Il vento non cala, soffia ancora molto forte su tutta la Liguria, e in mattinata le gru del porto di Genova (terminal Sech e Vte) si sono fermate di nuovo. Con il blocco degli scali (che ieri è andato avanti quasi sino alle 15), lunghe code di camion hanno incominciato a formarsi ai caselli autostradali del capoluogo ligure già dalle prime ore della mattina; alle 9.30, i disagi maggiori si sono concentrati sull’A10, con code a tratti da Voltri verso la città.

Alle 10 la situazione della viabilità è tornata alla normalità, anche se gli scali risultano ancora bloccati; in città, disagi concentrati su lungomare Canepa. Alle 13, il Vte è stato riaperto. Nel pomeriggio è stato riaperto anche il Sech.

In arrivo un’altra class action? «Stiamo valutando anche questa ipotesi». Dal Vte, no comment su tutta la linea. E anche l’Autorità portuale, sotto la guida del nuovo presidente Luigi Merlo, ha deciso di non comunicare niente fino a lunedì: i vertici del terminal sono passati a Palazzo San Giorgio, ma in questi giorni Voltri è solo uno dei fronti di guerra in cui è stato catapultato l’ex assessore regionale ai Trasporti. Gli ultimi due giorni sono stati davvero concitati per il Vte. Giovedì sera l’incontro nella sede degli spedizionieri con gli operatori esasperati dal blocco. Poi, durante la notte, un esperimento tecnico su due navi per provare a riavviare il traffico in export. Ieri mattina, riunione dell’intero stato maggiore di Psa Europe, la società che controlla il terminal, arrivato direttamente da Anversa.

Infine, l’incontro con Merlo a Palazzo San Giorgio. Il tutto mentre si fanno sempre più insistenti voci, non confermate, di possibili allontanamenti di alcuni manager del Vte. Uno dei temi centrali degli incontri della prossima settimana sarà la proposta, fatta dagli stessi operatori, di trasferire oltre Appennino tutti i container vuoti che ora occupano i piazzali del terminal. L’idea sarebbe quella di ricoverarli in qualche deposito, ad esempio nel parco logistico di Rivalta Scrivia. Questa soluzione, già ventilata all’inizio della crisi di Voltri, può permettere l’eliminazione di circa 6-7.000 teu (twenty-feet equivalent unit, misura standard per definire la quantità di container in un determinato luogo) che in questo momento affollano le aree del terminal.

Per capire l’entità dell’operazione, bisogna considerare che Voltri può ospitare fino a 23.000 teu: oltre questo limite il sistema va in crisi. Nei giorni scorsi, al Vte si sono accumulati fino a 36.000 teu. Il blocco delle esportazioni sta smaltendo questi container in eccesso, ma troppo lentamente. «Se in un giorno vengono smaltiti 1.000 container, e poi però arriva una nave arriva che ne scarica 3.000, non si risolve niente», esemplifica Piero Lazzeri, presidente degli spedizionieri. Che ricorda anche come «se avessimo avuto il retroporto, questo problema lo avremmo risolto in brevissimo tempo.

Del resto, questo è il segreto del terminal della Spezia: movimentano quasi un milione di container l’anno su soli 35 ettari di terreno. Però alle spalle hanno un’area logistica di altri 100 ettari». È sempre più chiaro che all’origine del problema c’è il sistema Cosmos, un programma destinato a fluidificare le operazioni e razionalizzare gli spazi, ma che a diverse settimane dalla sua installazione ancora non funziona.

Davide Cabiati, presidente degli spedizionieri doganali, nei giorni scorsi aveva proposto di tornare al vecchio sistema operativo. Dal Vte, come detto, non arrivano risposte, ma sono in molti nel settore a pensare che Anversa non abbia avuto un’idea brillante ad avviare il rodaggio del nuovo software in un momento critico come l’inizio dell’anno, tra arretrati di lavoro prodotti da scioperi, ferie natalizie e chiusure del porto causa maltempo.

«Siamo molto preoccupati per la situazione che si sta creando, e che potrebbe diventare drammatica, a seguito dei problemi del terminal portuale di Voltri, dove a causa del malfunzionamento del nuovo sistema operativo si va verso un nuovo blocco della operativita». Lo afferma il presidente della Regione Claudio Burlando, che ieri sera ha ricevuto dai responsabili europei del terminal, la Psa di Anversa, la comunicazione che la operatività dello scalo sarà di nuovo a rischio a partire da lunedì.

