- Da Marina Difesa: - La Torpedine Semovente Rossetti (Mignatta) venne realizzata in due esemplari (S.1 - S.2) nell'arsenale di Venezia tra la primavera e l'estate del 1918 su progetto del Cap. Del Genio Navale Raffaele ROSSETTI. Simile ad un siluro, era lunga 8 metri ed il corpo cilindrico aveva un diametro di 600 mm; era mossa dalla macchina ad aria fredda di costruzione "Schneider" (40 hp) cui erano state calettate due eliche quadripala. L'aria compressa contenuta nel serbatoio, posto all'incirca al centro dell'arma, alla pressione di 205 ATA, veniva ridotto alla pressione di 130-150 ATA e consentiva una autonomia di circa 10 miglia alla velocità di 2/3 nodi. L'apparecchio era dotato di due cariche di alto esplosivo, di forma cilindrica in lamierino di acciaio, contenti ciascuna 175 kg di tritolo e dotate di spolette ad orologeria con una regolazione massima di 6 ore. Le due cariche erano sistemate una dopo l'altra a proravia del corpo centrale e quella anteriore era provvista di una specie di ogiva troncoconica per facilitare l'avanzamento in acqua del mezzo. Il corpo centrale, rivestito di doghette di legno fermate da numerose cerchiature in rame, conteneva il grosso serbatoio dell'aria compressa.
A poppavia del corpo centrale, era collegata una sezione troncoconica che conteneva la macchina e una piccola cassa esauribile, a mezzo d'aria compressa, per il controllo dell'assetto longitudinale. L'apparecchio era sprovvisto di timone: per modificare la direzione di marcia i due operatori dovevano provvedere ad aumentare la resistenza all'avanzamento sul lato verso cui volevano accostare, protendendo in fuori braccia e gambe. Unico comando per la propulsione era la chiave della valvola di registro per aprire, chiudere o regolare l'afflusso dell'aria compressa dal serbatoio alla macchina. Un congegno di autodistruzione, costituito da una piccola carica con congegno ad ologeria, era sistemata nella sezione poppiera. Gli operatori potevano sedere a cavalcioni del semovente, uno dietro l'altro, ma in tale configurazione, quando in moto, l'apparecchio assumeva un assetto alquanto appoppato e il secondo uomo si trovava immerso sin quasi al collo. Per questa ragione, gli operatori preferivano farsi trascinare dal semovente stando in acqua sui due lati, trattenedosi ad apposite maniglie fissate al corpo centrale. Per il collegamento delle cariche al bersaglio era previsto un sistema a calamita o elettromagnetico, da cui il nome di "Mignatta", anche se nel corso dell'azione che portò all'affondamento della Viribus Unitis, la carica venne assicurata anche con uno spezzone di cima.

 Per l’impresa di Pola verrà decorato con la medaglia d’oro: Data e motivo del conferimento: 10- 11- 1918 M.P.S.

Portò geniale contributo nell’ideare un mirabile ordigno di guerra marittima.Volle a se riservato l’altissimo onore di impiegarlo e, con l’audacia dei forti,con un solo compagno, penetrò di notte nel munito porto di Pola. Con mirabile freddezza attese il momento propizio e verso l’alba affondò la nave ammiraglia della flotta austro-ungarica. Pola, 1° novembre 1918.

La Marina Austriaca fino a quel momento disponeva di 4 Dreadnought - La Viribus Unitis corazzata della Classe Tegetthoff, varata nel 1914, la Tegetthoff stessa, la Szent Istvan (qui affondata) e la Prinz Eugen). Erano piccole ma moderne ed efficienti corazzate lunghe 153m; dislocamento 21600 tonnellate; velocità massima 20.5 nodi; dodici cannoni da 305mm, più dodici da 150mm e venti da 66mm; quattro lanciasiluri; equipaggio 1097 uomini.
Di 3 SEMI-DREADNOUGHTS: RADETZKY class, ERZHERZOG FRANZ FERDINAND, RADETZKY, ZRINYI, 14,500t, 20 knots, 4-30.5cm/8-24cm/20-10cm, 890 crew, 1910/11
E 6 PRE-DREADNOUGHT: HABSBURG class, ARPAD, BABENBERG, HABSBURG, 3 ships - 8,230t, 18 knots, 3-24cm/12-15cm, 625 crew, launched 1900-02
ERZHERZOG KARL class, ERZHERZOG FERDINAND MAX, ERZHERZOG FRIEDRICH, ERZHERZOG KARL, 3 ships - 10,500t, 19 knots, 4-24cm/12-19cm, 750 crew, launched 1903-05

