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INFORMAZIONI AGGIUNTIVE O PIÙ PRECISE CONTATTARE IL WEBMASTER
NOTA:
Le caratteristiche di potenza e coppia indicate nelle tabelle
seguenti possono essere differenti da quelle provenienti da fonti "ufficiali" e
da Paese a Paese. Per quanto possibile comunque le tabelle sono state compilate
sulla base di informazioni ufficiali o per lo meno molto attendibili (siti
tecnici specializzati). In alcuni Paesi la potenza di un motore può anche essere
differente perché limitata o aumentata per determinate scelte aziendali o in
base a quanto consentito dalle normative locali. Si tenga inoltre presente che
le normative internazionali prevedono da anni che la potenza (power) sia
espressa esclusivamente in chilowatt (kW), ma è ancora largamente diffusa anche
la precedente indicazione in «cavalli vapore» o «horsepower» (1 kW
= 1,35962 CV). Le procedure per la rilevazione della potenza differiscono spesso
da Paese a Paese, con scostamenti anche sensibili dei valori misurati; ciò è
dovuto agli allestimenti e alle condizioni in cui, per norma locale, il motore
deve essere provato. In Europa, oltre alle norme comunitarie CEE , si fa spesso
riferimento a quelle DIN (Deutsche Industrie Normen), mentre negli Stati Uniti
sono in uso le norme SAE (Society of Automotive Engineers, che danno potenze
elevate perché il motore, a differenza degli altri sistemi, è provato senza
accessori di raffreddamento, silenziamento, produzione elettrica e filtraggio
dell’aria) e in Giappone le JIS (Japan Industrial Standards). Le norme
internazionali sono quelle ISO (International Organization for Standardization).
Gli scostamenti dei valori di potenza misurati da Paese a Paese si riflette
anche sul calcolo dei valori di coppia (torque). La vecchia unità di
misura della coppia era il chilogrammetro (kgm), che indicava l’azione
esercitata dalla forza di un kg applicata a un metro di distanza dall’albero e
perpendicolarmente al suo asse. Nei sistemi anglosassoni si utilizza lo stesso
sistema ma utilizzando le unità libbra e piede al posto di
chilogrammo e metro (quindi lb-ft invece di kgm). Con le nuove unità di misura
la coppia viene espressa invece in newtonmetri (Nm), che sono 9,81 volte più
piccoli rispetto al kgm. La potenza è strettamente dipendente dalla coppia e fra
le due grandezze vi è il seguente legame: potenza (W) = coppia (Nm) x velocità
di rotazione (rad/s).
Trazione
posteriore – trazione integrale 4x4 inseribile Command-Trac®
con sistema "vacuum" ad aria di innesto del semiasse anteriore destro fino
al 1991 –
cambio manuale a cinque rapporti tipo AX-5 (Aisin – Japan) oppure cambio
manuale a cinque rapporti tipo BA 10/5 (Peugeot – France) – transfer case
NP-207 o NP-231 Command-Trac® (Riduttore a due rapporti 2,72:1 e leva di
selezione della trazione a quattro posizioni: 2H, 4H, N, 4L) – frizione
idraulica – asse anteriore DANA 30 (reverse cut) – asse posteriore DANA 35c oppure Chrysler 8.25 (optional DANA 44) – differenziale
posteriore autobloccante Trac Lok (50%)
- fino al 1989: cambio
manuale Aisin AX-5 oppure Peugeot BA 10/5
- dalla metà del 1989 in
poi: soltanto cambio manuale Aisin AX-5
NOTA: Non è chiaro se su
questa versione sia stato utilizzato soltanto il cambio Aisin AX-5 o anche
il cambio Peugeot BA 10/5, in ogni caso anche se così fosse la prevalenza
di applicazioni è certamente di cambi AX-5 per questa motorizzazione
Inizialmente pompa ad
iniezione rotativa e successivamente Elettronica Sequenziale Multipoint
nelle ultime versioni (MPI)
Sovralimentazione
Turbocompressore IHI –
Intercooler aria/aria
Trasmissione
Trazione
posteriore – trazione integrale 4x4 inseribile Command-Trac®
– cambio manuale a cinque rapporti tipo AX-5 oppure AX5s oppure AX15 (Aisin
– Japan) – transfer case NP-231 o NV-231 Command-Trac®
(Riduttore a due rapporti 2,72:1 e leva di selezione della trazione a
quattro posizioni: 2H, 4H, N, 4L) – frizione idraulica – asse anteriore
DANA 30 (reverse cut) – asse posteriore
DANA 35c oppure Chrysler
8.25 (optional DANA 44) – differenziale posteriore autobloccante Trac Lok
(50%)
NOTA: L'indicazione dei
cambi montati su questa versione si basa su ipotesi derivanti dalle
informazioni sugli anni di utilizzo dei vari modelli di cambio. Di
conseguenza uno dei tre cambi indicati potrebbe anche non essere mai stato
montato su questa motorizzazione. In ogni caso è escluso che siano stati
utilizzati altri modelli di cambio diversi dai tre indicati. Stesso
discorso per i due modelli di t-case.