Il presidente si dice preoccupato sia per le tensioni che i blocchi e i ritardi delle operazioni possono creare tra gli operatori, sia per i riflessi che il fermo del traffico nello scalo potrà avere sulla viabilità genovese e regionale.Per questi motivi, Claudio Burlando ha contattato il nuovo prefetto, Annamaria Cancellieri: «Le ho espresso le nostre preoccupazioni - ha spiegato il presidente - e abbiamo convenuto sulla necessità di avvertire subito la polizia stradale e di mettere in atto le misure previste per questo genere di emergenze. Crediamo possibile convocare un incontro urgente, già lunedì, con tutte le parti interessate - ha detto ancora Burlando - per fare un piano di intervento».I problemi al nuovo sistema operativo, secondo quanto appreso dalla Regione, potrebbero protrarsi per diversi giorni. Molte navi avrebbero già cambiato rotte per evitare Voltri. A quanto sembra, è la prima volta che il sistema, installato già in molti terminal europei della società, e portato a Genova per potere supportare traffici fino a 2 milioni di teu, incontra difficoltà.La doccia fredda è arrivata alle 20.15 di venerdì sera: il porto di Voltri da lunedì chiude di nuovo i cancelli ai camion con merce in export. È durata appena due giorni la speranza che il terminalista Vte riuscisse con le sue forze a uscire dall’emergenza dei piazzali intasati, i contenitori che non si trovano, l’operatività a zero.E ora, per lunedì, si teme l’invasione dei camion. «E’ necessario - spiega Piero Lazzeri, presidente degli spedizionieri - avvertire al più presto gli autotrasportatori di non mettersi in viaggio per il porto di Genova». Gli operatori chiedono in coro che vengano attivate le procedure d’emergenza usate quando lo scalo chiude per vento o neve e sollecitano una riunione d’urgenza con il Prefetto. L’assessore ai Trasporti della Regione, Luigi Merlo, ha già dato la sua disponibilità. Si tratta di avviare da subito una robusta campagna di comunicazione sulle strade.

Il porto di Voltri, dopo una settimana di blocco, aveva riaperto i cancelli alla merce in export giovedì. Il primo giorno le cose sono andate bene, ma i traffici erano decisamente pochi. Nel secondo giorno, cioé ieri, il terminal è ripiombato nel caos. I container dispersi (causa nuovo sistema informatico e numerose giacenze accumulatisi) continuano a non trovarsi ritardando gli imbarchi sulle navi. Pare che ieri un mezzo abbia girato per 45 minuti sui piazzali prima di trovare il contenitore giusto. L’area di sfogo creata per affrontare la situazione d’emergenza, con 500 posti, è andata velocemente esaurendosi. Alla fine della giornata il terminal aveva servito 400 camion, solitamente ne serve 1.500-2.000.

I vertici del Vte, in questa situazione, non se la sono sentita di andare avanti rischiando di aggiungere caos a caos, contenitori accumulati a contenitori accumulati e hanno così deciso di tenere aperto sino alle ore 14.00 di oggi, per poi richiudere di nuovo lunedì.Per quanto tempo? Questo non si sa. Tre, quattro giorni. Forse una settimana. Perché a questo punto, sussurrano gli operatori, è veramente crisi nera da cui non si capisce come si possa uscire.Il terminal, per liberarsi più velocemente della merce in import, sta lavorando sui treni per spedire la merce a Rivalta. Questa mattina i manager genovesi di Psa si vedranno ancora per decidere cosa fare.