- Parla  Rossetti: Mentre procedevamo lentamente in senso parallelo alla fila delle grandi navi per arrivare all'ammiraglia, ch'era l'ultima, si verifica un incidente che per poco non interrompe e compromette tutta l'operazione, rendendo inutili i nostri sforzi. Ci accorgiamo infatti che, senza una causa apparente, l'apparecchio affondava a poco a poco, specie nella parte poppiera, dov'io mi trovavo. Impressionato dalla constatazione, cerco di contrastare all'affondamento incrociando le gambe al di sotto della poppa, accelerando il moto delle eliche, aprendo la valvoletta destinata ad immettere aria nella camera d'assetto poppiero. Tutto è inutile. Si continua ad affondare. Dopo breve, ma affannosa ricerca, riscontro che la valvola d'allagamento della camera di poppa è aperta, nè so spiegarmi il perchè. Richiudo la valvola, rimetto aria nella camera d'assetto: ed ecco che finalmente il galleggiante ritorna nelle condizioni normali. Non esito a dichiarare che è stato questo, senza confronto, il momento più angoscioso ed emozionante di tutta la missione.  Navighiamo sempre lentamente, ma regolarmente, fino alle 4,30, quando ci troviamo in fondo alla formazione navale, esattamente di prora alla Viribus Unitis. Arresto il motore a cento metri dalla nave ammiraglia, mi porto all'estremità dell'apparecchio e metto in attivazione la prima arma , una torpedine a tempo a orologeria che la farà esplodere solo all'ora ed al minuto per cui l'avremo caricata. Il punto al quale mi sono avvicinato si trovava nell'intervallo fra il secondo e il terzo cannone da 150, a cominciare dalla poppa ; in corrispondenza al locale caldaie; posizione convenientissima per ottenere un sicuro effetto d'affondamento. Sono le 5 e a bordo c’è la sveglia. Ancora qualche minuto poi la bomba è sistemata e regolata sulle 6,30.  A 50 metri Paolucci attende con il siluro rimasto con una mignatta. Rimmettono in moto ma  il rumore o la schiuma li disvelano e si vedono puntare da un proiettore che fa da guida a una imbarcazione in arrivo. Liberano attivato il natante che va a percorrere la piccola darsena di Vergarola, ed affonda in prossimità del grosso piroscafo Wien che verrà poi trascinato dall’esplosione. Il motoscafo ci raggiunge, trascura l'apparecchio che s’allontana e ci raccoglie a bordo. Sono le 5.45. Veniamo riconosciuti come italiani ma noi fatichiamo a  riconoscere loro. Sui berretti dei presenti nuovi distintivi: iugoslavi. Domandiamo di parlare al comandante, per una comunicazione importante ed urgente. Sono le 6, quando veniamo ricevuti. Gli comunico che la nave corre un grave, immediato pericolo ma non specifico.

Ne segue un trambusto durante il quale in un fuggi fuggi generale i due si ritrovano in acqua apparentemente liberi. Vengono ripescati e questa volta nel dubbio che abbiano raccontato fandonie vengono minacciati di reclusione nelle stive profonde.  Ormai sono le 6,30 e la mignatta esplode. Questa volta li caricano su una imbarcazione e li portano a bordo dell'Habsburg . Nel chiudere il presente rapporto, sento il dovere di mettere in evidenza il contegno del dottor Paolucci. Ottimo per tutta l'impresa, ebbe particolare rilievo ed importanza nelle due esplorazioni compiute da solo, a nuoto, fin sotto il posto di vedetta della diga di Pola, e nei 40 minuti durante i quali dovette attendermi con l'apparecchio, mentre ero sotto il fianco della nave a collocare l'arma esplodente (uno dei cilindri).