Prestazioni
Velocità massima: 165 km/h – 1000 metri in 36,4 secondi
7,1 km
con un litro di gasolio alla velocità di 90 km/h; 10,5 km/litro a 120
km/h; 9,8 km/litro in città
NOTE
La
struttura di questo motore prevede il basamento a tunnel realizzato in un
unico blocco di ghisa a pareti sottili ma dotato di grande rigidità, le
teste separate in lega di alluminio insensibili alle dilatazioni termiche,
i comandi ad ingranaggi che mantengono costanti nel tempo gli angoli di
iniezione e distribuzione, l’albero a camme nel basamento, le punterie
idrauliche e l’alimentazione a iniezione indiretta con sovralimentazione
realizzata tramite turbocompressore IHI e intercooler aria/aria.
L’elemento fondamentale è rappresentato da una sofisticata centralina
elettronica che, attraverso vari sensori, controlla costantemente il
motore e il suo ciclo termodinamico per ottimizzarne il funzionamento
nelle più diverse condizioni di impiego e ottenere il meglio della potenza
e della coppia.
Si tratta inoltre di un motore ecologicamente avanzato, con bassissimi
livelli di emissione, dotato di valvola EGR per il ricircolo dei
gas di scarico.
4 cilindri – In linea
– AMC 150 I4 (inline 4) 2.5L –
benzina
Cilindrata
2464 cm3
Potenza fiscale (Italia)
23 CV
Potenza
Versione con
alimentazione Multipoint:118 CV , 87 kW a 5200 giri/minuto
– 48,3 CV per litro. Nota:
http://italy.jeep.com/ (ufficiale, apr. 2002) indica il valore di 87
kW per questa versione (corrispondente a 118 CV), mentre
http://www.jeeptech.com/ (non ufficiale) indica il valore di
123 CV a 5250 giri/minuto
corrispondente a 90 kW circa. Probabilmente si tratta di una versione
MPI con più cavalli destinata al mercato americano oppure di una
versione MPI antecedente all'ultima da 118 CV. Inoltre a questo
indirizzo
http://members1.chello.nl/~r.vink/jeepspecs.htm (apr. 2002) si trova
una scheda tecnica, che sembrerebbe di provenienza ufficiale (sia per la
struttura delle informazioni inserite sia per la grafica utilizzata) e in
questa scheda viene riportata una cilindrata di
2466 cm3
e una potenza di 125 CV a 5400
giri/minuto corrispondente a 90 kW
circa
Versione con
alimentazione TBI: 117 CV (86 kW circa) a 5000 giri/minuto –
47,5 CV per litro. Fonte:
http://www.jeeptech.com/ (apr. 2002)
Versione con
alimentazione a carburatore: 105 CV (77 kW circa) a 5000
giri/minuto – 42,6 CV per litro.
