UNITED STATES OF AMERICA NAVY

- PORTAEREI -

- AIRCRAFT CARRIERS -

CLASSE COMMENCEMENT BAY

COMMENCEMENT BAY CLASS ESCORT AIRCRAFT CARRIER

Dopo la costruzione delle 50 portaerei di scorta della classe Casablanca, la Marina americana impostò un altro programma di costruzione in serie di 35 unità che dovevano rappresentare un miglioramento dei tipi Sangamon.  Solo le prime 11 unità furono però ultimate, e solo tre ebbero effettivo impiego nella guerra in Pacifico: C VE 106 Block Island, C VE 107 Gilbert Island e C VE 109 Cape Gloucester. Le portaerei di scorta della classe Bay di Commencement erano l'ultima classe di corrieri di scorta costruiti per la Marina degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale. Le navi erano basate sullo scafo Tanker del tipo T3 della Maritime Commission, che forniva loro uno spostamento di circa 23.000 tonnellate e una lunghezza di 557 piedi (170 m). Diversamente dalla maggior parte delle precedenti classi di corrieri di scorta, che sono state depositate come qualcos'altro e convertite in portaerei a metà costruzione, le baie Commencement sono state costruite come trasportatori dalla chiglia in su. La loro disposizione generale era simile ai vettori di scorta della classe Sangamon, ma alcune delle carenze ingegneristiche di Sangamon erano state affrontate. Entrarono in servizio alla fine della seconda guerra mondiale: la USS Commencement Bay fu lanciata il 9 maggio 1944, quindi la maggior parte di loro vide pochi o nessun servizio operativo. Trentatré di questi sono stati ordinati ma molti sono stati cancellati prima del completamento. Diciannove hanno visto il servizio su commissione nella Marina degli Stati Uniti, quattro sono stati suddivisi sulle strade alla fine della guerra, due sono stati accettati dai costruttori, ma non sono mai stati commissionati e il resto è stato cancellato prima di essere deposto. Dopo la guerra furono visti come potenziali elicotteri, anti-sottomarini o ausiliari (trasporti), e un certo numero di navi servì in questi ruoli durante la guerra di Corea. L'eterna guerra del jet terminò le loro vite, poiché le navi non erano più abbastanza grandi da trasportare in sicurezza il velivolo molto più grande della fine degli anni '50, e tutte le unità erano fuori servizio o riclassificate entro il 1960.

STORIA / HISTORY

CARATTERISTICHE TECNICHE / SPECIFICATIONS

ASSONOMETRIA / AXONOMETRY

SCHEMA COSTRUTTIVO / SCHEME

La linea esterna di queste navi era un poco diversa da quella delle Sangamon da cui erano derivate: il ponte di volo lasciava scoperta una discreta zona di coperta sia a prora che a poppa e nella zona prodiera per un certo tratto era sostenuto da piloni disposti ai lati della coperta. L 'isola era costituita da una piccola sovrastruttura completamente esterna. Il ponte e sostenuta da tre mensole. Su di essa vi era un albero con basamento tronco-conico: non vi erano fumaioli e lo scarico dei gas delle caldaie avveniva attraverso un collettore trasversale sistemato sotto il ponte di volo come sulle CVE delle classi Bogue, Sangamon e Casa Blanca.  Una caratteristica di queste unità fu quella di avere sui lati due sporgenze rettangolari all'altezza del ponte di coperta, oltre alle normali plancette per armi antiaeree ai lati del ponte di volo.

I 2 cannoni da 127 mm a.a. erano sistemati a poppa sul ponte di coperta nella zona sporgente oltre il ponte di volo.  Le 36 mitragliere da 40 mm erano in tre postazioni quadruple, una a proravia dell'isola e due su due delle plancette rettangolari laterali; le altre 24 in dodici postazioni binate, insieme alle 30 mitragliere da 20 mm anch'esse in postazioni binate, erano sulle plancette laterali al ponte di volo.  A fine guerra l'arma. mento fu modificato eliminando un cannone da 127 mm. un impianto quadruplo da 40 mm e 18 mitragliere da 20 mm: al posto di queste armi furono installati 4 lanciarazzi. due per parte ai lati del ponte di volo.  L'apparato motore sviluppava la velocità di 19 nodi.

PORTAEREI DI CLASSE COMMENCEMENT BAY

CVE.105 Commencement Bay

USS Commencement Bay (CVE-105) (ex St. Joseph Bay), la nave principale della sua classe, era un vettore di scorta e successivamente portaerei per elicotteri della Marina degli Stati Uniti, usato principalmente come nave da addestramento. Commencement Bay è stato lanciato il 9 maggio 1944 da Todd Pacific Shipyards, Tacoma, Washington; sponsorizzato dalla signora F. Eves; e commissionato il 27 novembre 1944, il comandante Roscoe Leroy Bowman al comando. Commencement Bay riferì a Seattle, il 1 ° febbraio 1945, come nave da addestramento a Puget Sound fino al 2 ottobre. Durante questo periodo ha addestrato 545 ufficiali e 5.053 uomini di equipaggi precommissioning per i corrieri di scorta, e ha qualificato 249 piloti di otto gruppi aerei in decollo e atterraggio di vettori. Salpò da Bremerton il 21 ottobre 1945 e arrivò a Pearl Harbor il 4 novembre per allenarsi e condurre le qualifiche di portatore fino al 27 novembre a Seattle per Seattle e Tacoma. Dopo le visite a Los Angeles e San Pedro, è tornata a Tacoma il 28 gennaio, dove è stata messa fuori servizio nella riserva il 30 novembre 1946. È stata ri-classificata CVHE-105, il 12 giugno 1955; e AKV-37, 7 maggio 1959.

