In data 08/09/2008 il quotidiano "Resto del Carlino" ha pubblicato la seguente nota del CNOSS, con la quale si esprimeva solidarietà verso alcune "preoccupazioni" denunciate dal comitato per la sicurezza stradale "F: Paglierini" di Copparo (FE). Il predetto comitato nella mattinata del 05/09/2008 aveva infatti organizzato una manifestazione che aveva suscitato grande interesse da parte dei maggiori organi d'informazione nazionali ( TG RAI, TG Mediaset, testate dei principali quotidiani), poichè riguardante l'attualissimo tema della pericolosità della SS 309 Romea. A fronte di tale energica iniziativa, con la quale si denunciavano le gravissime responsabilità riconducibili all'ANAS ed agli Enti Locali più direttamente interessati, sono stati immediatamente indetti incontri ad altissimo livello per cercare di trovare una soluzione efficace al problema. Purtroppo, come conferma l'articolo sotto riprodotto, alle associazioni di volontariato più attive (e critiche) ancora una volta è stata negata la dignità di interlocutori validi, privilegiando invece la scelta di ballare da soli. . Proprio su questo delicato argomento il CNOSS ha voluto fare conoscere il proprio pensiero esprimendo apprezzamento, riconoscenza e solidarietà nei confronti della meritoria attività svolta dal comitato F. Paglierini.

Comunicato stampa diffuso dall'infaticabile Dr. Ciannilli l'11/07/2005: Dopo aver percorso 6(sei !) chilometri contromano, sull'Aurelia, un'auto è andata a schiantarsi contro un'altra provocando la morte di tutti i passeggeri. 4 morti. E non è la prima volta. Fatalità? Certo, perchè è anche la motivazione che costa meno. Da anni esistono strumentazioni alimentate addirittura ad energia solare, in grado di segnalare e allertare i conducenti in caso di errori di questo tipo. Ma non sono obbligatorie e nessuno le sollecita neppure a trasformarle tali. Se no, come farebbero i "poveri" gestori e proprietari delle strade a provvedere? Sotto a chi tocca.

In Italia la sicurezza stradale sta diventando un terreno di conquista sul quale si stanno muovendo, in maniera piuttosto confusa, diversi eserciti. Si mettono in campo strategie, alleanze, rivalità, interessi economici, embarghi ed attacchi preventivi (anche nei confronti di associazioni di volontariato scomode). Come nelle guerre vere ogni giorno c'è un bollettino che riporta le agghiaccianti statistiche di morti e feriti tra gli utenti della strada. Tutti i "contendenti" proclamano di battersi per un ideale nobile: ridurre i numeri inaccettabili della strage stradale in Italia. Come l'Irak insegna, l'arma dell'informazione è diventata fondamentale e per averne l'accesso si scatena spesso una guerra parallela. Su quest'ultimo fronte esiste in Italia una situazione di evidente privilegio per i rappresentanti istituzionali, cosicché la voce delle associazioni di volontariato viene spesso ignorata, anche se ciò può comportare pregiudizio per gli esiti finali della guerra. In questo contesto alcune associazioni hanno deciso di coordinare le proprie attività con un patto di collaborazione (il CNOSS) per rivestire un ruolo più significativo nello scacchiere della sicurezza stradale. Per dare scacco matto alla strage stradale è importante avere una visione generale del gioco e dei pezzi presenti sulla scacchiera, nella consapevolezza che le pedine hanno spesso un ruolo determinante. Ecco alcune riflessioni di tipo "scacchistico":

• I grandi gruppi economici collegati al mercato dell'auto stanno sviluppando il loro interesse per la sicurezza stradale e sempre più spesso promuovono organismi no profit di cui hanno il sostanziale controllo. Tali organismi tendono ad assumere immediatamente una dimensione nazionale ed una struttura organizzativa molto avanzata, diventando così interlocutori privilegiati degli apparati istituzionali, anche nella fase di destinazione delle risorse pubbliche. Le associazioni che operano con più autentica vocazione volontaria, dotate di scarso potere negoziale a causa della loro eccessiva frammentarietà, potrebbero incontrare difficoltà di crescita o condizionamenti nella loro attività futura. Gli interessi in gioco sono molteplici e non sempre univoci, poichè la sicurezza stradale rappresenta ormai uno strumento importante di "marketing" aziendale. E' assolutamente necessario evitare forme di cannibalismo nel mondo del volontariato, perseguendo invece efficaci forme di collaborazione.
• Molti Enti Pubblici centrali o periferici sembra abbiano fatto lo stesso tipo di ragionamento, concedendo speciali "benedizioni" ad organismi no profit che si occupano di sicurezza stradale secondo linee guida gradite o in qualche modo "controllabili". Ben diverso è il loro atteggiamento nei confronti di quelle associazioni che invece si muovono in modo più "indipendente" e che puntano il dito sulle responsabilità istituzionali. Naturalmente gli interventi in favore della sicurezza stradale sono apprezzabili e meritori, da qualsiasi parte provengano, ma è importante conoscere le alleanze e le forze in campo, anche per non disperdere energie.