Fonte:
http://www.jeeptech.com/ (apr. 2002)
NOTA: Presso altre
fonti per questo motore viene indicato genericamente il valore di 121 CV
senza ulteriori distinzioni in merito al sistema di alimentazione.
Coppia massima
Versione con
alimentazione Multipoint da 118 CV: 198 Nm a 3450 giri/minuto.
Carburatore 1bbl e
successivamente sistema d'iniezione: prima iniezione elettronica corpo
farfallato (throttle body, TBI) e poi Elettronica
Sequenziale Multipoint nelle ultime versioni (MPI)
Sovralimentazione
No
Trasmissione
(versione con cambio
manuale)
Trazione
posteriore – trazione integrale 4x4 inseribile Command-Trac®
con sistema "vacuum" ad aria di innesto del semiasse anteriore destro fino
al 1991 –
cambio manuale a cinque rapporti tipo AX5 (Aisin – Japan) – transfer case
NP-207 o NP-231 o NV-231 Command-Trac®
(Riduttore a due rapporti 2,72:1 e leva di selezione della trazione a
quattro posizioni: 2H, 4H, N, 4L) – frizione idraulica – asse anteriore
DANA 30 (reverse cut) – asse posteriore
DANA 35c oppure Chrysler
8.25 (optional DANA 44) – differenziale posteriore autobloccante Trac Lok
(50%)
- fino al 1989: cambio
manuale Aisin AX-5 oppure Peugeot BA 10/5
- dalla metà del 1989 in
poi: cambio manuale Aisin AX-5
Trasmissione
(versione con cambio
automatico)
Trazione
posteriore 2WD – trazione integrale inseribile Selec-Trac®
(4WD Part-Time e 4WD Full-Time) – Cambio automatico Chrysler a 3 rapporti
30RH oppure cambio automatico Aisin Warner AW4 a 4 rapporti (overdrive) – transfer case
NP-229 o NP-242 Selec-Trac®
(Riduttore a due rapporti 2,72:1 e leva di selezione della trazione
a quattro posizioni: 2WD, 4x4 Part-Time, 4x4 Full-Time, N, 4LO) –
differenziale centrale bloccabile – asse anteriore
DANA 30 (reverse cut)
– asse posteriore DANA 35c oppure Chrysler 8.25 (optional DANA 44)
– differenziale posteriore autobloccante Trac Lok (50%)
NOTA: In
entrambi i casi (cambio automatico Chrysler a 3 rapporti oppure cambio
automatico Aisin Warner AW4) il cambio automatico potrebbe essere
accoppiato al sistema di trazione integrale inseribile Part-Time
Command-Trac®
cioè al t-case NP-207(e forse anche al t-case NP-231 o NV-321) piuttosto
che al sistema Selec-Trac®
Prestazioni
Velocità massima (versione a iniezione da 123 CV): 165 km/h h – 1000 m :
36,4 s
9,9 km
con un litro di benzina alla velocità di 90 km/h; 13,8 km/litro a 120
km/h; 14,5 km/litro in città
NOTE
Originariamente il motore usava un carburatore, le versioni successive
usavano un sistema a iniezione elettronica a corpo farfallato (TBI,
throttle body injection) mentre nell'ultima versione di Cherokee
commercializzata il sistema d'iniezione è del tipo Elettronico
Sequenziale Multipoint (MPI). Quella al sistema di
alimentazione è la principale modifica che si è avuta nel corso degli anni
per questo motore.