CVE.106 Block Island

USS Block Island (CVE-106) era una nave di scorta della classe Commencement Bay della Marina degli Stati Uniti. Fu la seconda nave a portare il suo nome, fatta in onore del primo, che fu lanciata 12 giorni dopo che l'originale fu affondato. Fu lanciata il 10 giugno 1944 come Sunset Bay da Todd-Pacific Shipyards, Inc. Tacoma, Washington; sponsorizzato dalla signora E. J. (Grace) Hallenbeck (madre del maggiore Pappy Boyington, poi prigioniero di guerra dei giapponesi) e commissionata come Block Island il 30 dicembre 1944, al comando del capitano F. M. Hughes. Block Island ha preso il via per Pearl Harbor il 20 marzo 1945. All'arrivo ha subito un periodo di preparazione e addestramento in preparazione dell'invasione di Okinawa. Il 17 aprile, Block Island lasciò le Hawaii e raggiunse vapore verso Okinawa, passando per Ulithi. Le operazioni di volo cominciarono immediatamente il suo arrivo il 3 maggio e durarono fino al 16 giugno quando partì per Leyte. Dopo un breve soggiorno a San Pedro Bay, il corriere ha attraversato lo Stretto di Makassar per il Borneo. Dal 26 giugno al 6 luglio, ha preso parte all'operazione di Balikpapan. Ha poi proceduto a Guam dove era ancorata al momento della cessazione delle ostilità. Dal 6 al 9 settembre Block Island ha preso parte all'evacuazione dei prigionieri di guerra alleati da Formosa. Continuò a viaggiare in Estremo Oriente fino al 14 ottobre e arrivò a San Diego l'11 dicembre 1945. Lasciando San Diego il 6 gennaio 1946, transita nel Canale di Panama e raggiunge il Norfolk il 20. Fu messa in servizio nella riserva il 28 maggio 1946. Il 29 maggio 1946 Block Island fu rimorchiata da Norfolk ad Annapolis, riferendo al Sovrintendente dell'Accademia Navale come nave da addestramento per i guardiamarina. Questo incarico fu risolto il 3 ottobre 1950 e Block Island fu trasferita alla flotta della riserva atlantica La nave fu rimessa in servizio il 28 aprile 1951 e riportata alla flotta atlantica. Dal giugno 1951 al novembre 1953, ha effettuato operazioni locali al largo della Virginia Capes, effettuato quattro crociere verso i Caraibi e una verso il Regno Unito, la Francia e l'Italia dal 17 aprile al 26 giugno 1953. Il pittore Thomas Hart Benton è stato ospite nel viaggio di ritorno dall'Europa. USS Block Island in corso, estate 1953 Il 15 gennaio 1954, fu messa in commissione nella riserva di Filadelfia e fuori dalla riserva di riserva il 27 agosto 1954. Nel 1957-1958, fu ridestinata LPH-1 in previsione della conversione in una nave d'assalto anfibia, ma la conversione fu cancellato e la sua designazione è ritornata a CVE-106 prima che qualsiasi lavoro fosse fatto. Block Island fu colpita dal registro navale della nave il 1 ° luglio 1959.

CVE.107 Gilbert Islands

La USS Gilbert Islands (CVE-107) (ex St. Andrews Bay) era una compagnia di scorta della Marina degli Stati Uniti. Fu lanciata il 20 luglio 1944 dai cantieri navali di Todd-Pacific a Tacoma, nello stato di Washington. Era sponsorizzata dalla signora Edwin D. McMorries, moglie del capitano Edwin D. McMorries, chirurgo dell'ospedale navale di Puget Sound Naval Yard, e commissionata il 5 febbraio 1945 al comando del capitano L. K. Rice. Dopo essersi allenato con lo shakedown, le Isole Gilbert partirono da San Diego il 12 aprile 1945 per esercitazioni in acque hawaiane. Ha navigato il 2 maggio con una forza di scorta che ha chiuso Okinawa il 21 maggio. Il suo velivolo ha fatto esplodere e ha mitragliato canne di cemento, concentrazioni di truppe, munizioni e discariche di carburante a Okinawa dal 24 al 31 maggio. Nei giorni seguenti aiutò a neutralizzare gli aviosuperfici e le installazioni giapponesi con ripetuti attacchi con bombe e razzi. Quattro dei suoi piloti marini e tre cannonieri TBM furono uccisi in azione in tutto il 1945. Partì da Okinawa il 16 giugno per rifornirsi a San Pedro Bay, quindi a Balikpapan, nel Borneo. Ha dato copertura aerea agli australiani che hanno preso d'assalto quella spiaggia il 1 ° luglio e sono rimasti 4 giorni per attaccare tutti gli obiettivi in ​​vista. Con gli australiani saldamente stabiliti, è tornata a Leyte il 6 luglio. Le Isole Gilbert partirono dalla Baia di San Pedro il 29 luglio per proiettare navi logistiche che rifornivano le forze di attacco della 3ª flotta lungo la costa del Giappone. In quella stazione il 15 agosto entrò in un gruppo di lavoro che comprendeva quasi tutta la 3a flotta e ascoltò la laconica direzione dell'ammiraglio Halsey: "Apparentemente la guerra è finita e vi è stato ordinato di cessare il fuoco, quindi, se vedete qualche aereo Jap nell'aria, dovrai solo abbatterli amichevolmente ". Dopo il rifornimento ad Okinawa, partì il 14 ottobre per partecipare ad uno spettacolo di forza aerea durante l'occupazione di Formosa da parte della 70a armata cinese. Fu poi diretta da Saipan e Pearl Harbor a San Diego, arrivando il 4 dicembre 1945. Rimase in porto fino al 21 gennaio 1946, quindi mise in rotta per Norfolk dove fu ritirata dal servizio il 21 maggio 1946 e fu posta in riserva.

Rimorchiata a Filadelfia nel novembre del 1949, le Isole Gilbert sono state rimesse in servizio il 7 settembre 1951 e rimesse a Boston il 25 novembre per la revisione. Si unì alla Flotta Atlantica il 1 ° agosto 1952, salpò 8 giorni dopo con un carico di jet per Yokohama, in Giappone, arrivando il 18 settembre, e tornò nel suo porto di Quonset Point, Rhode Island, il 22 ottobre. Salpò il 5 gennaio 1953 per i Caraibi per condurre esercitazioni di addestramento fuori Cuba e tornò nelle acque del New England per continuare a svolgere questi compiti durante l'estate e l'autunno dell'anno. Dopo una crociera a Halifax, Nova Scotia e la revisione a Boston, il vettore di scorta si è distinto il 5 gennaio 1954 per una crociera nel Mediterraneo, tornando a Quonset Point il 12 marzo 1954 per l'allenamento di riserva e altri esercizi. È diventata la prima della sua classe ad avere jet che effettuano atterraggi touch-on sul ponte di volo mentre lei non aveva modo di procedere, un pericoloso esperimento condotto con successo il 9 giugno 1954. Lasciò il Rhode Island il 25 giugno per Boston e vi rimise in disarmo il 15 gennaio 1955. Riclassificato AKV-39 il 7 maggio 1959, le isole Gilbert rimasero in riserva fino a quando il suo nome fu estratto dal registro navale della nave nel giugno del 1961. È stata riclassificata come AGMR-1 il 1 ° giugno 1963, ribattezzata USS Annapolis il 22 giugno 1963 e infine riaperta il 7 marzo 1964. Riclassificato AKV-39 il 7 maggio 1959, le isole Gilbert rimasero in riserva fino a quando il suo nome fu battuto dal Naval Vessel Register nel giugno 1961. Fu riclassificata AGMR-1 il 1 ° giugno 1963 e ribattezzata USS Annapolis (AGMR-1) il 22 giugno 1963. Annapolis è stata rimessa in servizio il 7 marzo 1964, al comando del comandante John J. Rowan. Come prima importante nave di comunicazione della Marina, Annapolis era impegnata con prove di accettazione per il resto dell'anno. In autunno, ha gestito le comunicazioni durante Operations Teamwork e Steel Pike prima dell'ammissione definitiva alla flotta il 16 dicembre.

