Il mio nome e Pietro il cognome Bruni, sono nato a Milano il 22 Settembre del 1961 abito Vicino a Milano, a Paderno Dugnano e nella vita di tutti i giorni mi occupo di IT.

La passione aeronautica "scoppia" più o meno a 7 anni dopo aver volato la prima volta con un aereo di linea, un Caravelle della nostra compagnia di bandiera di cui ricordo ancora (nonostante i 33 anni passati) le sigle I-DAXU, pensare che fino a quel momento avevo un fifa blu di volare e degli aerei.
Ma la costanza di mio padre ebbero il sopravvento e quando lui comincio a frequentare un campo di volo a vela io lo segui.
Ho cominciato a volare molto giovane intorno ai 15 anni e appena raggiunta l'età minima ho conseguito la licenza di pilota di aliante decollando solista il 6 febbraio del 1978.Solo 15 anni dopo e cioe nel 93 avrei conseguito anche la licenza di Pilota Privato, prima negli USA sul campo di Cushing Field (C08) e poi risostenendo gli esami presso l'aeroclub di Vercelli per ottenere la licenza italiana. Attualmente ho oltre 1000 ore di volo tra aliante e motore (80% - 20%) e traino alianti presso l'Aeroclub Volovelistico Lariano. L'idea di costruire un velivolo ha ronzato per molti anni nella mia testa ma per una serie di svariate ragioni non si era mai concretizzata. Poi nel 98 quel desiderio di è realizzato.
Infatti ho acquistato un VP in "avanzata" fase di costruzione, con l'idea di fare esperienza terminandolo in poco tempo per poi passare ad una costruzione molto piu impegnativa con un amico.Sfortunanatamente una volta aperte alcune strutture, ci siamo resi conto che la costruzione era stata realizzata veramente molto male al punto di non essere assolutamente sicura, per cui alla fine abbiamo potuto recuperare solo il motore, che è in ottimo stato, e la parte di ferramenta, l'unica struttura lignea utilizzata alla fine fu il frame del longherone del piano orizzontale.
Partii quindi per una costruzione quasi totale, e dopo due anni di lavoro ho una fusoliera e un piano di coda, ma esaminando i tempi ed i costi che stavo affrontando mi resi conto che erano assolutamente sproporzionati per il tipo di oggetto che stavo realizzando, sospesi quindi la costruzione e cominciai a pensare cosa potevo a questo punto realizzare.Fui spinto in questa scelta anche dal fatto che nel frattempo mi ero sposato e di conseguenza la realizzazione di un monoposto quale il VP1 escludeva di fatto Simona, all'epoca,la mia dolce metà .La scelta, lunga e tormentata, cadde alla fine del 2000 sul KR2S e fu determinata da una serie di fattori concomitanti: struttura fondamentalmente lignea anche se rivestito in composito, possedevo gia una base per il futuro motore da installare, le prestazioni decisamente interessanti e il fatto di avere un costruttore di un altro KR2, di notevole capacità come Roberto Introzzi, costruttore di uno dei più bei aeroplani che conosca, a portata di mano a cui poter chiedere informazioni ed aiuto.Poi in realtà di informazioni su questa macchina se ne trovano fino in abbondanza ma avere qualcuno di fiducia a portata di mano non fa certo male. Altro costruttore di ottimo livello vicino è Franco Negri che già mi ha dato parecchie informazioni utili ed inoltre altri costruttori in zona come "Geppo" Ballarini a Parma e Paolo Cavazzuti a Modena. Spero un giorno di poter pubblicare le foto di questo sogno.....a proposito le marche riservate una volta avuto il nulla osta alla costruzione da parte di ENAC saranno I-KAMY .

Buoni Atterraggi a tutti.....