Trazione
posteriore – trazione integrale 4x4 inseribile Command-Trac®
con sistema "vacuum" ad aria di innesto del semiasse anteriore destro
fino al 1991 –
cambio manuale a cinque rapporti tipo AX5 (Aisin – Japan) – transfer case
NP-207 o NP-231 o NV-231 (?) Command-Trac®
(Riduttore a due rapporti 2,72:1 e leva di selezione della trazione a
quattro posizioni: 2H, 4H, N, 4L) – frizione idraulica – asse anteriore
DANA 30 (reverse cut) – asse posteriore DANA 35 opure
DANA 35c (optional DANA
44) – differenziale posteriore autobloccante Trac Lok (50%)
- fino al 1989: cambio
manuale Aisin AX-5 oppure Peugeot BA 10/5
- dalla metà del 1989 in
poi: cambio manuale Aisin AX-5
Trasmissione
(versione con cambio
automatico)
Trazione
posteriore 2WD – trazione integrale inseribile Selec-Trac®
(4WD Part-Time e 4WD Full-Time) con sistema automatico di innesto
del semiasse anteriore destro fino al 1991 – Cambio automatico Chrysler a 3 rapporti
30RH oppure cambio automatico Aisin Warner AW4 a 4 rapporti (overdrive) – transfer case
NP-229 o NP-242 Selec-Trac®
(Riduttore a due rapporti 2,72:1 e leva di selezione della trazione
a quattro posizioni: 2WD, 4x4 Part-Time, 4x4 Full-Time, N, 4LO) –
differenziale centrale bloccabile – asse anteriore
DANA 30 (reverse cut)
– asse posteriore DANA 35c oppure Chrysler 8.25 (optional DANA 44)
– differenziale posteriore autobloccante Trac Lok (50%)
NOTA: In
entrambi i casi (cambio automatico Chrysler a 3 rapporti oppure cambio
automatico Aisin Warner AW4) il cambio automatico potrebbe essere
accoppiato al sistema di trazione integrale inseribile Part-Time
Command-Trac®
cioè al t-case NP-207(e forse anche al t-case NP-231 o NV-321) piuttosto
che al sistema Selec-Trac®
Iniezione elettronica
corpo farfallato (throttle body, TBI) Renix
Sovralimentazione
No
Trasmissione
(versione con cambio
automatico)
Trazione
posteriore 2WD – trazione integrale inseribile Selec-Trac®
(4WD Part-Time e 4WD Full-Time) con sistema automatico di innesto
del semiasse anteriore destro fino al 1991 – Cambio automatico Aisin Warner AW4 a 4
rapporti (overdrive) – transfer case NP-242 o NV-242
Selec-Trac®
(Riduttore a due rapporti 2,72:1 e leva di selezione della trazione
a quattro posizioni: 2WD, 4x4 Part-Time, 4x4 Full-Time, N, 4LO) –
differenziale centrale bloccabile – asse anteriore
DANA 30 (reverse cut)
– asse posteriore DANA 35c oppure Chrysler 8.25 (optional DANA 44)
– differenziale posteriore autobloccante Trac Lok (50%)
NOTA 1:
Esistono versioni di questa cilindrata con cambio manuale Peugeot BA 10/5
(vedi sopra la scheda della versione con motore
AMC 150 I4 2.5L) e probabilmente anche con cambio manuale Aisin
AX-15. In casi del genere sarebbero dotate di trazione integrale
inseribile Part-Time Command-Trac®, quindi del t-case NP-231 o NV-321, invece
che della trazione integrale inseribile Part-Time/Full-Time
Selec-Trac®
NOTA 2:
La scelta del sistema Selec-Trac® comportava obbligatoriamente la necessità del
cambio automatico mentre se si sceglieva il sistema
Command-Trac®
era possibile, a quanto sembrerebbe, accoppiarlo sia al cambio
manuale (scelta normale) sia al cambio automatico (scelta un po' strana ma
in teoria realizzabile, in base a quanto risulta da alcune fonti, però non
si sa se in pratica siano stati prodotti esemplari equipaggiati con
sistema Command-Trac®
associato al cambio automatico)
9,6 km
con un litro di benzina alla velocità di 90 km/h; 13,1 km/litro a 120
km/h; 6,7 km/litro in città
NOTE
Questa
motorizzazione, prodotta dal 1987 al 1990 con un'iniezione Renix, è stata
rivista nel 1991 con una nuova iniezione Chrysler ed è stata rilasciata
anche la versione "High Output" (vedi scheda seguente).