CVE.108 Kula Gulf / ex Vermillion Bay

USS Vermillion Bay (CVE-108) era un corriere di scorta della Marina degli Stati Uniti. È stata ribattezzata Kula Gulf il 6 novembre 1943; stabilito da Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash. il 16 dicembre 1943; lanciato il 15 agosto 1944; sponsorizzato da Miss Dorothy Mott; completato da Willamette Iron & Steel Corp., Portland, Oregon; e commissionato a Portland il 12 maggio 1945, il comandante J. W. King al comando.  Dopo lo shakedown e l'addestramento notturno al largo della costa occidentale, il Golfo di Kula è partito da San Diego il 5 agosto per le operazioni con la settima flotta nel Pacifico occidentale. Fumando via Pearl Harbor e le Marshall, è arrivata a Leyte Gulf, nelle Filippine il 14 settembre. Durante i due mesi successivi pattugliava il Mar Cinese Orientale da Okinawa e spostava gli aerei tra Saipan e Guam. Assegnata al servizio di "Magic-Carpet", è partita da Guam il 17 novembre con 600 veterani del Pacifico impegnati a combattere a vapore ea San Francisco, arrivando il 4 dicembre. Dal 10 dicembre 1945 al 10 gennaio 1946 è tornata in Estremo Oriente; e, dopo aver imbarcato 1.520 veterani di ritorno a Tientsin e Tsingtao, in Cina, ha navigato verso la costa occidentale, raggiungendo San Diego il 26 gennaio. Ha lasciato San Francisco per la costa orientale il 26 febbraio, è arrivata a Norfolk il 16 marzo, è stata ritirata a Boston il 3 luglio ed è entrata nella flotta della riserva atlantica. Quando la guerra di Corea portò un urgente bisogno di una flotta enormemente estesa in tutto il mondo, il Golfo di Kula fu riaperto a Boston il 15 febbraio 1951, al comando del capitano Alden D. Schwarz. Dopo lo shakedown di Guantanamo Bay, Cuba, il vettore di scorta è partito da Norfolk il 6 agosto e ha trasportato un carico di aerei a Casablanca, in Marocco, in Francia. Dopo il suo ritorno a Norfolk il 1 ° settembre, ha trascorso i successivi 15 mesi addestrando piloti di elicotteri, aerei antisommergibili e squadroni di caccia per rafforzare le forze statunitensi in Corea.

Nel maggio del 1952, il golfo di Kula sostenne le manovre di elicotteri marini sull'Isola di Vieques, a Porto Rico, e in ottobre, operò come schermo dell'ASW per il trasporto di truppe diretto per Labrador. Dopo una revisione della modernizzazione da gennaio-luglio 1953, riprese le manovre antisommergibili nei Caraibi e al largo della costa atlantica. Dal 1953 al 1955, il Golfo di Kula ha aiutato a perfezionare le tecniche ASW partecipando a esercizi di ricerca e uccisione con le navi della flotta atlantica. Ha svolto un ruolo importante nello sviluppo di tattiche di guerra antisommergibile più efficaci che aiutano la marina a controllare i mari. Oltre allo sviluppo di ASW, aiutò anche il progresso delle tattiche di guerra con elicotteri, che ora sono così importanti durante la lotta per respingere l'aggressione comunista nel Vietnam del Sud. Il golfo di Kula sostenne gli esercizi di assalto verticale marino a Vieques Island tra febbraio e aprile 1955. Dopo il ritorno a Norfolk il 26 aprile, entrò nel cantiere navale navale di Boston il 13 maggio e nel cantiere navale di Filadelfia il 19 agosto per le revisioni di inattivazione. Si ritirò a Filadelfia il 15 dicembre 1955 e si unì alla flotta della riserva atlantica. È stata riclassificata AKV-8 il 7 maggio 1959.

Con l'aumento dell'aggressione comunista nel Vietnam del Sud, gli Stati Uniti hanno esteso gli sforzi per proteggere l'integrità e l'indipendenza della Repubblica del Vietnam (Vietnam del Sud). Questa assistenza ha posto ampie richieste logistiche e ha creato la necessità di un'ulteriore potenza marittima. A causa di questa necessità urgente, il Golfo di Kula fu trasferito al Comando di sollevamento di navi militari il 30 giugno 1965 per essere utilizzato come traghetto per aerei. Nell'estate del 1965, trasportava elicotteri e truppe della 1a divisione di cavalleria dalla costa orientale al Vietnam. Ha continuato le operazioni di navetta aerea tra i porti della West Coast e le basi americane lungo la costa del Vietnam del Sud nel 1967. La nave fu dismessa il 6 ottobre 1969, colpito dal registro navale dei pescherecci il 15 settembre 1970, e venduto al rottame nel 1971.

CVE.109 Cape Gloucester

USS Cape Gloucester (CVE-109) era una portaerei di classe Commencement Bay della Marina degli Stati Uniti, in servizio dal 5 marzo 1945 al 5 novembre 1946. Dopo aver trascorso altri 25 anni nella flotta di riserva, la nave fu demolita nel 1971. Cape Gloucester (nome cambiato da Willapa Bay il 26 aprile 1944) fu lanciato il 12 settembre 1944 da Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington; sponsorizzato dalla signora R. M. Griffin; commissionato il 5 marzo 1945 al comando del comandante J. W. Harris; e riferito alla Flotta del Pacifico. Dopo l'addestramento operativo a Pearl Harbor, Cape Gloucester arrivò a Leyte, P.I. il 29 giugno 1945 per unirsi alla 3a flotta. I suoi aerei volarono in pattugliamento d'aria combattendo contro i kamikaze giapponesi che tentavano di attaccare dragamine che operavano ad est di Okinawa dal 5 al 17 luglio. Hanno poi partecipato a raid aerei e ricognizioni fotografiche di navi e aeroporti lungo la costa cinese fino al 7 agosto. Durante questo periodo, il suo aereo abbatté diversi aerei giapponesi e aiutò a danneggiare una nave da carico di 700 tonnellate. Dopo un periodo che copriva il dragaggio di mine lungo le coste giapponesi, e solo due settimane dopo che i giapponesi si erano arresi formalmente a bordo degli Stati Uniti. Missouri il 2 settembre 1945, la Cape Gloucester salpò per Nagasaki, spogliata dei suoi aerei, per servire come primo partecipante della celebre flotta "Magic Carpet" che restituì migliaia di prigionieri di guerra stracciati e mezzi affamati dall'Australia, Nuova Zelanda, Gran Bretagna e Olanda, insieme a una manciata di americani, nelle loro case. Molti di questi prigionieri di guerra provenivano da campi di prigionia su Kyūshū. In quel ruolo, Cape Gloucester salpò per Okinawa per scaricare i prigionieri di guerra alleati, e fece quattro viaggi di ritorno di militari statunitensi da Okinawa e Pearl Harbour verso la costa occidentale. Il corriere di scorta ritornò a Tacoma, Washington, il 22 maggio 1946, e fu messo fuori riserva nella riserva il 5 novembre 1946. Ancora in riserva, fu riclassificata CVHE-109 il 12 giugno 1955 e ulteriormente riclassificata AKV-9 su 7 maggio 1959.

CVE.110 Salerno Bay

USS Salerno Bay (CVE-110) (ex-Winjah Bay) era un vettore di scorta della classe Bay avvenuto il 7 febbraio 1944 dalla Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, Tacoma, Washington; lanciato il 26 settembre 1944; sponsorizzato dalla signora Ward Gilbert; trasferito alla Commercial Iron Works, Portland, Oregon, per il completamento il 29 settembre 1944; e commissionato il 19 maggio 1945, il comandante W. C. Holt al comando.

