PIAVE

FIUME SACRO DELLA PATRIA

FIUME SACRO ALLA PATRIA

Il caso delle ossa dei CADUTI ritrovate in riva al Piave e NON RECUPERATE mi ha fatto fare molte visite al fiume; di conseguenza ho fatto alcune osservazioni.

Oggi 24 luglio 2013 incomincio a mettere giù qualche appunto.

PIAVE VIA DI COMUNICAZIONE

Da bambino sentivo che i miei indicavano il fiume al femminile: “LA PIAVE”; ricordavano che nel 1929 il fiume si era gelato e si poteva attraversare a piedi. (sarebbe bello sapere quanto durò il fenomeno).

Mi pare di ricordare di aver visto, sulla riva sinistra, un animale (mulo? cavallo?) trainare la barca che quindi avanzava senza remi, senza vela, senza motore.

Normalmente alla barca era attaccato un “barchino” (piccola barca) con cui il barcaiolo raggiungeva la riva attraverso l’ acqua poco profonda che non consentiva l’avvicinamento della barca. Ricordo di aver visto transitare, stando da lontano, al di qua dell’argine e quindi senza poter vedere il fiume, l’albero e la vela di una barca da trasporto che risaliva il fiume. Certamente fu una delle ultime che percorsero il Piave a scopo commerciale, utilitaristico. Sarà stato verso il 1950 o qualche anno dopo, al massimo.

Questa cartolina, SANDONAportoFLUVIALErid.jpg (che non riporta data di stampa, editore o altri dati significativi ma solo la sigla “REF.090/4236-00”), ha per soggetto il ponte sul Piave (ricordato in quattro lingue) ripreso da Musile verso San Donà, da monte verso valle. In questa cartolina c’è un particolare più interessante del ponte stesso.

Sulla riva sinistra, ossia a San Donà, si vedono ormeggiate alcune barche. Su quella centrale, più grande, si vede la “draga” utilizzata per l’escavazione della sabbia. Forse questa fotografia documenta l’ultima attività economica sul fiume. L’epoca di questa fotografia non supera la fine anni sessanta perché non c’è ancora il sottopasso realizzato nel 1968 (ricordato da Cagnazzi). Potrebbe essere anteriore al 1967 epoca di introduzione del “CAP” dato che nel retro, nella zona indirizzo del destinatario non c’è apposito spazio per scriverlo. A quell’epoca il Piave era utilizzato per estrarre sabbia e per far arrivare la sabbia del fiume Brenta.

Ora il Piave lo percorrono praticamente solo le canoe del “Canoa Club” di San Donà che ha l’approdo poco a monte del ponte della ferrovia.

Nel pomeriggio del 18.8.2002 tra Fossalta e Croce ho filmato il ritorno di una motonave che aveva fatto un giro turistico dal mare fino al ponte su barche, (o fino a NOVENTA ?) ovviamente con sosta a San Donà. Ecco il ritorno del “VAPORETTO DEL PIAVE” visto mentre si avvicina VAPORETTO_01.JPG e (visto) mentre mi passa di fronte VAPORETTO_02.JPG (fotogrammi da filmato di circa 25 secondi) .

Il “servizio era stato inaugurato nel 2001 dalla JTACA s.r.l. (società del Comune di Iesolo) e prevede (anche attualmente) tre corse domenicali da giugno a settembre. Nel sito web di quella ditta il servizio è ancora pubblicizzato con orario, tariffe e condizioni (bicicletta gratis, sconti per gruppi famigliari eccetera) salvo che in qualche pagina c’è l’avviso “SERVIZIO SOSPESO” . La speranza è l’ultima a morire; forse può essere riattivato.

Non ricordo esattamente quando, ma probabilmente in quella estate del 2002, ho utilizzato anch’io quel servizio per una escursione da San Donà fino a Cortellazzo e ritorno.

LO SQUERO

Sul PIAVE, fiume navigabile, ovviamente c’era una attività di costruzione e manutenzione di barche.

A Fossalta svolgeva questa attività la ditta TONINI ????? con cantiere poco a monte dell’attuale ponte di barche, precisamente a queste coordinate: N. 45.654117, E. 12.516219 (45° 39’ 14,8” e 12° 30’ 58,4” ) cui si riferisce questa foto da Google SQUERO_FOSSALTA.jpg Al centro della fotografia, sotto il tetto rosso, si vede un terreno a forma di triangolo con la punta verso il basso: quella era la zona di pertinenza del cantiere. Il capannone, che costituiva la sede dello squero, occupava la parte bassa del triangolo, la zona che si vede più scura e comprendeva lo scivolo verso l’acqua.

