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lavaggio della moto o pioggia abbondante. La pulizia completa è un'operazione che andrebbe effettuata con la stessa frequenza della lubrificazione in quanto il grasso e comunque il lubrificante utilizzato raccoglie polvere e la polvere consuma le maglie perché abrasiva. Dato che la pulizia è una operazione piuttosto lunga, si è soliti farla ogni 3 o 4 lubrificazioni. vengono montate sulle moto più recenti, richiedono particolare attenzione perché è molto facile danneggiarle con sostanze aggressive quali benzina o gasolio. Il prodotto universale che consente di pulire in sicurezza tutti i tipi di catene è il petrolio bianco: lo si mette in un contenitore e, con un pennellino, si pulisce ben bene tutta la catena facendo girare la ruota, infine si puliscono anche corona e pignone. Se lo desideriamo possiamo ora lavare la moto ma subito dopo asciughiamo per bene la catena con aria compressa o con uno straccio e passiamo alla fase della lubrificazione. In alternativa, si può utilizzare un pulitore per freni spray (si può trovare in un negozio di autoricambi): non rovina le parti in gomma, pulisce a fondo e asciuga velocemente. è ad O-ring, per non rovinarle, verificare che il prodotto sia idoneo per catene di quel tipo. Ci sono diverse scuole di pensiero che elogiano un prodotto o l'altro, ad esempio chi sostiene che l'olio è migliore del grasso o viceversa. In linea generale, l'olio penetra meglio ma dura meno del grasso e dello spray e quindi se scegliessimo di oliarla, andrebbe lubrificata più spesso; c'è anche da dire che nelle catene ad O-ring la penetrazione ci interessa relativamente poco, perché la lubrificazione è solo una cosa esterna e il prodotto non entrerebbe comunque negli O-ring. Comunque sia, tutti i prodotti sono validi e possono avere piccoli vantaggi o svantaggi. Il lubrificante va messo nella parte interna della catena per tutta la sua lunghezza, tenendo presente che esagerare con la quantità comporta due effetti indesiderati: 2) La catena raccoglie più polvere pennellino; mentre lubrifichiamo possiamo fare girare a mano la ruota (attenzione:a mano!!! Accendere la moto è molto pericoloso e non si contano le dita rimaste a terra perché l'operazione è stata eseguita a moto accesa!). Una volta distribuito il lubrificante per tutta la catena, siamo pronti per andare in giro, è meglio andare molto piano per i primi due o trecento metri, per permettere al lubrificante di distribuirsi meglio sulla catena: andando forte da subito ci ritroviamo il cerchio bello sporco e ciò significa che parte del lubrificante è andato perso. Se invece utilizziamo il grasso spray, è meglio lasciare ferma la moto qualche ora prima di andare in giro in modo che il lubrificante in eccesso si depositi dopodiché potremo rimuovere le parti in eccesso con uno straccio. Pulire e lubrificare regolarmente la catena consente di aumentare notevolmente la sua durata, mentre non lubrificarla mai e/o impennare frequentemente ci costringerà a cambiarla molto più spesso. (o lampante), ho ritagliato il fondo di una bottiglia di plastica come recipiente e mi sono dato da fare con il pennello per rimuovere lo schifo di misto grasso e polvere che da tempo intaccava la mia povera catena. Mi raccomando, dopo aver fatto questo lavoro aspettate una nottata prima di ingrassare la catena, date il tempo al petrolio di evaporare completamente. Il risultato è sorprendente, se amate la vostra creaturina DOVETE assolutamente farlo ma mettete tanti giornali sotto la moto. Il flacone di petrolio lampante da 1 litro l'ho pagato 1,80€ da un comune ferramenta. Anche il gasolio va bene però lascia qualche minimo residuo mentre il petrolio bianco è molto più raffinato e si volatilizza non lasciando niente di niente. Il vantaggio del petrolio bianco, oltre a quelli già detti, è che non intacca gli O-ring della catena, cosa che accade con altri solventi che li seccano e ne accorciano la vita. importante è quella interna: è all'interno del rullino che si crea il principale attrito ed è lì che è contenuto il lubrificante di montaggio che svolge il suo lavoro fino alla fine della vita della catena. All'esterno, un'ulteriore lubrificazione ha funzione più che altro protettiva: i rullini in realtà non scivolano nelle cave degli ingranaggi ma ne accompagnano il movimento, è all'interno che il rullino strofina contro il rivetto della maglia. Lubrificare significa anche, purtroppo, lasciare un velo di lubrificante particolarmente ADESIVO che finisce per inglobare rapidamente tutte le particelle silicee (polvere di varie granulometrie) con le quali viene a contatto. Il risultato dopo un pò: una vera PASTA ABRASIVA, come quella che si usa per le valvole ciò porta ad un'usura accelerata dei componenti: tutti, perfino crune e guide in teflon! Per cui è più importante la pulizia (gasolio o petriolio bianco che non seccano o rigonfiano gli O-ring) che la lubrificazione. Si provvederà quindi a pulire la catena ogni 300, 500 o anche 1000 Km e più a seconda che abitiate nel Sahara o percorriate solo autostrade bagnate. Con la catena pulita, poi, un velo di lubrificante non troppo adesivo non fa male, anzi ... Però, consiglio personale: meglio un lubrificante leggero e penetrante tipo Singer, Bardahl K9, ecc. da applicare più spesso che un vero spray per catene che è fin troppo adesivo e crea più facilmente i problemi suddetti. fondamentale: a meno che non facciate motocross (per la quale pratica si usa NON lubrificare le catene ma solo pulirle), lo spray o il vecchio sistema di immergere la catena nel grasso fuso diventano essenziali! |
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