Le
differenze di potenza indicate dalle diverse fonti sono dovute alla
esistenza di motori 242 4.0L con potenze effettivamente diverse in base
all'anno di fabbricazione e/o al mercato di destinazione.
Coppia massima
Versione da 173 CV
(127 kW): 294 Nm a 2350 giri/minuto
Iniezione Elettronica
Sequenziale Multipoint (MPI) Chrysler
Sovralimentazione
No
Trasmissione
Trazione
posteriore 2WD – trazione integrale inseribile Selec-Trac®
(4WD Part-Time e 4WD Full-Time) con sistema automatico di innesto
del semiasse anteriore destro su alcune versioni – Cambio automatico Aisin Warner
AW4 a 4
rapporti a controllo elettronico con overdrive e convertitore di
coppia bloccabile (lockup torque converter) – 4x4 permanente –
transfer case NV-242 Selec-Trac® (Riduttore a due rapporti 2,72:1 e leva di
selezione della trazione a quattro posizioni: 2WD, 4x4 Part-Time, 4x4
Full-Time, N, 4LO) – differenziale centrale bloccabile – asse anteriore
DANA 30 (reverse cut) – asse posteriore
DANA 35c oppure Chrysler
8.25 (optional DANA 44) – differenziale posteriore autobloccante Trac Lok
(50%)
NOTA 1: Dovrebbero esistere
anche versioni dotate di trazione integrale inseribile Part-Time
Command-Trac®,
quindi del t-case NV-231, invece che della trazione integrale inseribile
Part-Time/Full-Time Selec-Trac®
NOTA 2: La scelta del
sistema Selec-Trac®
comportava obbligatoriamente la necessità del cambio automatico
mentre se si sceglieva il sistema Command-Trac®
era possibile, a quanto sembrerebbe, accoppiarlo sia al cambio
manuale (scelta normale) sia al cambio automatico (scelta un po' strana ma
in teoria realizzabile, in base a quanto risulta da alcune fonti, però non
si sa se in pratica siano stati prodotti esemplari equipaggiati con
sistema Command-Trac®
associato al cambio automatico)
Prestazioni
Velocità massima (versione da 189 CV): 180 km/h – 1000 m : 32,2 s
La Jeep XJ
abbandona la concezione tradizionale scocca su telaio a vantaggio di una
struttura monoscocca portante con telaio a longheroni e traverse saldato
battezzata “unicadre” (il telaio a longheroni e traverse viene chiamato invece
semplicemente “ladder frame” cioè telaio a scala, in quanto assomiglia ad una
scala a pioli). La versione due porte è più rigida e quindi è più indicata per
l’utilizzo intenso e regolare in off-road. La versione "model year 97" ha
usufruito di aggiornamenti estetici che ne hanno ammorbito e aggiornato le
linee, la struttura è sempre la stessa ma è stata ribattezzata "uniframe" ma ne
è stata migliorata la rigidità in torsione e le sospensioni sono più robuste e
precise (soprattutto al retrotreno) ed è stata sensibilmente aumentata l'insonorizzazione
e il comfort complessivo.