Il sesto della linea di vettori di scorta di classe Bay di Commencement con miglioramenti dettati dall'esperienza operativa di quella classe, Salerno Bay ha imbarcato il suo primo gruppo aereo, MCVEG-5, alla fine di giugno. Con quel gruppo, composto da Marine Fighter Squadron 514 (VMF-514) e Marine Torpedo Bombing Squadron 144 (VTMB-144), si è allenata al largo della California meridionale. Due giorni dopo la capitolazione del Giappone di metà agosto, ha navigato verso ovest con Composite Squadron 68 (VC-68) imbarcato come passeggeri. Ha condotto ulteriori operazioni di addestramento, compresa la qualificazione notturna del suo gruppo aereo marino, in acque hawaiane, per poi proseguire verso ovest. Il 21 settembre, ha ancorato a Buckner Bay, a Okinawa. Più tardi, spostandosi sull'ancoraggio di Hagushi, si mise in mare all'inizio di ottobre per cavalcare un tifone. Il 12 ottobre, tornò a Hagushi solo per ripartire il 14 ottobre per sostenere l'occupazione a metà mese di Formosa da parte delle truppe dell'esercito cinese. Da quell'isola, il corriere di scorta si diresse verso est, verso Saipan. Rimase a Saipan per tre settimane; poi, staccata dalla 7a flotta, si spostò su Guam; veterani imbarcati come passeggeri; e impostare un corso per Pearl Harbor e San Diego. Arrivò a quest'ultimo all'inizio di dicembre. A metà mese, procedette verso la Zona del Canale di Panama, da dove proseguì fino a Norfolk, in Virginia, arrivando il 23 dicembre. Assegnata alla Flotta Atlantica e impegnata principalmente in piloti di qualificazione, la Baia di Salerno operò lungo la costa orientale e nei Caraibi nel 1947. Nella primavera di quell'anno, fu ordinata inattivata; e, in giugno, ha navigato verso nord, da Norfolk a Boston, per prepararsi alla disattivazione e alla naftalina.

Rimesso in servizio il 4 ottobre, rimase nella flotta di riserva fino alla sua riapertura il 20 giugno 1951. Seguì l'addestramento dello Shakedown; e, in ottobre, ha iniziato le operazioni con la divisione Carrier 18. Durante i mesi di novembre e inizio dicembre, ha condotto esercizi al di fuori del Virginia Capes e nei Caraibi. Il 18 dicembre, è tornata a Norfolk. Il 7 gennaio 1952, ha di nuovo navigato a sud per operazioni nei Caraibi. Tornata a Norfolk all'inizio di febbraio, ha operato al largo di Porto Rico a marzo e al largo delle coste della Virginia e della Carolina da aprile a luglio. Si è quindi preparata per lo spiegamento europeo. Il 26 agosto, partì da Norfolk; raggiunto TF 173 lungo il percorso; e, nel mese di settembre, ha partecipato agli esercizi della NATO al largo della Norvegia. All'inizio di ottobre, ha proceduto a Gibilterra, quindi ha navigato nel Mediterraneo per le operazioni con la sesta flotta. Alla fine di novembre, ha ritrasmesso lo Stretto di Gibilterra; e, il 7 dicembre, tornò a Norfolk per riprendere gli esercizi locali, nell'Atlantico occidentale e nei Caraibi, che continuò nel 1953. Nella primavera di quell'anno, mentre la guerra in Corea si muoveva verso una tregua, il CVE fu nuovamente ordinato inattivato. L'8 giugno, tornò a Boston, dove fu disarmata una seconda volta il 16 febbraio 1954. Riclassificata AKV-10 nel 1959, la baia di Salerno rimase nella flotta della riserva atlantica fino a quando fu estromessa dalla lista della marina il 1 ° giugno 1961. Fu venduta il 30 ottobre a Revalorizacion de Materiales, SA, attraverso il loro agente Jacq. Pierot, Jr. e Figli, New York City, e rimosso dalla custodia della Marina il 14 dicembre 1961.

CVE.111 Vela Gulf

USS Vella Gulf (CVE-111) (ex-Totem Bay) era una portaerei di scorta della classe US della Marina degli Stati Uniti. Fu deposta come Totem Bay il 7 marzo 1944 a Tacoma, Washington dai Cantieri Todd-Pacific. È stata ribattezzata Vella Gulf il 26 aprile 1944 e varata il 19 ottobre 1944, sponsorizzata dalla signora Donald F. Smith. Il 9 aprile 1945, fu incaricata del comando del capitano Robert W. Morse.

Dopo le prime operazioni locali a Puget Sound, il golfo di Vella salpò per San Diego e vi arrivò il 4 maggio per raccogliere l'incremento iniziale del suo gruppo aereo Marine assegnato. Dopo averli imbarcati alla stazione aerea navale, la portaerei della scorta ha condotto uno shakedown al largo della costa meridionale della California e ha imbarcato il resto del suo gruppo durante questo periodo. Al completamento di una disponibilità post-shakedown, partì la costa occidentale il 17 giugno, diretto alle Hawaii. È arrivata a Pearl Harbor il 25 giugno e ha condotto 11 giorni di intensi allenamenti.

La portaerei partì da Pearl Harbor il 9 luglio, si fermò a Eniwetok nelle Marshall il 16 luglio per fare rifornimento, e proseguì per Guam, dove arrivò quattro giorni dopo. Il 23 luglio, salpò per le Marianne per condurre attacchi aerei contro le isole Rota e Pagan. Il giorno successivo, ha lanciato 24 sortite contro l'isola Pagan con i suoi velivoli Vought F4U Corsairs, Grumman F6F Hellcat e gli autobomba Grumman TBM Avenger. Tre giorni dopo, il corriere di scorta ha lanciato 21 sortite contro Rota, con una dozzina di Corsairs, otto Avengers e un Hellcat che hanno partecipato. Un leggero fuoco antiaereo proveniente da cannoni giapponesi punse i cieli ma non riuscì a raggiungere gli aerei americani. Due aerei sono tornati dalla missione dopo aver condotto i loro attacchi da una quota così bassa che le schegge delle proprie esplosioni hanno danneggiato leggermente le loro superfici di coda. Il giorno dopo lo sciopero della Rota, la nave ha volato dai suoi aerei a Saipan e poi è tornata al porto di Apra, Guam, il 2 agosto, per una pausa di tre giorni prima di dirigersi verso Okinawa il 5 agosto. Arrivò a Buckner Bay quattro giorni dopo. La sua notte passata nell'ancoraggio è stata memorabile da quando, durante la serata, è giunta voce che erano in corso trattative per la resa con i giapponesi e hanno spinto molte navi e unità a terra a dare il via ai fuochi d'artificio.

