Alesaggio ma che diamine è? E la corsa? Cosa significano questi termini e come si calcola la cilindrata? Ve lo sarete chiesti tante volte ed ecco finalmente la pagina giusta dove troverete tutte le risposte in maniera chiara e semplice. Inoltre farò un raffronto tra le misure dei principali motori ducati.
L'alesaggio è il termine più strano ma il suo significato è di una semplicità disarmante. La sua definizione esatta è 'il diametro interno dei cilindri di un motore a combustione interna' ma praticamente prendete in mano un pistone e guardatelo dall'alto (dalla parte opposta alla biella), l'alesaggio è il diametro della circonferenza che vedete. Semplice no?
La corsa invece è 'lo spazio percorso, nel suo movimento alternativo, dal pistone'. Tutti sappiamo che un pistone compie un percorso alternativo tra il Punto Morto Superiore (PMS) ed il Punto Morto Inferiore (PMI) nel suo movimento all'interno del cilindro. Ecco la corsa non è nient'altro che la distanza fra questi due punti.
La cilindrata è per definizione 'il volume generato da ciascun pistone durante il suo movimento nel cilindro, moltiplicato per il numero dei cilindri del motore'. E' quindi ora facile determinare la formula esatta per calcolare la cilindrata di un motore. Tale formula ha bisogno di tre parametri, l'alesaggio, la corsa e il numero di cilindri che chiameremo rispettivamente A, C e N. Per prima cosa abbiamo bisogno di conoscere la superficie del pistone che si ricava dall'alesaggio:

SP = PIGRECO * (A / 2)2

Questa superficie spostandosi all'interno del cilindro genera un volume che non è  nient'altro che

Cu = SP * C

Ora se il motore è un mono abbiamo già la sua cilindrata, se invece è un pluricilindrico la cilindrata unitaria va moltiplicata per il numero di cilindri

Ct = Cu * N

Attenzione che i valori di Alesaggio e Corsa vengono espressi in millimetri quindi il volume calcolato va diviso per 1000 per avere la cilindrata in cm3. Facciamo insieme un esempio di calcolo di cilindrata del testastretta che ha i seguenti valori di alesaggio e corsa

100 x 63,5

SP = PIGRECO * (100 / 2)2 = 7853,98

Cu = 7853,98 * 63,5 / 1000 = 498,72cc

Ct = 498,72 * 2 = 997,45cc

Questa tabella riporta i valori dei principali motori ducati fino ad oggi

Modello Alesaggio x Corsa Cilindrata Rapporto Corsa / Alesaggio
998R/999R Testastretta 104 x 58,8 999 0,565
996R/998/998S/999/999S Testastretta 100 x 63,5 997,5 0,635
916SPS/996/996S 98 x 66 995,7 0,673
916SP (kit 955cc) 96 x 66 955,4 0,688
916/916SP/S4 94 x 66 916,1 0,702
851SP/888 94 x 64 888,3 0,681
851 92 x 64 850,9 0,696
749/749S 90 x 58,8 748,1 0,653
748/750F1/Paso750/M750 88 x 61,5 748,1 0,699
ST2 94 x 68 943,8 0,723
M1000/Multistrada/1000SS 94 x 71,5 992,4 0,761
M900/Paso906/900SS 92 x 68 904,1 0,739
M800/800SS 88 x 66 802,8 0,750
Supermono 100 x 70 549,8 0,700
SS 750 Imola 80 x 74,4 748 0,930
SS 900 1977/MHR 900 1980 86 x 74,4 864,4 0,865

Come è facile osservare nel corso degli anni la tendenza è quella di ridurre sempre di più il valore della corsa. Questo porta a parecchi vantaggi: l'aumento della velocità di rotazione del motore, un contenimento della velocità media del pistone (corsa corta), una maggiore superficie a disposizione delle valvole (alesaggio elevato) ed anche, nella disposizione dei cilindri ad L caratteristica dei bicilindrici ducati, una riduzione dell'occupazione assiale del cilindro orizzontale.