Per meglio comprendere il significato della petizione, si precisa che in data 15/03/2004 l'Associazione PU.RI. presentò rituale domanda per il riconoscimento di Associazione con comprovata esperienza nel settore della prevenzione e della sicurezza stradale, ai sensi dell'art. 230 del codice della strada, ma nonostante la copiosa documentazione di sostegno prodotta, nonostante i ripetuti solleciti e nonostante sia passato più di un anno dalla richiesta, il Ministero delle Infrastrutture e LL.PP. non ha ancora fornito alcuna risposta. Nel sollecito di risposta del 18/01/2005 si affermava: "...Da qualche tempo i "docenti" dell'Associazione sono costretti ad operare con evidente imbarazzo, poichè, ad onta della loro pluriennale esperienza nel campo dell'educazione stradale, la loro attività non è ritenuta valida, ai sensi dell'art. 230 del codice della strada, per l'assolvimento dell'obbligo di insegnamento da parte delle scuole...".

I giovani docenti di educazione stradale dell'associazione (disabili e non) meriterebbero un riconoscimento Ministeriale di benemerenza (già inutilmente richiesto in passato a loro insaputa) e non la colpevole ed umiliante indifferenza istituzionale con la quale si demotivano i loro entusiasmi ed il loro lavoro. Ben diverso è l'atteggiamento che le Istituzioni Italiane riservano ai campioni della velocità o ad altri personaggi noti che potrebbero indurre gli studenti a comportamenti pericolosi per semplice spirito di emulazione. L'importante è creare "gradimento" e ritorno d'immagine con eventi festaioli, nel corso dei quali il personaggio di turno raccomanda più prudenza sulle strade, perchè solo sulla pista esistono certe garanzie per l'incolumità personale. In questi casi gli organi d'informazione commentano con grande enfasi l'avvenimento, raccogliendo i più disparati commenti entusiastici. Tutti si mettono in fila per concedere il patrocinio e l'art. 230 del codice della strada figura perfettamente rispettato e "valorizzato".

Succede sempre più spesso che ad un personaggio noto venga conferita la laurea ad Honorem per meriti correlati all'attività che lo rende famoso, come è recentemente avvenuto per Valentino Rossi e Vasco Rossi. Quanta differenza di considerazione nei confronti di quei poveri "Calimeri" che da anni promuovono lezioni di educazione stradale nelle scuole su base volontaria. Ecco perchè, senza alcuna velleità provocatoria, l'Associazione PU.RI. propone di conferire la laurea honoris causa per la pluriennale attività di volontariato svolta in materia di educazione stradale stradale nelle scuole Italiane a:

• Nicola Gazza di San Mauro Mare (FC) ed Alessio Tavecchio di Monza (MI) - giovani disabili -
• Roberto Bartolini di Sant'Arcangelo di Romagna (RN), Andrea Proto di Oria (BR) e Marta Flamigni di Meldola (FC) - amici di giovani vittime della strada -
• Anna Abbondanza di Savignano dul Rubicone (FC) e Mimma Zitolo di San Mauro Pascoli (FC) - genitori di vittime e disabili della strada -

All'occorrenza verrà prodotta una significativa documentazione di sostegno per le candidature. I nominativi proposti per l'onorificenza costituiscono una semplice rappresentanza dei tanti volontari impegnati sul fronte della sicurezza stradale, poichè ben più numerosi sono coloro che, con grande merito, meriterebbero il riconoscimento.