Il Vella Gulf è tornato a Guam il 15 agosto in tempo per ricevere le notizie di benvenuto che il Giappone ha capitolato. Il golfo di Vella ha partecipato alle operazioni di occupazione iniziali delle isole di origine giapponesi. Ha fornito cibo e carburante ad altre unità della flotta al largo della costa e, alla fine di agosto, si è alternata alle isole Gilbert fornendo una copertura aerea per un gruppo di rifornimento. Il corriere di scorta allora ha navigato per la baia di Tokyo e vi è arrivato il 10 settembre. In partenza dalle acque giapponesi il 21 settembre, il golfo di Vella ha imbarcato 650 uomini ad Okinawa per il passaggio verso la costa occidentale degli Stati Uniti. Dopo una breve sosta a Pearl Harbor, arrivò a San Francisco, in California, il 14 ottobre. Successivamente ha operato nella zona di Puget Sound come nave da addestramento per il personale del vettore di scorta fino alla fine di marzo del 1946, quando salpò per la costa della California meridionale e arrivò a San Diego il 27 marzo. Tuttavia, la sua permanenza fu breve, poiché presto riprese il percorso, toccò Port Angeles e si spinse fino a Tacoma, dove iniziò l'inattivazione l'ultimo giorno del mese. Trasferito a Seattle il 7 aprile, la nave fu messa fuori servizio il 9 agosto 1946.

Collocato in riserva a Tacoma, la nave rimase lì negli anni '60. Riclassificato come portaerei per elicotteri (CVHE-111) il 12 giugno 1955, il golfo di Vella fu successivamente trasferito al servizio di trasporto marittimo militare; e fu nuovamente riclassificata - questa volta a T-AKV-11. Tuttavia, non è mai tornata al servizio attivo. Colpita dalla lista della Marina il 1 ° giugno 1960, fu reintegrata il 1 ° novembre dello stesso anno. Colpito per la seconda volta il 1 ° dicembre 1970, il precedente vettore di scorta fu venduto alla nave americana Dismantlers, Inc., a Portland, Oregon, il 22 ottobre 1971 e demolito.

CVE.112 Siboney

USS Siboney (CVE-112 / AKV-12) (ex-Frosty Bay) era una portaerei di classe Commencement Bay della US Navy. Era la seconda nave di nome Siboney, Cuba, il villaggio cubano vicino al quale le truppe dei Rough Riders di Theodore Roosevelt combatterono durante la guerra ispano-americana. Siboney fu deposto come Frosty Bay il 1 aprile 1944 dai Cantieri Todd-Pacific a Tacoma, nello stato di Washington; ribattezzato Siboney il 26 aprile 1944; lanciato il 9 novembre 1944; sponsorizzato dalla signora Charles F. Greber; e commissionato il 14 maggio 1945, al comando il capitano Stanhope Cotton Ring.

1954-1955 passarono nelle operazioni di flotta lungo la costa orientale, dal New England ai Caraibi e in crociere a bordo di una nave da crociera in Spagna durante le estati. Siboney è stata revisionata presso il Cantiere Navale di Filadelfia dal 28 settembre 1954 al 22 gennaio 1955. Ha operato lungo la costa orientale fino al 4 ottobre, quando le è stato ordinato di caricare il maggior numero di rifornimenti possibili e di imbarcarsi per le acque messicane nel Golfo. Fino al 19 ottobre, gli elicotteri della compagnia aerea hanno volato missioni di soccorso e trasportato rifornimenti agli abitanti di Tampico, che erano stati devastati da un uragano e dalle successive inondazioni. Il 1956 fu l'ultimo anno di servizio attivo di Siboney con la flotta. Ha operato lungo la costa orientale da gennaio a maggio, per poi fare una crociera finale con la 6ª flotta dal 26 maggio al 6 luglio. Il vettore salpò per Filadelfia il 27 luglio e, quattro giorni dopo, fu messo in riserva, fuori uso, con la flotta della riserva atlantica. Siboney è stato colpito dal registro navale della nave il 1 ° giugno 1970 e venduto a Union Minerals and Alloys Corps. un anno dopo per il rottame.

CVE.113 Puget Sound

USS Puget Sound (CVE-113) era una portaerei di classe Commencement Bay della US Navy. Fu deposta il 12 maggio 1944 a Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington; lanciato il 20 novembre 1944; sponsorizzato dalla signora Bert A. Teats di Sheridan, Oreg .; e commissionato il 18 giugno 1945 a Tacoma, al comando del capitano Charles F. Coe.

Dopo le prove e l'allestimento nel Cantiere navale di Puget Sound, Puget Sound si è riversato a sud il 6 luglio 1945 per lo shakedown da San Diego, in California, dove ha imbarcato Marine Air Group 6. Ha lasciato San Diego l'8 settembre per un breve addestramento nel Isole hawaiane prima di procedere per sostenere l'occupazione del Giappone. Il Puget Sound entrò nella Baia di Tokyo il 14 ottobre 1945. Il suo velivolo si unì allo spettacolo di forza e condusse pattuglie antimine a sostegno degli sbarchi della decima armata a Matsuyama e Nagoya. Da lì la formazione tattica la portò nelle Filippine, a Hong Kong e nelle Marianne. Carico di velivoli in eccedenza ad Apra Harbour, Guam, si imbarcò sul mare il 6 gennaio 1946 in rotta verso Pearl Harbor, dove scaricò l'aereo in eccedenza. A San Diego, il 23 gennaio, Marine Air Group 6 fu distaccato e Puget Sound si preparò a servire come casa "Magic Carpet" per i veterani della guerra del Pacifico.

Da febbraio-maggio 1946, Puget Sound realizzò due "Magic Carpet" tra San Diego e Pearl Harbor e uno tra Alameda, California e Okinawa, trasportando 1.200 soldati e surplus di aerei. Ha fatto il bagno a nord il 24 maggio 1946 per prepararsi all'inattivazione, entrando nel cantiere navale navale di Puget Sound il 1 ° giugno. Decommissionando lì il 18 ottobre, entrò nella Pacific Reserve Fleet a Tacoma. La sua classificazione e il numero dello scafo furono cambiati in CVHE-113, in vigore il 12 giugno 1955, e poi in AKV-13, nave da carico e traghetto. Colpita dal registro navale della nave il 1 ° giugno 1960, fu venduta per rottame il 10 gennaio 1962 a Nicholai Joffee Corp.

CVE.114 Rendova

CVE.115 Bairoko

USS Bairoko (CVE-115) era un corriere di classe Commencement Bay della Marina degli Stati Uniti in servizio dal 1945 al 1955. Bairoko prese il nome dalla Battaglia di Bairoko, una battaglia sul porto di Bairoko - una piccola insenatura sulla costa settentrionale della Nuova Georgia, Isole Salomone - che ebbe luogo il 20 luglio 1943 tra le forze americane e giapponesi. Bairoko fu infine occupato dalle forze americane il 26 agosto 1943. Inizialmente chiamato Portage Bay, CVE-115 fu ribattezzato Bairoko il 6 giugno 1944; lanciato il 25 gennaio 1945 da Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington; sponsorizzato dalla signora J. J. Ballentine, moglie del contrammiraglio John J. Ballentine; e incaricato il 16 luglio 1945, comandante del capitano H. B. Temple.

