"Ettore M."
Le dernier voilier de Lussino
dans le récit du Capitaine
Ottavio Martinoli
Le livre reporte le journal de navigation du Capitaine Ottavio Martinoli, à partir de les navires à la voile au début de 900, en naviguant à la vapeur d'enfant sur le navire du père jusqu'à les les navires et diesel avant la second guerre mondiale et dans les ans suivants, au bord des navires pétroliers.
"Caractéristiques donne introductives au texte":
Le but d'un bon livre n'est pas seul ce d'offrir une représentation valide de la réalité dans le contexte traité, en forme linéaire et discursive, beaucoup de d'aussi pu été lu sur la plage ou sur un train, en contribuant à la sensation magique de réduire les temps de parcours, mais aussi d'améliorer le bagage culturel du lecteur.
Dans le cas des petits bateaux à voiles mon beau-père me faisait remarquer comme, avec vent de bouline la puissance additionnelle obtenue légère en utilisant une rame sous le vent augmentât l'efficacité des mêmes voiles.
Pour comprendre il le suffit considérer que la puissance appliquée par un système quelconque propulsivo est donnée par le produit de la force de poussé sur le bateau pour la vitesse obtenue.
Si un vent de bouline confère au bateau une vitesse de 3,5 noeuds et la personne en bateau, en les aidant avec les rames les fait atteindre les 5 noeuds, étant donné que la force du vent reste presque la même, la puissance fournie par le vent augmentera, en passant d'une valeur Fx3,5 à une valeur même à presque Fx5.
Considérations analogues valent pour les moteurs à réaction des avions qui sont faits voler à haute altitude parce que le même moteur, avec la même consommation horaire de carburant, en conférant le même poussé à l'aéronef développe aux 900 Km/h une grande puissance qui en ne volant pas à une part plus basse aux 700 Km/h.
Il suit un exemple explicatif qui confirme l'intérêt de la jouissance voile combinée - moteur dans l'économie d'exercice d'un bateau ou d'un navire à la voile.
Le navire sur lequel il naviguait Ottavio Martinoli au début de '900 avait une longueur d'environ 40 - 45 mètres et ère douées d'un voile d'environ 1000 mètres tu corresponds que, avec un vent fort au travers ils pouvaient expliquer une puissance d'environ 500 CV, en atteignant une vitesse d'environ 14 noeuds, élevée, pour un navire à la voile.
Ils suivent schémas explicatifs sur le type de démarche d'un bateau à voiles, tableaux de conversion et escalier de vingt heures.
L'auteur, Eugenio Martinoli, constructeur de navires est né au LussinPiccolo (Pola).
Il vit à Gênes, où il a travaillé pour ans au bureau Technique de la Société Italie de Navigation.
Dans les ans '60 il a suivi les travaux de construction du "Leonardo da Vinci" (Gênes-Sestri) et du "Raffaello" (Trieste). Il passe partie des vacances d'été sur l'île d'ils Luxent les familiers avec. Dans cette mer charmante, dans les petites baies, en le bruisser des pins au vent et dans les arômes de cette terre natale, Eugenio il retrouve les racines et beaucoup de souvenirs de son enfance.
Le livre est j'édite du Golden Press:
http://www.goldenpress.com/ordini/ordini.htm
Et' repereribile aussi près de:
Librairie Italo Souabe, C.so Italie n°9 à Trieste;
Librairie Bozzi, voie Cairoli n°2 à Gênes;
pages 95 au prix de petite couverture de 7 sirocco.
ou près de librairie quelconque ou en l'ordonnant directement au Golden Press en payant les dépenses d'envoi postal.
Pour escomptes éventuels écrire à: zpavanel@libero.it
