Approfittando delle numerose domande sull'argomento, vorrei chiarire una volta per tutte il principio di funzionamento di questo dispositivo e su come deve essere utilizzato.

   Innanzitutto la presenza della pompa è richiesta in tutti i motocicli dotati di un serbatoio del carburante posto, sul piano orizzontale, al di sotto del carburatore. Alcuni costruttori per semplicità costruttiva è funzionalità preferiscono la pompa elettrica, altri per economicità e sicurezza optano per il tipo a depressione (oggetto del nostro articolo).

   Senza entrare nel merito del confronto delle due tipologie, vediamo come funziona la nostra pompa:

La pompa

   Il dispositivo si può dividere in due sezioni:

• la prima sezione idraulica, rappresenta la vera e propria pompa, dotata delle relative valvole di aspirazione e scarico;
• una seconda sezione pneumatica, dove trova posto la molla di richiamo;

   A confine delle due sezioni una membrana elastica che oltre a separare le due sezioni, funge anche da elemento pompante. In sincronia con le valvole, sono proprio le sue oscillazioni che provocando una variazione di volume nel corpo pompa, fanno defluire il carburante dal serbatoio al carburatore:

• la valvola aspirazione si apre sotto la depressione creata dalla membrana quando si comprime la molla;
• viceversa la valvola di scarico si apre sotto la pressione della membrana durante la fase di estensione della molla;

   A questo punto sorge spontanea una domanda, ma come viene fatta oscillare la membrana?
Come si potrà notare dalla tavola sottoesposta, un tubo mette in comunicazione la "sezione pneumatica" della pompa al collettore di aspirazione del motore, più in particolare a valle del carburatore.

   A causa del susseguirsi delle fasi di aspirazioni del motore, in tale zona si creano una vera e propria sequenza di onde di depressione che mandano in oscillazione la membrana della nostra pompa.

In pratica

   Fino a qui, almeno in teoria, tutto dovrebbe essere scontato, ma come al solito la "pratica" ci mette lo zampino e ci ritroviamo il solito problema.

   Il principale limite di questo tipo di pompa è rappresentato dal fatto che la sua efficienza è legata all'angolo di apertura della "farfalla" del carburatore:

• tutta aperta, nel collettore di aspirazione ritroviamo praticamente la pressione atmosferica e l'effetto del pulsazioni è ridotto al minimo e come tale il rendimento della pompa;
• tutta chiusa (minimo), la depressione provocata dalla fase di aspirazione del motore si scarica quasi completamente sulla membrana della pompa, assicurandone la massima efficienza.

Come risolvere problemi

   Seppur poco significativa, questa premessa ci aiuta a capire e diagnosticare in modo più preciso possibili problemi:

• Quando si svuota la vaschetta del carburatore:
  A causa dei limitati giri del motore nella fase di avviamento è obbligo mantenere l'acceleratore chiuso e ripetere più volte l'avviamento. Inutile e sconsigliato seguire altre procedure, magari dell'amico di turno e/o quello che si legge in rete.
  In ogni caso sarebbe preferibile, con qualche espediente, riempire anche parzialmente la vaschetta del carburatore, al fine di non stressare eccessivamente gli organi di avviamento.
• Quando non funziona o proprio non va:
  Ovviamente i consigli si sprecano, ma il primo è quello di controllare il tubo della depressione, verificare che non sia schiacciato, deformato o screpolato.
  Un'altra verifica sarebbe quella di far funzionare la pompa in modo per così dire manuale, simulando le onde di depressione. Lascio a voi la fantasia di come farlo, la mia soluzione sarebbe poco ortodossa per essere proposta in queste pagine.

by C. Michieletto