Significativo record per il porto delle imprese, intorno al quale volano gli schiaffoni e la corsa a tre per la successione di Giovanni Novi a Palazzo San Giorgio si trasforma in durissimo scontro politico trasversale. E’ attraccata ieri mattina al terminal Vte di Voltri, infatti, la portacontainer ‘Bangkok Express’ di Hapag-Lloyd, che questa mattina scaricherà il milionesimo container movimentato quest’anno nel terminal gestito da Psa di Singapore. Evento di assoluto rilievo: Vte è infatti il primo terminal italiano di destinazione finale a infrangere la barriera del milione di teu sbarcati e imbarcati nei dodici mesi. Ma non c’è festa intorno alle vecchie calate genovesi. Le randellate inferte da Claudio Scajola alle istituzioni locali (Comune, Provincia e Camera di commercio) e alla stessa credibilità dei candidati indicati per la presidenza dell’Authority (Paolo Costa, Luigi Merlo e Mario Margini) segnano ulteriormente una contrapposizione che ha il sapore del tutti contro tutti. Ma c’è anche un porto che bene o male lavora e produce. Il milionesimo container del Vte sarà celebrato in mattinata con la consegna del crest al comandante della Bangkok Express e, in serata, con una manifestazione al Museo del Mare, presente il mondo dello shipping guidato dal presidente degli agenti marittimi Filippo Gallo. Questa sera il nuovo amministratore delegato di Psa-Vte, il belga Jan Van Mossevelde, fornirà i dati di pre-consuntivo. Ma si può già affermare che il terminal di Voltri chiuderà l’anno con una crescita di almeno il 15% rispetto ai 925.000 teu movimentati nel 2006. Il porto è scalato da compagnie come Hapag-Lloyd, Maersk Line, Cma Cgm, Cosco, Evergreen, Msc, China Shipping. Con una capacità di 6.750 teus, la Bangkok Express di Hapag-Lloyd è una delle portacontainer più grandi che attraccano nello scalo genovese, all’interno del servizio svolto dal consorzio Grand Alliance fra l’Asia ed il Mediterraneo. L’importanza di Hapag-Lloyd per Genova è testimoniata dal fatto che questa mattina sono presenti a Voltri ben quattro navi della compagnia tedesca, che a Genova ha insediato anche il suo quartier generale per il Mediterraneo. Hapag-Lloyd opera 11 servizi nel Mediterraneo, di cui quattro in transito e sette interamente dedicati. Di questi, cinque scalano il terminal Vte. In particolare, si tratta del servizio EUM di Grand Alliance fra il Mediterraneo ed il Far East, del servizio MGX fra il Mediterraneo, il Golfo USA ed il Messico, del servizio MCA fra il Mediterraneo, la costa est del Canada ed il Midwest degli USA, del servizio MPS fra il Mediterraneo, la costa ovest degli USA ed il centro e sud America, e infine del servizio MNX fra il Mediterraneo, la costa est degli Stati Uniti ed il Golfo. Fra import ed export la Regione Sud Europa di Hapag-Lloyd movimenta oltre 1,2 milioni di teu l’anno. Un dato particolarmente interessante riguarda l’export da Genova. I container Hapag-Lloyd in partenza dal nostro scalo sono destinati per il 34% alla Costa Est degli Usa e Golfo, per il 15% alla Costa Ovest degli Usa, 15% al Canada, 20% all’Asia, 10% al Messico, con il 6% distribuito fra le altre destinazioni.La Grand Alliance, costituita nel 1998, è il primo consorzio armatoriale del mondo ed è costituito dalla tedesca Hapag-Lloyd, dalla malese MISC, dalla giapponese Nippon Yusen Kaisha (NYK) e da Orient Overseas Container Line (OOCL) di Hong Kong. Le quattro compagnie hanno recentemente rinnovato l’accordo di collaborazione per altri dieci anni. L’attuale Hapag-Lloyd nasce nel 1970 dalla fusione della Hapag di Amburgo, fondata nel 1847, con la Norddeutscher Lloyd di Brema, fondata nel 1857. Nel 2005 Hapag-Lloyd ha acquisito il gruppo CP Ships, comprendente l’Italia di Navigazione di Genova, diventando una delle prime cinque compagnie di linea del mondo. Opera oggi in un centinaio di Paesi con 8.400 dipendenti. La flotta è costituita da 142 portacontainer con una capacità aggregata di circa 500.000 teu. Sono le cifre di un business a disposizione del nuovo presidente dell’Autorità portuale. Trasformarle in oro colato dovrebbe risultare il tema dominante del dibattito che continua oggi con Paolo Costa protagonista del convegno a Palazzo San Giorgio sul Terzo valico ferroviario organizzato dal Comitato Transpadana e prosegue venerdì, sempre a Palazzo San Giorgio, con il confronto pubblico voluto dal governatore Burlando tra i candidati Costa, Merlo e Margini.