Commissionato troppo tardi per prendere parte attiva alla Seconda Guerra Mondiale, Bairoko intraprese crociere, manovre ed esercitazioni in tempo di pace fino al dicembre 1949. Durante il periodo fece due crociere in Estremo Oriente (18 ottobre 1946 - 25 gennaio 1947 e 18 febbraio -30 maggio 1947) e partecipò alla bomba atomica all'atollo di Eniwetok. Il 16 dicembre 1949 si presentò a San Francisco per la revisione prima dell'inattivazione e uscì in commissione nella riserva il 14 aprile 1950. Quando è scoppiata la guerra di Corea, Bairoko è stata immediatamente preparata per il servizio attivo. Fu rimessa in servizio il 12 settembre 1950 e riferì alla Flotta del Pacifico. Tra il novembre del 1950 e l'agosto del 1953 fece tre lunghe crociere in Estremo Oriente (14 novembre 1950 - 15 agosto 1951, 1 dicembre 1951 - 9 giugno 1952 e febbraio-agosto 1953), agendo a sostegno delle forze delle Nazioni Unite in Corea. I suoi aerei hanno volato centinaia di attacchi contro truppe nordcoreane e "Volontari cinesi", installazioni, mezzi di trasporto e unità navali. Il 9 maggio 1951 ebbe cinque uomini uccisi e 13 feriti da un'esplosione e un fuoco lampo in acque giapponesi.

Tornato sulla costa occidentale alla fine di agosto del 1953, Bairoko rimase lì fino al gennaio del 1954, quando partì per assistere ai test con l'idrogeno nella zona dell'Eniwetok Bikini. Durante il test Bravo del castello, il 1 ° marzo 1954, sedici membri dell'equipaggio ricevettero ustioni da radiazioni beta. Da maggio a giugno 1954 ha operato fuori da San Diego per esercitazioni di allenamento. Nel luglio 1954 fece rapporto al Cantiere Navale di Long Beach per iniziare la revisione prima dell'inattivazione e andò fuori servizio nella riserva a San Francisco il 18 febbraio 1955. Bairoko fu colpito per essere smantellato il 1 aprile 1960 e demolito a Hong Kong nel 1961. Bairoko ha ricevuto tre stelle di battaglia per il suo servizio in Corea.

CVE.116 Badoeng Strait

Lo stretto di USS Badoeng (CVE-116) era un corriere di scorta della Marina degli Stati Uniti durante la guerra di Corea. Prende il nome dallo stretto di Badung, situato tra le isole indonesiane di Bali e Nusa Besar, che fu teatro di una battaglia della seconda guerra mondiale nel febbraio del 1942 tra le forze navali americane e olandesi. Inizialmente chiamata Baia di San Alberto, la nave fu ribattezzata Stretto di Badoeng il 6 novembre 1944; lanciato il 15 febbraio 1945 da Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington; sponsorizzato dalla signora T. H. Binford, moglie del capitano Binford; commissionato il 14 novembre 1945, il capitano Thomas A. Turner, Jr. al comando; e riferito alla Flotta del Pacifico.

Lo stretto di Badoeng operò da San Diego fino al marzo del 1946, quando fece una breve crociera alle Hawaii. Il 20 aprile 1946 fu messa fuori servizio e fu successivamente rimessa in servizio il 6 gennaio 1947. Tra il febbraio del 1947 e il giugno 1950 lo stretto di Badoeng operò nel Pacifico, testando nuovi equipaggiamenti bellici anti-sottomarini, addestrando il suo personale e partecipando a numerosi esercizi di guerra anti sottomarino. A vari intervalli ha servito come nave ammiraglia delle divisioni Carrier 17 e 15. Dal luglio 1950 al febbraio 1953 lo stretto di Badoeng completò tre tournée in Corea (29 luglio 1950- 23 gennaio 1951, 2 ottobre 1951- 14 febbraio 1952 e 6 ottobre 1952-11 febbraio 1953), come unità di TF 95 e 77. Durante questi tour ha operato in servizio di guerra contro i sottomarini e come parte della forza di scorta. Il suo aereo fornì un prezioso supporto a terra durante il primo periodo dell'azione, in particolare durante la difesa del perimetro di Pusan ​​(6 agosto-12 settembre 1950), l'atterraggio di Inchon (15 settembre) e l'evacuazione di Hŭngnam (9-24 dicembre 1950). Lo stretto di Badoeng ha ricevuto l'encomio delle unità navali e sei stelle di battaglia per i suoi servizi durante l'azione coreana.
Dopo il 1953 la nave subì la modernizzazione (da aprile a settembre 1953); continuò il vasto lavoro sperimentale nella guerra anti sottomarino con nuovi velivoli ed elicotteri navali, partecipò a vari esercizi di addestramento della flotta del Pacifico e svolse numerosi esercizi con elicotteri d'assalto marino. Ha anche completato un altro tour dell'Estremo Oriente e ha partecipato all'operazione Redwing nel Pacific Proving Grounds nel febbraio-luglio 1956. Il 14 gennaio 1957 lo stretto di Badoeng salpò per Bremerton, Washington, per l'inattivazione. Andò fuori servizio in riserva il 17 maggio 1957 e fu demolita nel 1972. Venduta per demolizione alla Nicolai Joffre Corporation, lo Stretto di Badoeng fu demolito nella sede della San Francisco Bay, a Richmond, in California, l'ex Kaiser Shipbuilding Yard No. 3. A partire dal 2016, nessun'altra nave della Marina statunitense è stata nominata Stretto di Badoeng.

CVE.117 Saidor

USS Saidor (CVE-117) era una portaerei di classe Commencement Bay della Marina degli Stati Uniti. Denominata originariamente Saltery Bay, fu ribattezzata il 5 giugno 1944, fu depositata il 29 settembre 1944 da Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington; lanciato il 17 marzo 1945; sponsorizzato dalla signora Walter F. Boone; e commissionato il 4 settembre 1945, il capitano A. P. Storrs al comando. Dopo essersi sbarazzato della costa occidentale degli Stati Uniti, ha prestato servizio a Pearl Harbor dal 12 dicembre 1945 al 20 marzo 1946. Navigando attraverso il Canale di Panama, ha operato a Norfolk, in Virginia, dal 16 aprile al 22 aprile, prima di tornare attraverso il Canale di Panama sulla costa occidentale In partenza da San Diego il 6 maggio, Saidor è arrivato a Bikini il 24 per servire come laboratorio fotografico per il programma di test sulla bomba atomica, Operation Crossroads. Ha elaborato film, documentando il potere distruttivo delle armi atomiche su obiettivi selezionati in varie gamme, durante le esplosioni nucleari del 1 ° luglio e 25 luglio. Lasciò Bikini il 4 agosto e tornò a San Diego dove rimase nel 1947, quando iniziò l'inattivazione. Saidor fu messo fuori servizio il 12 settembre 1947 e attraccato con la flotta della riserva del Pacifico a San Diego. Riclassificato CVHE-117 il 12 giugno 1955 e AKV-17 il 7 maggio 1959, rimase nella flotta di riserva fino al 1 dicembre 1970, quando fu estromessa dalla marina. Fu venduta a American Ship Dismantlers, Portland, Oreg., Per la demolizione il 22 ottobre 1971.