Nel mese di settembre 1965 (il giorno 4) una piena del fiume distrusse quella attività che non fu più ripresa.

In cantiere era in riparazione una barca proveniente da Caorle ??? . Arrivò la piena e non ci fu il tempo per far scendere la barca in acqua, fuori del cantiere.

L’acqua raggiunse il cantiere e la barca riprese a galleggiare, a sollevarsi, finché sollevò e distrusse il tetto.

Di quello “squero” è rimasto in piedi un tronco di pilastro.

IDROMETRO

Per capire la vicenda dei soldati CADUTI e ABBANDONATI mi sono interessato particolarmente del livello dell’acqua.

Primi punti di riferimento furono i piloni del ponte ferroviario e del ponte della Vittoria, poi vennero altri punti che vedremo.

Entrambi i ponti sono “a travata”; quindi hanno una fondazione adeguata, anche rozza, inserita nel terreno nel letto del fiume. Sopra la fondazione è costruito l’“avambecco”, sagomato per resistere il meno possibile all’ impeto dell’acqua, normalmente sommerso e quindi senza rifiniture.

Sopra queste strutture ci sono i piloni in cemento armato, variamente rivestito per renderlo bello alla vista.

I blocchi di pietra bianca (d’Istria? ) sulle teste dei piloni consentono di “ misurare”, il livello dell’acqua.

A questo punto bisogna fare attenzione a quale pilone si fa riferimento.

Infatti il primo blocco della riva destra non è posato alla stessa quota del primo blocco della riva sinistra: c’è una differenza di circa mezzo blocco come si può vedere in questo schema PIAVEiPILONIrid.jpg

Quanti sono i corsi dei blocchi ?

È stato necessario attendere una “magra” per poterli contare. E’ da tener presente che i blocchi del ponte ferroviario hanno una altezza di circa 40 centimetri, corrispondenti a circa 6 corsi di pietra, mentre al ponte della Vittoria i blocchi misurano circa 52 centimetri pari a circa 8 corsi di pietra.

A questo punto si può fare un confronto.

PONTE FERROVIARIO 19 corsi di blocchi bianchi (da 40 centimetri)

Preso da punto di riferimento quello sulla riva destra (Musile) , quello della riva sinistra (San Donà) incomincia ad elevarsi ad una quota superiore di circa 20 centimetri.

PONTE DELLA VITTORIA (come dallo schema già visto) 17 corsi di blocchi bianchi (da 52 centimetri).

Quello sulla riva destra (Musile) può fare da punto di riferimento e così quello della riva sinistra (San Donà) incomincia ad elevarsi ad una quota superiore di circa 30 centimetri.

Poiché i binari ed il piano stradale sono orizzontali, in qualche maniera è stata ammortizzata la differenza di quota tra le misure di destra e di sinistra dovuta alla partenza da base diversa mentre è costante il numero dei blocchi bianchi. (forse la differenza si annulla riducendo di centimetri 1, 2 i blocchi del lato sinistro ( San Donà)

A quanto pare, la misurazione ufficiale (ARPAV) del livello dell’acqua a San Donà considera quota 0 (zero) la base della pila di destra (Musile)

Ecco il grafico relativo alla portata del Piave dalle ore 21 del 31.7.2013 alle ore 8 del 3.8.2013 IDROMETRO1e2agosto 2013.JPG

FIUME CANALIZZATO

Da San Donà al mare, Il FIUME PIAVE è, più precisamente, un CANALE voluto dagli antichi politici Veneziani, costruito a mano e con le carriole dagli uomini su progetti di ingegneri che non conoscevano il computer. Tutto lavoro di secoli fa per salvaguardare Venezia.

Ai nostri giorni i politici con computer portatile fornito gratuitamente dall’amministrazione, ingegneri con super calcolatori (mainframe ?) pur avendo a disposizione potenti macchinari per movimento terra, dall’alluvione del 4 novembre 1966, non sono riusciti a fare qualcosa per la protezione della valle del Piave, della laguna e della bella Venezia che vi sta dentro.

Cose “strane” nei tempi in cui l’uomo va anche sulla luna!

LE MAREE

Sebbene noi siamo lontani dal mare circa 20 chilometri, possiamo controllare sulle pile dei ponti che l’acqua del mare, spinta dalla marea, arriva fino a noi. La differenza tra il minimo e massimo giornaliero è di circa 70 centimetri (mediamente, ma può essere superiore).

