Le freccie stanno ad indicare due particolari:

Una è il bracciolo in mezzo ai sedili fa anche da vano porta oggetti. In alcune auto è optional su richiesta, qui è ben sistemato nel complesso tunnel/freno a mano.
La seconda è quella che regola l'altezza dei fari anteriori mediante una semplice rotellina. Sarà anche una mezza cazzata ma questi dettagli li prendo cmq in considerazione... visto che anche con 2 pigmei nei sedili dietro il bilanciamento della macchina cambia notevolmente. Molti pretendono quello servo assistito (automatico) ma considerando sempre il discorso prezzo/prestazioni trovarsi questi piccoli oggettini fa sempre piacere.

L'unico neo è che il sedile, dopo che si è abbassato, non ha lo scatto con memoria: cioè torna a posto il sedile ma lombarmente rimane piegato in avanti e bisogna risistemarlo tutte le volte :-( ...vabbhè.... chissenefrega, tanto non è un monovolume e dietro è raro che salga qualcuno :-))

Tanto per far vedere anche la testa motore, devo dire che il passaggio da una Uno a questa è stato abissale quindi non riesco a fare paragoni. Di sicuro c'è poco spazio all'interno del motore, e ho visto anche la strana miriade di vaschette sulla sinistra. Poi anche a prima vista si ha già l'idea della complessita dei vari reparti, dovuto ad un notevole progresso rispetto al cofano della versione precedente.

Il Gruppo fanaleria: Una vera figata anche di sera, un tono sorprendentemente sportivo che fa fatica a stancare perchè è davvero aggressivo.
Io ho sostituito in un primo momento le H7 normali dei lenticolari (quelli nel mezzo tra la freccia e gli abbaglianti) con le Philips Bright Blue. Poi visto l'effetto non ho resistito a metterci le H7 al Plasma Blu della P.I.A.A., poi una volta bruciate ho provato un kit allo Xeno Vero e proprio ma non ancora soddisfatto sono tornato alle alogene per svariati motivi.

La cilindrata 1.6 esiste SOLO qui in Italia. Il 1.8 esiste SOLO in Germania e per tutto il resto del mondo (Ita e Ger. comprese) c'è il 2 litri. Normalmente fuori questa macchina va sotto il nome di TIBURON  e il modello nuovo (questo) del 2000 lo hanno chiamato TURBULENCE.

Ecco alcune foto del mio cofano dopo che i ragazzi della B.R.F. di Conventello (0544.533666)  mi hanno messo il filtro della SIMOTA (Racing) e la barra duomi della OMP. Foto da 700Kb ca. Il filtro a Cono è "chiuso" dal suo contenitore trasparente che fa da scudo contro l'eccessivo calore che genera la testa motore. E' girato verso il canale d'aria fresca che portava all'ingresso dell'air box originale.

..:: FOTO DEL FILTRO a CONO ::..

E della SIMOTA. "Heat shielded" giallo trasparente. A me piceva per la resa estetica soprattutto...

Sembra la stessa foto ma non lo è :)
Volevo far vedere che è stato utilizzato un collo di inox a cui è stato apportato un foro per li sensore come nell'originale.

Il filtro. www.simota.com per chi volesse vedere il catalogo intero. Come tutti i filtri conici sportivi migliora il sound del motore e quello dello scarico. Fa prendere un po' più aria alla macchina che apre un po' più di prima specie quando è in coppia. Al minimo è forte sentire il filtro che, se si apre il gas all'improvviso, "soffia" facendosi sentire.. nulla di chè, se volete potete sempre rimetteci il filtro originale..

..:: PARTICOLARI DELLA BARRA DUOMI OMP ::..

La Barra: epico problema tra omologazione e utilità. Bhè, a parte il fatto che mi piaceva (gialla su telaio blu) avranno il loro bel da dire ma nessuno può negare la miglioria apportata nell'avantreno. Ora, sensibilmente più rigido davanti, anche sotto sterzo le sospensioni non "tarantellano" e scivolano dolcemente facendo immediatamente riprendere il controllo della vettura. Non che le vada certo a cercare, ma anche in caso di buca improvvisa la "botta" (flessione) è meglio distribuita tra entrambe le sospensioni. Visto che non rientra come oggetto negli articola del CdS che necessitano l'omologazione, da qui se ne deduce ifatto che non è espressamente vietata, o almeno non ne richiede un espressa omologazione.

Di Barre Duomi ce ne sono tante, io ho preferito questa qui gialal della OMP.

Ripensandoci ho proprio fatto bene. Poi è regolabile sul serio...

Ah! la luce di cortesia c'è SOLO sulle versioni FX ed'è davvero comoda...L'altoparlante è un 6½ pollici (165mm) ed'è un mid-woofer combinato con un tweeter sulla plancia sopra il cruscotto.

Un bel cambio in pelle. Morbido, Preciso.

Dopo che ho consumato il logo "h" sul top del pomello, l'ho cambiato con quello luminoso a led. guardate qui.

Cruscotto Europeo come nel 1.6 (e penso anche il 2 litri, dato che finisce a 240!). Tutto normale, coppia presa poco dopo i 3500. A 4000 giri (in 5ª)  la macchina fa i 140km/h così dolcemente che è um piacere guidarla....
Sarà una boiata, ma a dispetto di molti, la spia della riserva non ti fa innervosire :-)) cioè, non è una spia che se si accende, rischia di farti perdere una diottria finchè non fai benzina (come nella Uno, lampadina a 50W!) :-DD... questa è "normale" e con tanto di effetto Fade-IN/OUT ...eheh, è vero!!! così psicologicamente non ti senti oppresso a sapere che sei "in riserva" e devi fermarti per il pieno.Ebbene sì, è stato proprio per la spia della benzina che ho scelto questa macchina :-DD

A lato SX il regolatore di intesità per il cruscotto.