CVE.118 Sicily

CVE.119 Point Cruz

USS Point Cruz (CVE-119) era un corriere di classe Commencement Bay della US Navy. Originariamente chiamato Trocadero Bay fino al 5 giugno 1944, quando fu ribattezzato dopo il sobborgo di Honiara, Point Cruz, che era un luogo importante durante la Campagna di Guadalcanal. Fu deposta il 4 dicembre 1944 da Todd-Pacific Shipyards Incorporated, Tacoma, Washington; lanciato il 18 maggio 1945, sponsorizzato dalla signora Earl R. DeLong; e commissionato il 16 ottobre 1945, con il capitano Douglas T. Day al comando.

Dopo l'accettazione e lo shakedown, condusse le qualifiche di pilota dalla costa occidentale dall'ottobre 1945 al marzo 1946. Successivamente trasferì gli aerei per far avanzare le basi nel WestPac. (Il comandante Donald S. McMahan prese il comando il 27 novembre 1946, servendo fino al 22 aprile 1947 quando fu sostituito dal comandante William A. Smyth.) Entrò nel cantiere navale navale di Puget Sound il 3 marzo 1947 per inattivazione; fu smantellato il 30 giugno 1947 ed entrò nella Pacific Reserve Fleet, Bremerton, Washington. Dopo l'inizio delle ostilità in Corea, la nave fu attivata e ripresa il 26 luglio 1951, con il comandante Horace Butterfield al comando. (Fu sostituito dal Capitano JW Davison nel dicembre 1951, e il Capitano CC Marcy divenne ufficiale comandante nel novembre 1952.) Punto Cruz partì da Bremerton il 4 gennaio 1953 dopo operazioni costiere e un'ampia revisione che la modificò per essere utilizzata come guerra anti-sottomarina Hunter -Killer di gruppo Killer. Durante il transito a San Diego, Point Cruz è stata danneggiata in una grave tempesta del Pacifico e le riparazioni hanno richiesto diversi mesi. Con sede a Sasebo, in Giappone, Point Cruz pattugliava la costa coreana nella primavera del 1953. (Il capitano John T. Hayward prese il comando nel luglio 1953.) Dopo l'armistizio, servì come base per uno squadrone di elicotteri che prese parte alla "Piattaforma Operativa". ", trasportando via aerea truppe indiane nella zona cuscinetto di Panmunjom per sorvegliare lo scambio di prigionieri di guerra. (L'episodio in cui era ambientato il film televisivo A Thousand Men and a Baby si è svolto durante l'Operazione Platform).

Il CVE tornò a San Diego alla fine di dicembre del 1953 e, dopo l'addestramento e la revisione aggiuntiva, fu di nuovo schierato a WestPac nell'aprile del 1954, sotto il comando del capitano John T. Hayward. Il capitano Frederick J. Brush assunse il comando della nave nel maggio 1954. In Estremo Oriente il vettore servì come nave di comando per la divisione di trasporto 17 sotto il contrammiraglio James S. Russell. La nave tornò a San Diego nel novembre del 1954, e dispiegò di nuovo il 24 agosto 1955 (poco dopo il capitano Brush fu sollevato dal capitano AR Matter). Mentre nel Pacifico operava con la 7a flotta, servì come portabandiera della divisione Carrier 15. Punto Cruz partì da Yokosuka il 31 gennaio 1956 e arrivò a Long Beach, in California, all'inizio di febbraio per l'inattivazione a Puget Sound Naval Shipyard. Disattivato il 31 agosto 1956, CVE-119 è stato collocato nel gruppo Bremerton della Pacific Reserve Fleet. Mentre era in stato di riserva, fu sottoposta a un nuovo trasporto aereo, AKV-19, il 17 maggio 1957. Point Cruz è stato riattivato il 23 agosto 1965 e posto sotto il controllo operativo del Military Sea Transportation Service (MSTS) come USNS Point Cruz (T-AKV-19) nel settembre 1965. Inizio del servizio come traghetto per MSTS, Point Cruz ha fornito supporto logistico per le forze americane nel Sud-est asiatico.

CVE.120 Mindoro

USS Mindoro (CVE-120) è stato un corriere di classe Commencement Bay lanciato durante la seconda guerra mondiale, ma è stato completato troppo tardi per vedere il servizio attivo. Dopo il servizio nei Caraibi, nell'Atlantico e nel Mediterraneo durante la prima Guerra Fredda, fu colpita dalla Lista della Marina il 1 ° dicembre 1959 e demolita. Dopo la sua crociera di shakedown lungo la costa occidentale, Mindoro salpò per la costa orientale alla fine di gennaio del 1946 e arrivò a Norfolk, in Virginia, il 15 febbraio. Assegnata alla Divisione Carrier 14, ha iniziato le operazioni di addestramento aereo della compagnia aerea lungo la costa orientale. A maggio si unì alle navi dell'ottava flotta per esercitazioni nelle acque delle Indie Occidentali. Durante il resto dell'anno ha messo in rotta l'Atlantico dal New England a Cuba, addestrando aviatori navali e prendendo parte ad esercitazioni anti-sommergibili Hunter Killer.  Mentre la nazione subiva una smobilitazione generale, Mindoro continuava a svolgere un fitto calendario di operazioni di addestramento e preparazione. Durante i nove anni successivi operò fuori da Norfolk. Le sue numerose esercitazioni di addestramento di tipo e di flotta le mandarono la lunghezza della costa orientale del Nord America, dallo Stretto di Davis ai Caraibi, e attraverso l'Atlantico fino alle isole britanniche e al Mediterraneo. Nel 1950 e ancora nel 1954 si schierò nel Mediterraneo dove rafforzò le forze della 6a flotta.  Dopo aver completato gli esercizi al largo della Virginia Capes, Mindoro si recò a Boston il 17 gennaio 1955. Si ritirò a Boston il 4 agosto 1955 e si unì alla flotta della riserva atlantica. Mentre era attraccata a Boston, fu classificata come AKV-20 (Cargo Ship and Aircraft Ferry-20) il 7 maggio 1959. Più tardi nello stesso anno fu autorizzata per lo smaltimento, e il suo nome fu preso dalla Lista della Marina il 1 ° dicembre. Successivamente, fu destituita nel giugno 1960 e demolita ad Hong Kong più tardi quell'anno.