Sul ponte della Vittoria, lato a valle, è installata una apparecchiatura che ogni mezzora rileva la quota e la comunica agli uffici dell’ARPAV (Padova? Teolo?) che li regista, li elabora e dopo una ventina di minuti li mette in rete (come grafico e come tabella) e li mantiene visibili per circa tre giorni.

Così possiamo sapere che alle ore 2:30 (solari) del giorno 3 agosto 2013 la quota era cm. 41 sopra lo zero di quell’idrometro ed ha raggiunto la massima cm. 105 alle ore 7. Quindi in 4 ore e mezza il livello è aumentato di cm. 64 (media 15 centimetri all’ora) . (GRAFICO già visto).

SCALE IDROMETRICHE

Quando cercavo di conoscere la quota della piena di maggio 2013 che ha portato via una parte delle OSSA dei nostri soldati non recuperate dall’ONOR CADUTI (si può scrivere, ricalcando la famosa frase,: “Quello che non hanno fatto i militari Austro Ungarici, lo hanno fatto quelli dell’ ONOR CADUTI”. Viva L’Austria, che ha rispettato i nostri morti!) ho chiesto al Sindaco di Fossalta (Sensini) se poteva darmi qualche indicazione.

Non ne aveva ma si è ricordato che sulla scala alle spalle del “battistero” doveva esserci un qualcosa di utile allo scopo. Sono andato a controllare. Era proprio così: sul muretto della scala sono incisi dei numeri che indicano l’altezza dell’acqua del Piave !

Allora ho raccomandato di pulire la scalinata (e riportarla alla luce tutta, perché la parte più bassa della rampa “centrale” e tutta la rampa inferiore, fino all’acqua, era interrata) per ogni buon uso e anche tenendo presente le cerimonie che erano in programma per il 30.6.2013 .

La pulizia é stata fatta per le due rampe superiori ma non è stata scoperta, riportata alla luce, la rampa che va dalla banchina-golena fino all’acqua; dovrebbero essere circa cinque metri.

Spero che il Comune di Fossalta abbia uno scatto di orgoglio e, d’accordo con il Genio Civile, ripristini TUTTA la sua scala con idrometro.

Ecco uno schema di quella scala idrometrica SCALAidromFOSSALTArid.jpg

In seguito mi sono ricordato di aver visto varie scale sull’argine in prossimità del “Ponte della Vittoria”

Il 25 giugno sono andato a guardare quelle all’altezza di via Crispi, Via Eraclea (lato esterno) e quella che va dall’argine alla golena alla fine del parco fluviale (verso Palazzetto). Eccola: SCALAviaPIRANDELLO.JPG ).

Il giorno 16.7.2013 a San Donà, all’altezza di Via Fiume / Via Treviso ho visto che proprio sulla sponda del fiume era stato fatto un profondo scavo per portare alla luce l’ultimo tratto di scalinata sulla cui spalletta (lato monte) sono incisi i segni di misura del livello, in sostanza da metri 0,00 a metri 9,70 circa.

Chi , quando, perché, ha fatto quella scalinata?

Considerando che il lavoro é fatto bene, abbandonato da tanti anni (tanto da essere completamente interrato nel tratto più basso, principalmente per effetto dell’alluvione 1966 e successive piene) e la localizzazione, ho azzardato l’ipotesi: potrebbero averla costruita gli austroungarici che proprio in prossimità di quel luogo dovrebbero aver fatto l’attraversamento del fiume nel giugno 1918.

Pare che la scala sia stata costruita dagli italiani sulla fine del 19° secolo durante il lavoro di costruzione sistemazione degli argini. E’sempre un’opera che merita di essere conservata: ecco la fotografia SCALAviaFIUME.jpg .

Nell’estate del 2014 il Genio Civile ha riportato alla luce la parte di scala interrata dalle varie sedimentazioni succedutesi in tanti anni ed in particolare con l’alluvione del 1966 . Non ho fatto a tempo di vedere la scala nella sua interezza perché la piena del 6 -7 novembre 2014 aveva già ricoperto la parte più bassa . Questa comunque la fotografia fornitami dal Genio Civile il 20 gennaio 2015 SCALAidromGENIOCIVILE_Arid.jpg dalla quale si può vedere che la scala arriva fino all’acqua. (Tutto lo spazio compreso tra la roccia bianca era stato interrato dalle sedimentazioni dovute alla piene) .

Questo è lo schema di quella scala idrometrica SCALAidromSANDONArid.jpg

Girovagando, ho trovato altre scale.