"Mi dispiace (per l'imprevisto problema da affrontare?), ma per quello non si può fare niente. La Peroni mi segue dai primi passi in moto, hanno creduto in me e finchè vorranno fare pubblicità con me io ci sarò (sembra evidente il tentativo di tirare in ballo un accattivante principio di leale gratitudine, evitando così ogni riferimento al meno nobile valore del denaro). Der resto se facciamo certi discorsi, il 60% della pubblicità non andrebbe fatta (questa affermazione sembra un pretesto per mettersi la coscienza a posto e per farlo si tira fuori dal cappello una percentuale che discredita tutto il mercato pubblicitario. Si tratta del ben noto principio "intanto lo fanno quasi tutti"). E poi, dopo una bevuta di birra non bisogna guidare (questa affermazione è stata "dimenticata" durante lo spot pubblicitario, perchè evidentemente ritenuta di secondaria importanza. Sarebbe una buona idea aggiungerla al messaggio pubblicitario sin da subito in attesa degli sviluppi). I riflessi si appannano e si possono provocare incidenti. E se va bene in quel senso, ti levano i punti della patente (anche queste valutazioni non figurano nello spot e potrebbero esservi inserite, sia per l'utilità del messaggio, che per una più positiva immagine esterna dello stesso Valentino).

L'incidente stradale avvenuto ieri (05/10/2004) sulla Pontina, che è costato la vita ad un sovrintendente della Polstrada, ha portato alla ribalta un altro dato sconcertante di questo triste fenomeno, prevalentemente italiano: il nostro Paese vanta, si fa per dire, il più alto numero di vittime stradali non solo tra gli utenti o cittadini ma, addirittura, tra le forze dell'ordine. E, proprio la Polstrada, è quella che registra la più alta incidenza, tra tutte le forze in campo, in questo ulteriore tributo di sangue. Non è un caso. Non può essere un caso. E' l'ennesima dimostrazione scientifica, semmai ce ne fosse bisogno, di quanto si è indietro, su più versanti, nel contrastare e debellare questa peste del XXI secolo.
Finchè tolleranza e sopportazione continueranno a farla da padrona sarà impossibile ridimensionare il fenomeno. I consumi di alcol e droga, soprattutto tra i giovani, sono in crescendo ma guai a parlare di chiusure di esercizi pubblici oltre una certa ora e guai, nonostante abbia già perso tre amici coetanei sulle strade, a dire, per esempio, a Valentino Rossi di smetterla con certa pubblicità.
Contro la pirateria stradale avevamo, già due anni fa, suggerito di istituire un "registro" per ogni provincia su cui annotare tutte le auto ricoverate presso officine e carrozzerie per qualsiasi ragione e inasprire, fino al punto da revocare la patente, a chi si macchiasse di un simile crimine o ne commettesse sotto gli effetti di alcol e droghe.
Abbiamo anche indicato nelle condizioni pietose di molte strade e della segnaletica stradale, le colpe e le responsabilità di quasi tutti i gestori e proprietari delle arterie, a cui per decenni non è stato rimproverato nulla e a cui sono da far risalire non meno del 40% dei circa 9.000 morti e oltre 350.000 feriti che ogni anno muoiono sulle nostre strade, di ogni ordine e grado. Su quest'ultimo punto, in diverse occasioni, abbiamo fatto appello anche all'azione repressiva per stimolare quella preventiva, rivolgendoci proprio alle forze dell'ordine che quotidianamente sono in 'trincea', affinchè nell'applicare le leggi, tenessero anche nella dovuta considerazione e senza eccezione alcuna, le inadempienze riconducibili ai gestori delle strade e alle istituzioni preposte. Nulla di tutto questo si è verificato finora e si verifica. Ogni volta, di fronte ad una tragedia, si rinnovano la sequela infinita dei luoghi comuni e delle frasi di circostanza pronti, psicologicamente, da parte di chi le pronuncia, già a mandarne giù un'altra.
Bando alle ipocrisie, soprattutto delle istituzioni locali che sono ormai, dalle Regioni, alle Province e ai Comuni, i soli beneficiari di quanto annualmente corrispondono gli utenti stradali sotto varie forme e balzelli, ricevendone in cambio molto ma molto meno di quanto ricevono nel resto dell'Europa.
A chi spetta, allora, se non a queste realtà locali, la competenza di ritornare agli utenti, ai cittadini, con interventi di educazione - informazione - prevenzione e sicurezza quanto ricevono?
Se non sono nè in grado di farlo, come stanno dimostrando inequivocabilmente, nè di organizzarsi e ripartire diversamente le risorse, che tornino allo Stato le competenze da introitare e che sia lo Stato a ridestinarle a Province e Comuni, con obblighi di destinazione e severi controlli e sanzioni in caso di inadempienze.
Perchè, le Regioni, che hanno competenze sui "trasporti" ma su neppure un metro di strade devono continuare ad essere i percettori in assoluto della "tassa di circolazione" mentre Province e Comuni hanno gli oneri di gestione e manutenzione?
La patente a punti e tutte le iniziative promulgate dall'attuale Esecutivo in questi tre anni, rischiano realmente di vanificare i propri effetti deterrenti se altri soggetti, preposti, non si assumono pari impopolari responsabilità o non vengono obbligati a farlo.
Comitato per la Sicurezza Stradale "F. Paglierini"
Il Presidente: Dr. Luigi A. Ciannilli