Bisogna tener
presente che qualunque fuoristrada, compresa la XJ, deve essere opportunamente
preparato ed equipaggiato per poter essere utilizzato seriamente e
continuativamente in fuoristrada senza rischi e traendone il massimo vantaggio:
ad esempio bisognerebbe effettuare delle modifiche alle sospensioni con gli
appositi kit di rialzo (costruiti e commercializzati da aziende specializzate
nel settore), utilizzare cerchi e copertoni maggiorati e con battistrada
specifico in base al tipo di terreno da affrontare, installare apposite
protezioni sotto il telaio in corrispondenza dei punti più delicati come il
motore, i differenziali, il gruppo cambio/ripartitore-riduttore e il serbatoio
carburante (si tenga presente però che la XJ monta già di serie una protezione
per il serbatoio ed inoltre una traversa è saldata ai longheroni in
corrispondenza del transfer-case). Altri interventi molto indicati per poter
utilizzare seriamente il mezzo in fuoristrada sono: modifica del condotto di
aspirazione del filtro dell'aria che viene prolungato e portato fuori dal cofano
motore tramite il cosiddetto “snorkel”; prolunga e innalzamento del terminale di
scarico della marmitta; installazione di appositi kit molto costosi di "blocco"
al 100% dei differenziali (i cosiddetti lockers) montaggio di verricelli
anteriori e posteriori su appositi paraurti rinforzati (paraurti che oltre ad
essere più robusti di quelli di serie hanno anche il vantaggio di aumentare gli
angoli di attacco e di uscita... e dunque la mobilità del veicolo). Per la
pratica del fuoristrada sono utili anche i fari di profondità aggiuntivi e le
protezioni a griglia metallica o in plexigas dei gruppi ottici anteriori e
posteriori In ogni caso bisogna tener sempre presente che la maggior parte di
queste modifiche non sono omologate per l'uso su strada e si può incorrere in
gravi sanzioni o al sequestro del mezzo in base alle previsioni del Codice della
Strada: di conseguenza se si intende effettuare qualunque modifica e continuare
ad utilizzare il mezzo anche su strade aperte al traffico bisogna prima
informarsi sulle omologazioni degli accessori con il rivenditore e con gli
uffici della Motorizzazione Civile.
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Unicadre o
Uniframe (carrozzeria monoscocca portante con telaio a longheroni e
traverse saldato)
Impianto frenante
A comando idraulico con
servoassistenza – Freni anteriori a disco autoventilati –
Freni posteriori a tamburo (a disco autoventilati sulla
motorizzazione 4,0L nel 2001) – ABS opzionale su Limited 1990-1992 e su
Country 1995-1996, di serie dal 1997 in poi su 4,0L Limited e opzionale su
Sport e Jamboree (in base alle motorizzazioni)
Sterzo dal 1984 al 1996
Servoassistito – A
scatola – Ammortizzatore idraulico telescopico
Sterzo dal 1996 al 2001
Servoassistito – A
circolazione di sfere – Ammortizzatore idraulico telescopico
Sospensioni 1984-1996
Anteriori: Ponte rigido –
Barra Panhard e barra stabilizzatrice (track bar
e stabilizer bar) – Molle elicoidali – Ammortizzatori idraulici
telescopici
Posteriori: Ponte rigido
– Barra stabilizzatrice – Molle a balestra – Ammortizzatori idraulici
telescopici
Sospensioni 1997-2001
Anteriori: Ponte rigido
semi-floating – Bracci oscillanti Quadra-Link– Bracci
longitudinali – Barra Panhard e barra stabilizzatrice (track bar
e stabilizer bar) – Molle elicoidali – Ammortizzatori telescopici
caricati a gas
Posteriori: Ponte rigido
– Barra stabilizzatrice – Molle a balestra – Ammortizzatori telescopici
caricati a gas
Cerchi e pneumatici
Cerchi 15" x 7" (oppure
16" x 7" come optional o di serie in base alle versioni, e solo in alcuni
paesi). Pneumatici 215/75 R 15 oppure 225/75 R15 oppure 225/70 R 16 (in
base alle versioni, controllare la carta di circolazione del veicoli per
conoscere la misura di gomme consentite)
Peso (versione 3 porte)
1450 kg
Peso (versione 5 porte)
1480 kg (motorizzazioni
turbodiesel e 2,5L benzina) – 1605 kg (4,0L benzina)
Dimensioni
Lunghezza 428 cm –
Larghezza179 cm – Altezza 163 cm – Passo (interasse) 257 cm
Pendenza massima superabile
90% (40° circa)
Capacità di guado
50 cm (a 8 km/h
di velocità massima)
Inclinazione (angolo di ribaltamento laterale)
45°
Altezza minima da terra
260
mm
Angoli a terra (attacco/uscita)
38°/32°
Angolo di dosso
24°
Serbatoio
76 litri
Cx (Coefficiente di
penetrazione aerodinamica)
0,52
Cherokee XJ (model year 97) Sport black
2000
Cherokee XJ (model year 97) Limited
silverstone
Allestimenti / Dotazioni
Cherokee Limited 2.1
TD 1991 (interni chiari)
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Le indicazioni delle tabelle che seguono sono soltanto
indicative perché allestimenti e dotazioni variano spesso non soltanto in base
alla denominazione delle varie versioni ma anche in base all'anno di produzione
e al mercato di destinazione. Alcune versioni come Pioneer, Laredo
e Classic non sono indicate nelle tabelle a causa delle difficoltà
incontrate nel reperire informazioni
complete on-line. Si tenga presente
comunque che la versione Pioneer è una versione base (come la Chief)
mentre la Laredo è una versione intermedia (dipende dagli anni e dai
paesi comunque). La Laredo si differenzia però da tutte le altre versioni
per le numerose cromature esterne ed interne che le danno un tocco di forte
personalità estetica. Sono state prodotte anche delle versioni Limited
con opzione Chrome Trim Group cioè con le cromature, simili quindi
esteticamente alla
Laredo ma con le dotazioni della Limited.
