Cosė come le normali auto hanno la frizione, le marce e il differenziale, anche le monoposto sono dotate della trasmissione che però è molto più sofisticata. Basti pensare che deve poter scaricare su due ruote ben 800 hp di potenza.
Nelle monoposto la frizione è direttamente collegata al motore ed è fissata proprio attraverso il motore e la scatola dei rapporti. Le aziende che producono frizioni sportive sono due: "AP racing" e "Sachs", che producono frizioni in carbonio che devono resistere a temperature elevatissime (500 °C). Per regolamento la frizione deve essere elettro-idraulica e normalmente non pesa più di 1.5 kg. La frizione, essendo quasi automatica, non viene usata manualmente, ma si attiva da sola quando si cambia marcia (sia quando si sale che quando si scala). Solo alla partenza e al pit stop, cioè quando si passa da N alla prima, si utilizza la frizione che oggi, grazie all'elettronica non assolve più quella grande importanza che aveva prima. Infatti alla partenza della gara, per evitare di far slittare le ruote i piloti lasciavano la leva della frizione (è posizionata dietro al volante sotto la leva per salire di rapporto) dolcemente. Oggi invece interviene in ausilio l'elettronica che "limita" la potenza al motore quando le ruote stanno per slittare. La frizione di una monoposto ha una dimensione di circa 100 mm di diametro
