TORINO - Duemila miliardi di lire, e anche più, per potenziare entro il 2005 il sistema di trasporto ferroviario piemontese: questo sta scritto sul protocollo d'intesa tra Ministero dei Trasporti, Regione Piemonte e Ferrovie dello Stato, presentato ufficialmente dal vicepresidente e assessore regionale ai Trasporti, William Casoni, dal direttore compartimentale Movimento Piemonte e Valle d'Aosta della Divisione Infrastruttura delle FS, Lorenzo Levrieri, dal direttore compartimentale Infrastruttu-ra Piemonte e Valle d'Aosta della Divisione Infrastruttura delle FS, Giacomo Palmeri, e dal direttore del Trasporto regionale di Trenitalia, Giovanni Cassola.
   Entusiasta il commento di Casoni. "Si tratta di un risultato storico per il Piemonte - ha dichiarato -, in quanto consentirà alle linee ferroviarie regionali di recuperare buona parte del ritardo accumulato nel corso degli anni in tema di qualità del servizio e contribuirà a mettere le nostre infrastrutture alla pari con quelle delle Regioni europee confinanti. Inoltre, rispondiamo in maniera che ritengo soddisfacente alle esigenze ultimamente espresse dalla popolazione. Rendere più fruibile il trasporto su rotaia permetterà di diminuire l'intasamento e la congestione delle strade, salvaguardando quindi l'ambiente, la tutela della salute e il contenimento dei consumi energetici".
   Il protocollo siglato è suddiviso in due parti, contenenti gli interventi già finanziati e quelli da finanziare. Nella prima parte sono inseriti i seguenti interventi: lo studio di fattibilità del nuovo collegamento di Gronda Nord di Torino e del tratto in direzione Bussoleno (2,5 miliardi); lo studio di fattibilità del potenziamento della Tortona-Voghera (500 milioni); il potenziamento della linea storica Torino-Modane, in modo da sopportare i volumi di traffico previsti fino all'inaugurazione della nuova linea ad alta capacità (150 miliardi); il potenziamento del corridoio Nord-Sud, ovvero elettrificazione della Novara-Sempione e adeguamento delle gallerie al trasporto di camion, in esercizio dal 10 giugno 2001 (250 miliardi) e variante di Gozzano (50 miliardi, di cui 20 a carico di Regione, Provincia di Novara e Comune); il piano regolatore del nodo di Novara (95 miliardi), che consentirà anche i lavori della tratta ad alta capacità Torino-Novara-Malpensa; il ripristino della Cuneo-Mondovì entro il 2002, con la costruzione del ponte crollato dopo l'alluvione del 1996 (6 miliardi).
   Nella seconda sono invece inseriti: il quadruplicamento del tratto Torino Dora-Torino Stura (obiettivo prioritario, in quanto indispensabile per la funzionalità dell'intero passante ferroviario); la realizzazione della Gronda Nord di Torino, ovvero il collegamento tra la Torino-Modane in località Avigliana/Alpignano e la nuova linea ad alta capacità Torino-Milano in località Settimo/Chivasso, che costituisce la fase prioritaria di accesso al futuro tunnel di base della Torino-Lione e consentirà ai treni merci diretti oltre Torino di evitare il transito nel passante; il potenziamento delle linee Tortona-Voghera, Torino-Alessandria-Arquata e Castelrosso-Casale Monferrato-Alessandria; l'ammodernamento della Novi-Tortona e dei tratti Chivasso-Ivrea della Chivasso-Aosta, Sangone-Pinerolo della Torino-Pinerolo, Madonna dell'Olmo-Fossano della Fossano-Cuneo.
   "L'intesa - ha aggiunto Casoni - porterà anche a un significativo miglioramento del materiale rotabile. Da oggi al 2005 entreranno in esercizio 5 nuovi Pendolini diesel, 7 nuove locomotive diesel, 8 vetture con semipilota e 85 carrozze soggette a riclassamento e restyling. Altrettanto materiale sarà immesso in circolazione tra il 2005 e il 2008".
   Regione e Ferrovie hanno infine annunciato che è in fase di avanzata stesura il nuovo contratto di servizio per la gestione delle linee regionali, che obbligherà tra l'altro l'azienda a pagare forti multe in caso di ritardi dei treni e scarsa pulizia delle vetture.
   In questo clima vagamente euforico hanno trovato motivi di soddisfazione anche i sindaci canavesani che hanno incontrato Casoni lo scorso giovedì: dall'assessore regionale si sono sentiti spiegare in maggiore dettaglio che cosa significa quell'"ammodernamento del tratto Chivasso-Ivrea della linea Chivasso-Aosta" di cui si scrive poco sopra, e cioè raddoppio dei binari per facilitare il collegamento con il capoluogo (bisogna sempre ringraziare le Olimpiadi...), potenziamento del servizio e, a Caluso, la realizzazione di un nodo per lo scambio intermodale tra ferrovia e trasporto su gomma. Con Casoni, poi, si è parlato ancora della questione delle stazioni impresidiate e della destinazione delle strutture: anche in questo caso, diversi degli amministratori comunali presenti si sono dichiarati ottimisti e fiduciosi nella possibilità di trovare una soluzione soddisfacente tranto per Trenitalia, quanto per le pubbliche amministrazioni e i cittadini.