Poco a valle del porto/parco fluviale di Noventa, sul lato interno (verso il Piave) c’è questa SCALA_NOVENTA.JPG E’ particolarmente interessante perché, ha due corsie. Anche se il forte contrasto delle luci (in alto) e delle ombre (in basso) non le mostra abbastanza, sulla parte bassa, a destra, quasi nascosta dall’ ombra, si vede la seconda corsia.

Perché due corsie? per evitare ingorghi tra salita e discesa ? Certo che doveva esserci un buon traffico per richiedere questa soluzione. Sul muretto centrale (ossia comune alle due corsie) c’è la marcatura delle quote: in numeri romani i metri , in numeri arabici i centimetri.

Più a valle, quasi all’altezza della chiesetta di Ca’ Memo, sul lato esterno c’è una scala che collega il piano di campagna alla sommità dell’argine (non fotografata).

In passato il fiume portava più acqua ed era più utilizzato come “ via di comunicazione”: la costruzione di impianti idroelettrici e di irrigazione ha modificato la disponibilità dell’ acqua; gli autocarri hanno sostituito le barche da trasporto, così l’importanza economica/commerciale del Piave è diminuita grandemente ed è stata trascurata la funzione idraulica che resta sempre valida per portare al mare l’acqua del bacino.

DISGRAZIE

Ogni tanto il Piave si prende qualche vita, specialmente di giovane in cerca di refrigerio, di avventura.

Ricordo vagamente il caso del Fossaltino Gianfranco figlio di Alessandro. E’ morto il 21.7.1949, aveva compiuto i 20 anni il 15 aprile. Nulla so della sua vicenda, so solo che il suo corpo è stato ripescato con l’aiuto di un comune rastrello da fieno dal gestore del “passo” Signor Romeo Zamuner (padre di Walter che a suo tempo (10.10.1963) salvò “la Madonna”) .

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Ho abbastanza presente il caso del 1964 a Croce.

Nella mattina di sabato 13 giugno, Francesco, che aveva appena concluso la prima media, andò a vedere i risultati degli scrutini con la sua bicicletta da corsa (forse bicicletta nuova che gli potrebbe essere stata regalata in quel periodo, in quella circostanza).

Nel primo pomeriggio altri ragazzini poco più grandi o anche più piccoli di lui andarono all’ “isola della rana” (tra Croce e Fossalta) per vedere i ragazzi grandi e bravi nuotatori (come Carlo Marigonda (22.9.1947 25.11.1997) e Franco) che si divertivano, con altri più grandi ancora, a nuotare nel Piave anche attraversandolo: che è impresa ancor più impegnativa della semplice nuotata vicino alla riva.

Mentre andavano, incontrarono la mamma di Francesco che chiese loro se avevano visto l’amico il quale, a mezzogiorno, non era ritornato a casa e quindi lei lo stava cercando preoccupata.

Quando arrivarono all’ “sola della rana” notarono una bicicletta appoggiata ad un albero ma non ci fecero caso più di tanto, forse neppure immaginarono che poteva essere quella di Francesco.

Si divertirono a guardare i nuotatori e forse giocando tranquillamente tra sabbia ed acqua.

Passarono le ore, l’allarme per il mancato ritorno di Francesco si diffuse e all’ ”isola della rana” arrivarono anche i sommozzatori i quali non trovarono il fanciullo.

L’indomani mattina, dopo la messa “delle otto” a Croce arrivarono i Carabinieri, parlarono con i bambini e poi tutti assieme andarono all’ “isola della rana” e fecero il tragico ritrovamento.

Francesco era un bambino vivace ed era nato il 13 ottobre 1952.

La sua scomparsa segnò la vita dei compagni, particolarmente gli amici più stretti.

A distanza di cinquant’anni il suo caso è ben noto e vivo nella memoria dei compagni di allora. Mi auguro che quelli che vivono qui attorno, l’anno prossimo si ritrovino per ricordare a se stessi e magari ai loro nipotini che si accingeranno a godere le vacanze 2014 ( il GREST = Gruppo Estivo), la vicenda di questo ragazzino che finì la sua avventura umana il giorno in cui cominciavano le sue vacanze. Forse perché nessuno gli aveva ancora spiegato la poesia “Sabato del villaggio” di Giacomo Leopardi che si conclude con queste parole : “ . . . . e la tua festa ch’anco tardi a venir, non ti sia grave ”.

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Qualcuno, nel Piave, ha cercato la “scorciatoia “ per arrivare “presto” in Paradiso. Forse vi è arrivato, ma non ha dato conferma.

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Aggiornamenti: 13.11.2013 , gennaio 2015

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