The initially small Austrian submarine force was unable to play a role outside the Adriatic, and by early 1915 the Germans were sending U-boats into the Mediterranean, in part to attack the Allied fleet off the Dardanelles. As Italy had declared war on Austro-Hungary but not Germany, the German boats operated under the Austrian ensign and were temporarily commissioned into the Austrian Navy. Once Germany and Italy had gone to war in August 1916, German U-boats operated under their own flag.

la vicenda in Inglese http://www.worldwar1.com/sfvu.htm

IL RACCONTO DI RAFFAELE PAOLUCCI

« Quando l'ingegnere (Rossetti: erano molto formali fra di loro) mi lascia, sono le 4.50. Io debbo aspettarlo alla distanza di pochi metri, incrociando più al largo. Ma la corrente mi porta via, mi sospinge lontano, mi trascina in prossimità d'un'altra nave da guerra di piccole dimensioni, mi volta l'apparecchio. Faccio sforzi disperati per raddrizzarlo: non ci riesco. Sto per correre il rischio di andare a sbattere contro la nave, quando, con la forza dell'esasperazione, penso di tuffarmi sott'acqua : potrò così esercitare una maggior resistenza, tirando sulla prua con una corda. Dopo cinque minuti di tuffi e di brevi inspirazioni, riesco a dare una direzione conveniente all'apparecchio. Allora lo rimetto in moto e dirigo piano verso la Viribus Unitis.... Le 5.15. Sono dunque passati venticinque minuti da che l'ing. Rossetti s'è distaccato da me. Come mai non si vede ? E' stato forse sorpreso ? Forse è prigioniero, sulla corazzata ? No, perché in questa caso avrei scorto qualche lume, avrei inteso qualche voce, avrei dovuto notare un segno d'allarme... Invece, nulla. Avrà attaccato la torpedine, sarà ritornato e, non trovandomi, avrà pensato ch'io l'abbia abbandonato?. Oppure s'è sentito male ? Intanto, sulla nave ammiraglia, squilla la sveglia. Uomini vanno e vengono sulla coperta. Veggo la sentinella di guardia camminare sul barcarizzo, vale a dire nei pressi del punto in cui forse l'ingegnere lavora ancora... Io, all'oscuro, vedo; ma i marinai sono nella luce : non possono avvistarmi... Mentre filo contro il fianco della nave, ecco profilarsi sull'acqua la sagoma d'un fiasco che galleggia.

E' l'ingegnere ! Il mio cuore non ha mai sussultato per una gioia più grande. Ma l'alba si fa più chiara; l'alba e il desiderio di arrivare alla costa e darci presto alla campagna, ci fanno accelerare la corsa... All'improvviso, dalla coffa della « dreadnought », un riflettore c'illumina in pieno. « Siamo scoperti ! ». Grande, terribile, ci appare in quel momento l'impegno d'onore assunto verso il nostro Comando : « Distruggere l'apparecchio ad ogni costo ». E' un giuramento. E, mentre aspettiamo che una scarica di mitraglia ci colpisca, saldiamo il nostro debito d'onore: l'ingegnere apre le valvole d'immersione; io attivo la seconda torpedine e metto in moto l'apparecchio. Questo, camminando e sommergendosi, va in seguito ad arenarsi in un'insenatura lontana dov'è alla fonda insieme ad alcune vecchie navi da battaglia v’è il piroscafo Wien che colerà a picco poco dopo l'affondamento della Viribus Unitis…. Ci prendono e ci conducono a bordo. Ci spiegano che da poche ore l'Ammiraglio austroungarico è andato via, che quasi tutti i tedeschi, e gli ungheresi e i boemi e gl'italiani della Viribus Unitis partiranno nella giornata, che la flotta è stata ceduta alla Jugoslavia!.Viene svegliato il comandante Vukovic, ora capo della flotta. Noi siamo sorpresi per quanto abbiamo udito ed indecisi sul modo di comportarci. Sappiamo bene che non è in nostra facoltà mutar l'ordine ricevuto dal nostro Comando, né lo vorremmo ; ma nella nostra mente si fa strada la possibilità di risparmiare un gran numero di vite umane, confessando che la nave dovrà perire ; forse, dichiarando la verità, potremo salvarci anche noi. Decidiamo dunque d'avvertire il Comandante. — Viribus Unitis, si salvi chi può ! Gl'italiani hanno messo bombe nella nave ! Udiamo i tonfi dei corpi che si gettano in mare. Ascendiamo anche noi le scalette che conducono in coperta e ci gettiamo in mare. Ma, senza costume, al nuovo rigore dell'acqua gelida dove siamo già stati immersi per otto ore, con una gamba impegnata in un lembo del costume di cui non sono arrivato in tempo a sbarazzarmi, mi sento andar giù : sto per affogare e bevo acqua, quando l'ingegnere — che è ancora vestito — sopraggiunge, mi sostiene, mi aiuta e mi toglie dal capo l'elmetto di' acciaio che, nel trambusto, avevo dimenticato di togliere. ….. Mi getto per primo a nuoto verso il battello. Mentre sto per raggiungerlo, vedo un ciuffo di capelli a fior d'acqua. Lo tiro su : è un marinaio italiano, non ricordo se di Pisino o di Rovigno. Tento d'aggrapparmi all'imbarcazione, ma uno di quelli che v'è sopra grida agli altri che io non debbo montare a bordo. E fa per colpirmi sulle mani col remo. Io afferro il suo remo e mi ci attacco. Lui sta per prendere un altro remo, quando il marinaio italiano, salito sulla lancia, mi tende una mano. Intanto l'ingegnere ci raggiunge e s'imbarca con me sul battello. Ci voltiamo a guardare la tragica scena : nel chiarore livido dell'alba, la grande massa della Viribus Unitis si sbanda. Intorno al colosso agonizzante, urla ed imprecazioni ; un agitarsi d'uomini e di cose. Sulla nostra barca che s'allontana, il marinaio italiano, che ho poco fa tirato per i capelli, grida con voce rauca, straziante, fra i singhiozzi : Nave mia, nave mia bella ! . Alle 6.40, dov'era la nave ammiraglia, l'acqua, richiusasi sul suo cadavere (Vukovic salta all’ultimo minuto e viene trascinato nel gorgo), bolle in un risucchio spumoso. La lancia che ci ha raccolto ci sbarca sopra una banchina dalla quale,  seminudi e stillanti acqua,  veniamo condotti a bordo della Habsburg. Ho le mani e i piedi gelidi, il fegato che mi duole per la congestione prodotta dalla stasi sanguigna. Un marinaio, appena sceso a terra, mi dà un pugno nella regione epatica. Sto per svenire; ma mi sostiene la presenza dell'ingegner Rossetti che, a testa alta, fiero come un romano antico, cammina avanti, fulminando con gli occhi i marinai che vorrebbero tenerlo per le braccia. A bordo dell'Habsburg, un medico mi tocca il polso. Mi dice : « Fünfzig », cinquanta (battiti). Ordina che mi portino un caffè caldo. L'ingegnere, che sta meglio di me, viene in mio aiuto e fa un po' di massaggio alle mie gambe intirizzite. Una bevanda nera, che chiamano caffè, ed una sigaretta mi ristorano alquanto.