Modello
Chief
Limited
Special
Luxe
Country
Commercializzazione
84/92
88/95
93/96
93/96
95/96
ABS
No
Optional
90/92
Serie
93/95 (?)
No
No
Optional
Airbag conducente
No
No
Serie
95/96
Serie
95/96
Serie
Airbag passeggero
No
No
No
No
No
Antifurto (immobilizer)
No
No
Optional
96
Optional
96
Optional
96
Autoradio
/ Impianto Hi-Fi
No / 4 speakers - antenna
estraibile
No / 4 speakers Accusound
by Jensen® (anteriori ad una via, posteriori a due vie) - antenna elettrica
Jensen®
is a
registered
trademark of Recoton Corporation
No / 4 speakers - antenna
Serie / 4
speakers - antenna
Serie / 4
speakers - antenna
Condizionatore
Optional
Serie
No
Optional
Serie
Regolatore di velocità (Cruise
Control)
No
Serie
No
No
No
Retrovisori elettrici
No
Serie
Optional
95
Serie
95/96
Serie
Cerchi in lega
No
Serie
No
No
Serie
Sedili/volante in pelle
No
Serie
No
No
Serie
Sedili elettrici
No
Serie
No
No
Serie
Chiusura centralizzata
No
Serie
Optional
95
Serie
Serie
Alzacristalli elettrici
(anteriori e posteriori)
No
Serie
Optional
95
Serie
Serie
Modello
Sport
Jamboree / Rubicon
Limited
Commercializazione
97/01
97/01
97/01
ABS
Optional
(Serie 2000/2001
in base al paese)
Serie
Serie
Airbag conducente
Serie
Serie
Serie
Airbag passeggero
Serie
Serie
Serie
Antifurto (immobilizer)
Serie
Serie
Serie
Autoradio
/ Impianto Hi-Fi
Serie (AM/FM
stereo radio, cassette tape player, CD changer control) / 4 speakers - antenna frontale fissa o elettrica
Serie (AM/FM
stereo radio, cassette tape player, CD changer control) / 4 speakers - antenna frontale fissa o elettrica
Serie (AM/FM
stereo radio, cassette tape player, CD changer control) / 6 speakers
premium Infinity® Sound System in 6 locazioni (oppure 6 speakers
premium Accusound by Jensen®) e amplificatore
da 100 watt - antenna frontale fissa o elettrica
Infinity®
is a
registered trademark of Infinity Systems, Inc.
