I freni delle vetture da F1 sono a dir poco stupefacenti. Infatti essi possono rallentare una macchina da 300 km/h a 50 km/h in quattro secondi percorrendo solo 130 metri!!!Nella figura a sinistra si vede come i freni Brembo della Minardi siano al massimo tanto che sono diventati incandescenti misurando temperature oltre i 900°C . (la parte nera è quella in cui si trovano le pinze). Normalmente però i freni devono lavorare a temperature di 750°C e devono essere raffreddati rapidamente pena uno spazio di frenata molto più lungo. Tra i freni del semiasse anteriore e quelli del posteriore c'è una netta differenza di surriscaldamento. Infatti i freni anteriori raggiungo temperature più alte rispetto ai freni posteriori. Ciò è dovuto al fatto che in frenata la maggior parte della massa si riversa in avanti e quindi si ripartisce la frenata quasi sempre al 60% in avanti e al 40% al retro. Sotto da sinistra sono stati fotografati i freni anteriori della Ferrari, e quelli posteriori della McLaren del 1998 (notare la differenza di diametro dei freni).
Per le qualifiche solitamente si usano freni molto più sottili del normale per diminuire il peso del veicolo, ma che hanno le stesse capacità di frenare la monoposto. Questi freni, invece, non vengono usati in gara perchè facilmente potrebbero cedere facendo perdere la gara al pilota. In gara si usano freni spessi 28 mm (che è il massimo consentito), mentre in qualifica si usano freni da 21 mm. Il funzionamento dei freni da F1 è lo stesso di quello dei normali freni a disco. Nella foto in alto a sinistra si possono vedere quei forellini nel freno. Essi servono solo a far uscire più rapidamente l'aria calda in modo da raffreddarsi subito.Nell'immagine sottostante si vede come funziona un freno a disco.
Quanto incidono i condotti dei frenisull'aerodinamica?
I freni delle vetture da F1 sono a dir poco stupefacenti. Infatti essi possono rallentare una macchina da 300 km/h a 50 km/h in quattro secondi percorrendo solo 130 metri!!!Nella figura a sinistra si vede come i freni Brembo della Minardi siano al massimo tanto che sono diventati incandescenti misurando temperature oltre i 900°C . (la parte nera è quella in cui si trovano le pinze). Normalmente però i freni devono lavorare a temperature di 750°C e devono essere raffreddati rapidamente pena uno spazio di frenata molto più lungo. Tra i freni del semiasse anteriore e quelli del posteriore c'è una netta differenza di surriscaldamento. Infatti i freni anteriori raggiungo temperature più alte rispetto ai freni posteriori. Ciò è dovuto al fatto che in frenata la maggior parte della massa si riversa in avanti e quindi si ripartisce la frenata quasi sempre al 60% in avanti e al 40% al retro. Sotto da sinistra sono stati fotografati i freni anteriori della Ferrari, e quelli posteriori della McLaren del 1998 (notare la differenza di diametro dei freni).