La rotatoria indicata è stata realizzata nella immediata periferia della Città di Ferrara. Contrariamente a quanto adottato in altri Paesi dell'Ue (non esiste, purtroppo, a tutt'oggi una normativa univoca) la realizzazione di questi manufatti dovrebbero alleviare i flussi di traffico di due intersezioni stradali con pari intensità di percorrenza. Nel caso in questione non solo questa indicazione non è stata rispettata ma è stata addirittura peggiorata, consentendo agli utenti che si immettevano nella "rotatoria", percorrendo l'arteria principale e addirittura, come si può rilevare, ad un limite di velocità assurdo: 70 Km/h !!! di godere di diritto di precedenza rispetto ad altro o altri veicoli che già si trovassero all'interno della stessa rotatoria. Questa aberrazione, progettuale e realizzativa, in meno di due mesi, ha provocato due morti: una ragazza di 16 anni e un ragazzo di 15. Dopo le numerose e vibrate proteste, anche del Comitato "Paglierini", che ha denunciato questi due crimini annunciati e messo in guardia su ciò che sarebbe accaduto se quella rotatoria fosse stata lasciata nelle stesse condizioni per l'imminente periodo invernale, con le nebbie della zona, è stato deciso dall'Amministrazione Provinciale di chiuderla e ...ridisegnarla e modificarla.

In basso a sinistra la rotatoria Cona-Contrapò (FE) dove, prima delle modifiche, persero la vita due ragazzi minorenni in ciclomotore in due diversi incidenti. Sull'asfalto sono ancora visibili le tracce della vecchia segnaletica orizzontale, con la quale chi si immetteva nella rotatoria godeva di diritto di precedenza. Nella foto al centro si può notare il successivo inserimento del segnale di "dare la precedenza" inserito dopo gli incidenti mortali. Sempre a Copparo, nella foto di destra, la sconcertante segnalazione che incontra chi si immette in rotatoria. C'è da rabbrividire, ma nonostante tutto chi progetta e realizza strutture così micidiali gode ancora di una sostanziale impunità.

AL PROCURATORE DELLA REPUBBLICA DEL TRIBUNALE DI RIMINI - ALLA PROCURA DELLA REPUBBLICA DI BOLOGNA

Il sottoscritto Giuseppe Raduano, residente a ...., nella veste di genitore di vittima della strada e di legale rappresentante dell'Associazione "PU.RI." Onlus - Punto Riferimento familiari vittime- con sede a S. Mauro Pascoli, Via Vanoni 3, avente lo scopo di prevenire gli incidenti stradali e dare sostegno alle vittime ed ai loro familiari, espone quanto segue:

