunque e come detto anche nei parchi. Nei soli Stati Uniti si calcola che almeno 20 milioni di persone (famiglie) vi si siano dedicati. Quello che non si mangiava subito si conservava. Ricordiamo anche che molti generi alimentari erano a carta annonaria. Questa pratica venne in genere abbandonata alla fine della guerra, ma non in Inghilterra dove le restrizioni continuarono per anni.

Those creatures who fought and died and, as the inscription reads, “had no choice”

Se ad Hide Park non c'è nulla che indichi la sua "guerresca (orto)" destinazione c'è invece, vicino allo Speakers' Corner ("angolo degli oratori" angolo nord orientale del parco vicino a Marble Arch) il monumento al più grande alleato dell'uomo in guerra: gli animali: - che siano millions of horses, pigeons, elephants, glow worms, mules, camels, and other beings involved in human wars. Plus all of the pigs, dogs, and other animals that are used for cruel military tests and experiments.

Ad onore di questi nel 2004 viene eretto il monumento a quelli che "non avevano scelta"

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War Horse diretto da Steven Spielberg è interpretato da David Thewlis, Benedict Cumberbatch, Jeremy Irvine, Emily Watson, Tom Hiddleston e David Kross. War Horse è tratto da un romanzo per ragazzi scritto da Michael Morpurgo e pubblicato nel 1982 da Kaye & Ward. Il libro è ambientato durante la prima guerra mondiale e narra di Joey, il cavallo di un ragazzo di nome Albert, che viene venduto e attraversa l'Europa in conflitto, cambiando la vita a chi incontra. "War Horse parla dei sacrifici che si compiono per amore - i sacrifici di un ragazzo in tempo di guerra che cerca strenuamente di ritrovare il suo cavallo, e i sacrifici di un cavallo che lotta per la sopravvivenza in un periodo buio della storia. Nonostante la separazione, i loro destini restano sempre intrecciati, fino a che ..... S. Spielberg

scheda cinema 73 http://digilander.libero.it/freetime1836/cinema/indicecinema.htm i film "storici"

http://www.greatwardifferent.com/Great_War/Animals_at_War/Animals_at_War_00.htm  

http://digilander.libero.it/trombealvento/pimmagini/matania.htm i cavalli inglesi del bersagliere Matania