CVE.121 Rabaul

USS Rabaul (CVE / CVHE / AKV-21) era una portaerei di scorta della classe Bay della Marina degli Stati Uniti. Fu consegnata il 30 agosto 1946, ma non fu mai commissionata. Dopo aver trascorso 26 anni in riserva, è stata rottamata nel 1973. Rabaul fu deposto il 29 gennaio 1945 da Todd Pacific Shipyards, Tacoma, Washington, lanciato il 14 giugno 1945, sponsorizzato da Alice Schade (moglie dell'architetto navale della marina statunitense Commodore Henry Adrian "Packy" Schade), completata dalla Commercial Iron Works, Portland , Oregon, e consegnato alla Marina il 30 agosto 1946. Rabaul fu chiamato per Rabaul, un porto strategicamente significativo nel teatro del Pacifico della Seconda Guerra Mondiale. Accettato nella 19esima flotta, (la flotta della riserva del Pacifico), Rabaul fu attraccato a Tacoma senza vedere alcun servizio attivo. La nave da guerra fu messa fuori servizio durante i primi anni della Guerra Fredda e servì come riserva di mobilitazione in caso di guerra con l'Unione Sovietica. Riclassificato CVHE-121 nel giugno del 1955, fu trasferito al gruppo di San Diego, Pacific Reserve Fleet nel giugno 1958 e riclassificato AKV-21 nel maggio dell'anno successivo. Rimase in riserva a San Diego fino al 1 settembre 1971 quando fu colpita dal registro navale. Rabaul fu venduto il 25 agosto 1972 alla Nicolai Joffe Corporation di Beverly Hills, in California, per la demolizione nella sua area di San Francisco Bay a Richmond, in California, l'ex cantiere navale Kaiser No. 3. Poco prima della demolizione, fu usato nel scene di chiusura del film del 1973 Magnum Force.

CVE.122 Palau

USS Palau (CVE-122) era una portaerei di classe Commencement Bay della Marina degli Stati Uniti. Fu deposta dal Todd-Pacific Shipyards Inc., Tacoma, Washington, 19 febbraio 1945; lanciato il 6 agosto 1945; sponsorizzato dalla signora J. P. Whitney; e incaricato il 15 gennaio 1946, Capitano W. E. Cleaves al comando. Commissionato mentre la Marina iniziava la smobilitazione post-bellica, Palau completò lo shakedown al largo della California, attraversò il Canale di Panama, subì la disponibilità post shakedown a Boston, e l'11 maggio spostò la costa a Norfolk dove fu immobilizzata fino al maggio 1947. Il 22 maggio andò a sud a Cuba per un corso di aggiornamento, dopodiché si diresse a nord verso Norfolk e New York, da dove andò a Recife, da lì in Africa occidentale. Tornò sulla costa orientale il 16 agosto e dopo un'altra disponibilità a Boston fu nuovamente immobilizzata a Norfolk, dicembre 1947 - marzo 1948. Durante la primavera del 1948 condusse operazioni al largo della costa orientale e il 3 giugno partì per il Mediterraneo per consegnare aerei, nell'ambito del programma di aiuto turco, ai rappresentanti di quel paese a Yesilkoy. Durante questa missione, la nave e l'equipaggio aiutarono l'evacuazione della delegazione U.N. e dei funzionari da Haifa l'8 luglio durante la seconda fase della guerra arabo-israeliana. Transito sull'isola di Rodi e soggiorno qui fino al 24 luglio con il loro ritorno a Haifa dopo una tregua fu negoziata in guerra. Ritornando a Norfolk il 7 agosto, rimase nell'Atlantico occidentale, che andava dalle Province Marittime alle Indie Occidentali, fino ad aprile 1952. Poi, partendo da Norfolk, torna nel Mediterraneo per operare con la 6a flotta fino a giugno inoltrato, quando riprende i compiti con la 2ª flotta sulla costa orientale.
USS Palau con elicotteri HRP, nel 1951. Il Palau, che è stato designato per l'inattivazione all'inizio del 1953, è stato trattenuto in commissione per eseguire un ultimo incarico in traghetto, aerei per Yokosuka (8 agosto - 22 ottobre). Al suo ritorno entrò nel Cantiere Navale di Filadelfia, in disarmo il 15 giugno 1954. Attraccata con il Gruppo di Filadelfia, Flotta della Riserva Atlantica, Palau rimase un'unità di quella flotta fino a quando fu estromessa dalla Lista della Marina il 1 aprile 1960 e venduta, il 13 luglio 1960, a Jacques Pierot, Jr. e Figli, New York. Alcune parti furono recuperate dal deposito di Sestao e installate in Picos de Europa come rifugio di alpinisti.

CVE.123 Tinian

USS Tinian (CVE-123) era un corriere di scorta della classe Stati Uniti della Marina degli Stati Uniti. Ordinato e costruito durante la seconda guerra mondiale, Tinian non è mai entrato in servizio attivo ed è stato assegnato alla flotta della riserva del Pacifico dopo essere stato completato. Nel giugno 1955, la nave fu riclassificata da una compagnia di elicotteri e nel maggio 1959, una nave mercantile e un traghetto per aerei. La nave rimase in riserva per tutta la sua carriera e fu colpita dal registro navale dei pescherecci il 1 ° giugno 1970 e venduta per rottame. Il vettore di scorta fu deposto il 20 marzo 1945 a Tacoma, Washington, da Todd-Pacific Shipyards, Inc. Tinian fu lanciato il 5 settembre 1945; sponsorizzato da Miss Grace L Woods; e accettato dalla Marina degli Stati Uniti il ​​30 luglio 1946. Mai commissionato, il vettore di scorta fu assegnato alla flotta della Riserva del Pacifico, 19a flotta, a Tacoma, Washington. Il 12 giugno 1955, la nave fu riclassificata come portaerei di elicotteri di scorta e ri-designata CVHE-123. All'inizio di giugno del 1958 Tinian fu portato a rimorchio a Tacoma, Washington, dal rimorchiatore USST Yuma della US Navy MSTS, destinato a San Diego, in California. Mentre molto vicino alla nave faro della Swiftsure Bank, Neah Bay, Washington; all'ingresso dello stretto di Juan de Fuca, Yuma ha sviluppato problemi ai motori. La chiamata di soccorso di Yuma ha portato in aiuto l'USCGC Fir. L'equipaggio della nave ammiraglia Swiftsure andò in quartieri generali, pronto ad assistere. Fir ha quindi scortato Yuma e Tinian in salvo. Il 9 giugno 1958, Tinian arrivò a San Diego, sotto il controllo di Yuma, e fu attraccato al South Tee Pier. Nel maggio 1959, fu nuovamente riclassificata, questa volta come nave da carico e traghetto per aerei, AKV-23. Tinian rimase con il gruppo di San Diego della flotta di riserva fino al 1 giugno 1970 quando fu colpita dalla lista. Il suo hulk fu venduto alla Levin Metals Company, San Jose in California, il 15 dicembre 1971 per il rottame.

CVE 124 Bastogne

La USS Bastogne (CVE-124) era una portaerei di scorta della classe Bay, depositato il 20 aprile 1945 dal Todd-Pacific Shipyards, Inc., a Seattle, Washington, ma la costruzione fu cancellata il 12 agosto 1945.

CVE 125 Eniwetok

Presentato a Todd-Pacific il 20 aprile 1945; sospeso il 12 agosto 1945 e rottamato sul documento di costruzione.

CVE 126 Lingayen

Presentato a Todd-Pacific il 1 ° maggio 1945; sospeso il 12 agosto 1945 e rottamato sul documento di costruzione.

CVE 127 Okinawa

Presentato a Todd-Pacific il 22 maggio 1945; sospeso il 12 agosto 1945 e rottamato sul documento di costruzione.

CVE 128 - 139 Senza nome (mai realizzate)

Una versione migliorata della classe di Commencement Bay, che continua l'evoluzione del tipo CVE. L'intera classe fu cancellata alla fine della guerra.

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