Jensen®
is a
registered
trademark of Recoton Corporation
Climatizzatore
Optional
- Serie 2001 (5 porte)
Serie
Serie
Regolatore di velocità (Cruise
Control)
No
No
Serie
Retrovisori elettrici
Serie
Serie
Serie
Cerchi in lega
No
Serie
Serie
Interni in pelle
No
No
Serie (benzina)
Sedili elettrici
No
No
Serie
Chiusura centralizzata
Serie
Serie
Serie
Alzacristalli elettrici
(anteriori e posteriori)
Serie
Serie
Serie
Cherokee Limited 2.1 TD 1991 (interni
chiari)
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Per siglare la fine dell’accordo di distribuzione tra Chrysler Jeep e Renault
alla fine del 1992 l’amministrazione commercializza sulla base della Cherokee
Limited una serie limitata di 5.000 esemplari battezzata "Manoir" cioè
letteralmente "Maniero". Questa versione è caratterizzata dal colore nero, da
una decorazione specifica (vedi immagine grande sotto) e da un rivestimento
interno della consolle e del pianale del cambio in radica di legno (visibile
nell'immagine piccola sotto). La denominazione "Manoir" (il termine francese "Manoir"
corrisponde al termine inglese "Manor") è quasi certamente un omaggio alla "Manor
House" ossia all'edificio principale della "Cherokee Plantation" (South Carolina – USA), vasta
tenuta da caccia oggi trasformata in campo da golf, di cui nel 1969 era divenuto
proprietario Robert Evans che amava recarvisi spesso per cacciare e per
rifugiarsi nella quiete di quei posti: Evans divenuto Presidente di AMC, aveva
voluto dare il nome Cherokee alla prima omonima Jeep nel 1974.
Cherokee Manoir 1992
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Si tratta di una particolare XJ
fabbricata in Cina in joint-venture con la Beijing. Questa Cherokee non ha "beneficiato" del restyling del 1997 ma in compenso
possiede una carrozzeria specifica. Prodotta soltanto in versione cinque porte,
misura 10,2 centimetri in più rispetto alle altre XJ grazie a delle portiere
posteriori più grandi. Inoltre esteticamente si contraddistingue per un rialzo
del tetto di 5 cm (vedi immagine sotto).
La Super Cherokee Beijing è stata
prodotta in cinque versioni: BJ7250L, versione di base equipaggiata con un motore Beijing 4 cilindri
2,5 litri a carburatore; BJ7250EL, versione di base equipaggiata con un motore AMC 4 cilindri 2,5
litri a iniezione; BJ2021EL, versione luxe equipaggiata con un motore AMC 4 cilindri 2,5
litri a iniezione; BJ2021E6L, versione luxe equipaggiata con un motore AMC 6 cilindri 4
litri a iniezione; BJ2021A6L, versione Limited equipaggiata con un motore AMC 6 cilindri 4
litri a iniezione e cambio automatico.
Cherokee Wild Sport 2000
Nel
2000 viene prodotta una serie limitata e numerata di 200 esemplari denominata
Wild Sport. Disponibile unicamente in versione 3 porte ed equipaggiata con il
motore 4.0L benzina (versione da 185 CV). Questa versione da collezionisti è
dotata di accessori specifici: spoiler posteriore con terza luce di stop
integrata (vedi immagine sotto), battitacco in alluminio lucidato (vedi immagine),
vetri posteriori oscurati (vedi immagini), placca d'identificazione numerata,
scritte specifiche sulla carrozzeria. Due le colorazioni: nero o silverstone (come
l'esemplare nelle immagini qui sotto).
Cherokee 60th Jeep Anniversary 2001
Nel corso del
2001 Chrysler, per festeggiare il sessantesimo anniversario della Jeep Willys MB,
commercializza una serie limitata cinque porte. Questa versione è proposta con
il motore 4,0L benzina o 2.5L TD ed è dotata di cerchi in lega da 16 pollici,
sedili in pelle a regolazione elettrica e riscaldati.
Cherokee 60th Jeep Anniversay 2001
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Wagoneer XJ 1988 (USA)
Cherokee XJ Limited 1990 (France)
Cherokee XJ Briarwood 1992
Cherokee XJ Luxe 1994 (France)
Cherokee XJ (model year 97) Sport black
2000
Cherokee XJ (model year 97) Limited
silverstone
Cherokee Laredo 1987 (USA)
Cherokee Pioneer 1986
Cherokee Limited 1997
Cherokee 60th Jeep Anniversay 2001