Dal 11 al 14/11/2004 si è tenuto a Rimini il Salone Internazionale della sicurezza stradale, denominato SISS e promosso dall'ACI. Nel pomeriggio di Mercoledì 10/11/2004 la manifestazione non era ancora aperta al pubblico, ma il sottoscritto si trovava nei padiglioni espositivi per seguire i lavori di allestimento dello stand dell'Associazione Italiana Familiari e Vittime della strada, di cui è responsabile per la provincia di Rimini. Assieme a .... ha notato che nello stand della Regione Emilia Romagna erano esposti tre manifesti (uno dei quali su base luminosa) che mostravano un'auto accartocciata con la didascalia: "220 cv, 230 km/h da 0 a 100 in 5,7 .... modello 4 pirla in meno". Il sottoscritto ha avvicinato un incaricato della regione Emilia Romagna per manifestare il proprio disappunto, facendo anche rilevare di essere il padre di una giovane vittima della strada. Lo scortese interlocutore, anzichè prendere atto di quanto potevano provare i familiari di vittime della strada, ha rifiutato di prendere in considerazione qualsiasi possibilità di rimozione dei manifesti, tessendo invece lodi in favore di Oliviero Toscani, quale ideatore geniale di un manifesto che stava dimostrando la propria utilità per il semplice fatto di provocare attenzione e discussioni. Dopo avere fatto rilevare che il proprio figlio aveva perso la vita come "trasportato", che era offensivo sentirlo definire "pirla", che dalla foto del manifesto si desumeva che in un unico incidente avevano perso la vita quattro persone, di cui tre trasportate, e che in Italia più della metà delle vittime della strada perde la vita per colpa di altri, il sottoscritto si è allontanato provando tanta amarezza. Aveva infatti maturato la convinzione che le offese arrecate alle vittime della strada, attraverso quel manifesto, non erano da attribuire ad un lapsus, ma che si era invece voluto deliberatamente procurare l'offesa per richiamare la curiosità e l'attenzione dei visitatori, mettendo in secondo piano ogni altra considerazione. Nella tarda mattinata di Venerdì 12/11/2004 alcuni familiari di vittime della strada hanno manifestato il proprio sdegno all'ingresso dello stand della regione Emilia Romagna. Di fronte all'ennesimo rifiuto di rimozione, si è sviluppata un'accesa discussione ed è stato chiesto l'intervento sia delle forze dell'ordine che degli organizzatori della manifestazione. I posters contestati sono stati infine rimossi.

Per documentare quanto sopra esposto, il sottoscritto allega:

1. Foto dello stand della Regione Emilia Romagna durante la manifestazione SISS di Rimini.
2. Estratto dello Statuto della onlus PU.RI, attestante gli scopi associativi.
3. Scheda sintetica dell'attività svolta dall'associazione PU.RI.
4. Copia dell'interrogazione scritta presentata in Consiglio Regionale su caso oggetto di esposto.
5. Descrizione del progetto educativo denominato "Modello quattro pirla in meno".
6. Copia della pubblicazione presente sul sito web del comune di Modena.
7. Copia di articoli dei quotidiani " La Repubblica 19/11/2004" e "Il resto del Carlino 4/12/04".

Non è compito del sottoscritto individuare quali reati possano essere imputati a chi, mettendo in secondo piano, rispetto ad altri interessi, le rimostranze dei familiari di vittime della strada, ha ideato e/o realizzato e/o divulgato il manifesto da cui ha preso spunto il presente esposto. Il sottoscritto rileva però che:

• la risoluzione delle Nazioni Unite n. 40/30 (1985), raccomanda ai paesi membri di trattare le vittime (anche della strada) con sensibilità e rispetto della propria dignità, adoperandosi per dare loro l'opportunità di esprimere e comunicare l'impatto che il trauma ha causato. Ad onta di tale raccomandazione, spesso le vittime della strada ed i loro familiari sono oggetto di odiose umiliazioni da parte di Organismi Pubblici, da cui ci si aspetterebbe solidarietà, giustizia, sostegno e conforto.
• la Legge 8/2/1948 n. 47, art. 15, in materia di pubblicazioni a contenuto impressionante o raccapricciante dispone: le disposizioni dell'art. 528 del Codice Penale si applicano anche nel caso di stampati i quali descrivano o illustrino, con particolari impressionanti o raccapriccianti, avvenimenti realmente verificatisi o anche soltanto immaginari, in modo da poter turbare il comune sentimento della morale o l'ordine familiare o da poter provocare il diffondersi di suicidi o delitti;
• la Legge 12/12/1960 n. 1591, Art. 1, dispone: chiunque fabbrica, introduce, affigge od espone in luogo pubblico od aperto al pubblico disegni, immagini, fotografie od oggetti figurati comunque destinati alla pubblicità, i quali offendono il pudore o la pubblica decenza, considerati secondo la particolare sensibilità dei minori degli anni 18 e le esigenze della loro tutela morale, è rispettivamente punito a norma degli artt. 528 e 725 del Codice Penale. Si applica la pena di cui all'at. 725 del Codice Penale anche quando disegni, immagini, fotografie od oggetti figurati rappresentano scene di violenza atte ad offendere il senso morale o l'ordine familiare;
• l'art. 595 del Codice Penale tratta il reato di diffamazione.

