Eravamo... in sella al MotoBi 125cc 250cc Sport Special anni 60 e 70 + Sprite 200cc

La Moto B , poi divenuta MotoBi , e' stata una casa motociclistica italiana fondata da Giuseppe Benelli a Pesaro nel 1950 , attiva fino al 1984 . Il 1968 vede l'introduzione nella gamma delle "Sport Special" , costruite sia come Benelli che come MotoBi ed equipaggiate con il particolare monocilindrico "a uovo" nelle cilindrate di 125cc e 250cc , in versione anche Scrambler . Il modello "Sport Special" fu l'ultimo a montare il monocilindrico a uovo progettato nel 1956 da Piero Prampolini , per la prima volta dotato di un cambio a 5 rapporti . La sua realizzazione fu decisa nel 1967 per tentare di recuperare quote di mercato , in particolare nel settore delle ottavo di litro , in seguito al grande successo della Gilera 124 5V , presentata l'anno precedente .

La "Sport Special" rappresenta l'evoluzione del precedente modello "Sprite" , introdotto a sua volta nel 1966 nelle versioni 125cc e 250cc , che ando' a sostituire .

Messa in vendita alla fine del 1968 (inizialmente con il solo marchio MotoBi, successivamente anche con marchio Benelli ) , la prima serie della moto riprendeva l'impostazione tecnica della "Imperiale" , con il telaio monotrave superiore in lamiera stampata . L'attenzione dei tecnici fu rivolta a rendere il veicolo snello e compatto . Proposta in due motorizzazioni , erano visivamente riconoscibili solo dalle colorazioni : argento e rosso , con telaio rosso , per la cilindrata 125 e argento e giallo , con telaio nero , per la 250 . Questa prima serie era equipaggiata di fabbrica con semimanubri bassi di impostazione sportiva .

Al suo lancio la "Sport Special" , in particolare nella cilindrata 125 , era sicuramente la piu' performante della sua categoria , proseguendo una tradizione che aveva visto la MotoBi dominare per circa 15 anni i campionati di velocita' juniores , conquistando oltre 2000 vittorie nelle classi 125 , 175 e 250 . Il pubblico accolse il modello favorevolmente, anche se l'interesse per le moto da strada con motore a quattro tempi andava rapidamente diminuendo , offuscate dai nuovi modelli con motori a due tempi che dominarono il mercato delle motoleggere per tutti gli anni settanta .

All'inizio del 1971 venne introdotta la 2ª serie della "Sport Special", che manteneva inalterata la linea e la meccanica , equipaggiata con nuova forcella a steli scoperti Marzocchi e utilizzando tinte monocolore metallizzate azzurro, rosso, verde, grigio e bronzo .

Nel novembre 1971 fu presentata la 3ª ed ultima serie, con una nuova sella, un serbatoio piu' snello , meno squadrato e con profilo inferiore cromato , un nuovo faro anteriore cromato e strumentazione con contagiri . Altro tratto distintivo di questa serie era il coperchio della testata di forma squadrata anziche' tondeggiante , che le conferiva un aspetto piu' moderno ed aggressivo , con un po' di nostalgia per il classico "uovo" .

Il modello usci' di produzione alla fine del 1973 , dopo circa 20.000 esemplari costruiti , dei quali il 70% nella cilindrata 125cc e l'80% commercializzati con il marchio Benelli .

• Storia e informazioni su Wikipedia ► MotoBi ► Sport Special

Qualche curiosita' ...

• La casa costruttrice stranamente non enfatizzava le prestazioni del motore di serie sui depliant pubblicitari : per la 125 , ad esempio , veniva dichiarata una potenza all'albero di 10 CV , quando in realta' ne sviluppava quasi 12,5 alla ruota.

• In alternativa ai semimanubri corti di serie era fornito dalla casa un manubrio alto di impostazione turistica , con traversa orizzontale di giunzione, piu' comodo ma poco in tono con l'estetica prettamente sportiva del mezzo.

• In conformita' con l'indole "corsaiola" del modello, il carburatore era dotato di serie di un cornetto di aspirazione privo di filtro (a Bologna lo chiamavamo "trombino"), anche se a richiesta era disponibile un filtro dell'aria di forma circolare. Nel telaio monotrave erano ricavati due fori filettati a cui collegare da un lato il filtro e dall'altro un tubo di raccordo con il carburatore. Erano utilizzati di rado , preferendo innestare il filtro direttamente sul carburatore. Di norma erano chiusi con tappi di gomma.

• Il prezzo di listino della 125 nel 1968 era di 215.000 Lire , nel 1972 aveva raggiunto le 311.000 Lire.

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