I punti deboli della 500

Sono pochi i punti critici della cinquecento, costruita per sopravvivere ad anni di uso quotidiano nel traffico cittadino. Quindi è bene verificare con molta attenzione alcuni particolari.

  ALBERO MOTORE

Ha due tappi di tenuta d'olio. Col tempo, la pressione esercitata tende a mandali fuori sede provocando danni gravi.

  FLANGE DEI GIUNTI

Fino alla D non sono proporzionate alla potenza trasmessa e si rompono con facilità.

  ACCOPPIAMENTO MOTORE-CAMBIO

Non dispone di guarnizione di tenuta: la goccia di olio che trafila da quel punto è da considerarsi normale. Purtroppo non esistono rimedi adeguati.

  SOTTOPORTA E PIANALI

Arrugginiscono con facilità. In molti casi la parte corrosa viene mascherata da uno strato di antirombo.

  MANUTENZIONE PERIODICA

È consigliabile pulire i fori di scarico dell'acqua delle portiere e quelli del vano ruota di scorta.

  TELAIO CAPOTE

Dalla F in poi ha una struttura meno rigida e tende a deformarsi. Se il telo è usurato, lascia passare acqua e sporco nei punti di attacco con la carrozzeria, indebolendoli.

  VOLANTE

Fino alla F compresa, tende a fessurarsi con il tempo e l'esposizione al sole. Bisogna quindi proteggerlo con un telo dall'irraggiamento diretto.

  CONSUMO PNEUMATICI

Di norma è piuttosto irregolare. Un'eccessiva usura sulla parte esterna delle gomme anteriori indica che la balestra non è più in perfette condizioni.