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I sommergibili tedeschi presenti nelle basi di Cattaro e di Pola sono intanto scomparsi. Una delle clausole dell’armistizio prevede che ciascuna unità della flotta austro-ungarica segnali per radio attraverso la stazione ultrapotente di Pola la propria posizione. Ma non arriva nessun segnale. Le navi sono ora cadute in mano a comitati costituiti fuori dal consiglio. Quando arrivano a  Pola in effetti gli italiani trovano la città nel caos. Al picco la bandiera bianca, rossa e blu e i forti occupati da slavi dei disciolti reggimenti. Il porto non ha mai visto tante navi di differenti bandiere occupanti tutti gli ancoraggi, i moli e le banchine. Molte navi vengono trovate anche a Sebenico, per lo più mercantili, una ventina, alla fonda nel lago Proclan, e nelle Bocche di Cattaro, dove si contano 31 navi militari, 6 sommergibili, 10 piroscafi. I monitori fluviali si raccolgono invece tutti a Budapest.

La città di Pola vive ore di grandissima tensione tra manifestazioni disordinate, rumorose e contraddittorie anche tra gruppi di militari congedati delle varie nazionalità che attendono il rimpatrio reso difficile dal fatto che esiste una sola linea ferroviaria. La sorte delle navi militari viene però decisa a Parigi nel 1919. Segue la spartizione tra l’Italia e la Francia mentre l’Inghilterra e gli Stati Uniti rinunciano anche per il fatto che prevale l’avviso di avviare alla demolizione specialmente le corazzate. Le due superstiti Dreadnought “Tegetthoff” e “Prinz Eugen” vengono assegnate per tale fine all’Italia e alla Francia. Al consiglio nazionale del nuovo stato slavo poi  regno SHS (Serbi Croati Sloveni) vanno 8 torpediniere d’alto mare (che nel 1942 passeranno sotto bandiera italiana), 4 torpediniere modificate, 4 navi ausiliarie e alcune unità portuali. L’ex imperatore Carlo I°, fallito ogni tentativo di salvare la corona abbandona l’Austria in ferrovia il 23 marzo 1919 per la Svizzera.