Il sottoscritto si sente in dovere, nei confronti delle vittime e dei loro familiari, di sollecitare linee di indagine, contando sul loro sviluppo. E' infatti evidente che il solo avvio di procedimenti conoscitivi spingerebbe certi soggetti ad una più attenta valutazione delle proprie azioni e degli effetti che le stesse esplicano sulla collettività, con particolare riferimento ai soggetti più svantaggiati. Si chiede perciò di accertare se siano presenti elementi di reato doloso o colposo perseguibili d'ufficio nei comportamenti di tutti i soggetti che hanno concorso nella ideazione e/o realizzazione e/o diffusione del manifesto denominato "Modello 4 pirla in meno", con facoltà di costituirsi parte civile in un eventuale procedimento penale. Il sottoscritto chiede infine di essere avvisato, ai sensi dell'art. 408 comma 2 e 3 c.p.p., sulle determinazioni che l'autorità giudiziaria andrà ad assumere in ordine all'esercizio dell'azione penale.

L'associazione Motociclisti Inc...olumi ci ha fatto pervenire il seguente appello, che ben volentieri pubblichiamo:

Al Ministero delle Infrastrutture e Trasporti

Al Parlamento Europeo

Con la presente vorrei sottolineare la necessità di provvedimenti, da parte vostra, per un obbiettivo urgente, indicato dalla stessa Comunita Europea e dalla Organizzazione Mondiale della Sanità come obiettivo prioritario: diminuire la incidentalità e la lesività sulle strade italiane.

Gli incidenti stradali (come quelli aeronautici, navali, sul lavoro o domestici) sono dovuti, in oltre il 90% dei casi, al comportamento umano. Con questo termine però si fa riferimento unicamente agli errori di chi è alla guida, distogliendo così l'attenzione dagli errori progettuali o dalla insufficiente "riserva di sicurezza" insiti nelle infrastrutture a cui vanno attribuite pesanti responsabilità soprattutto per le conseguenze: il danno alla salute.

Mentre vi sono normative europee (oltre alla legge 626) a cui devono attenersi scrupolosamente le ditte costruttrici di veicoli, di caschi (ma anche di elettrodomestici e giocattoli) e vi sono regole a cui devono attenersi i cittadini per non incorrere in spiacevoli conseguenze, nessuna normativa garantisce agli utenti, uno standard di sicurezza moderno riguardo la progettazione e la attuazione delle infrastrutture.

La EN1317 non regolamenta l'operato di amministrazioni che riescono a scaricare le proprie responsabilità per strade costruite all'insegna del risparmio e spesso della truffa! Poi basterà porre numerosi segnali di pericolo, segnali di lavori in corso (lasciati anche per mesi) e limiti di velocità per non rispondere di eventuali danni alla salute dei cittadini. Ma non è tutto: è risaputo che "il guadagno aguzza l'ingegno" così le stesse amministrazioni, dopo aver progettato infrastrutture con uno standard degli anni "50" (a fronte di tasse di circolazione ben aggiornate e frequentemente doppie, dato che la maggior parte dei motociclisti hanno anche un auto) riescono "furbescamente" a trarne anche un guadagno e risanare il proprio bilancio (incapaci di farlo altrimenti) piazzando le autovelox dove rendono di più: su quelle stesse strade costruite e mantenute con standard di sicurezza che dovrebbero essere dichiarati "fuori-legge"!

Oltre al danno sulla pelle, anche la beffa!

La EN 1317 porta un numero infausto per gli utenti delle strade italiane e lo dimostrano le cifre recenti: oltre 8.000 vittime all'anno ma, per la esperienza che abbiamo, possiamo dire che oltre il 50% di esse, soprattutto con veicoli a due ruote, non sono dovute al numero 13 o al 17, bensì alla incontrollata corsa al risparmio sulla qualità di strade sottodimensionate e sulla successiva incosciente "disposizione" di ostacoli fissi (guard-rail senza protezione, segnali di pericolo, lampioni, muri a spigolo, alberi) posizionati ai margini ed in traiettoria di fuga delle curve. Fattori di rischio creati ancora oggi per rimanere nel futuro.

Nelle competizioni di auto e di moto (il miglior laboratorio dove ricerca di tecnologia e sicurezza vanno di pari passo) da anni gli ostacoli fissi sono stati eliminati dai circuiti ed i risultati sono incredibili: cadute o fuoripista a 300 km/h senza conseguenze.

In Italia, per queste assurdità infrastrutturali, ogni anno perdono la vita oltre 1000 motociclisti e 2.000 automobilisti!

In attesa di una risposta concreta al problema la Associazione Motociclisti Incolumi,come Chiunque faccia ricerca sulla Salute continuerà a denunciare questa incoscienza, colpevole di tante vittime.